Motor Mercedes OM642
Contingut
- Especificacions del motor Mercedes OM642 3.0 CDI
- Descripció del dispositiu motor OM 642 3.0 dièsel
- Consum de combustible ICE OM 642
- Quins models estan equipats amb la unitat de potència Mercedes OM642
- Ressenyes sobre el motor OM 642, els seus pros i contres
- Programa de manteniment del motor de combustió interna Mercedes OM 642 3.0 CDI
- Inconvenients, avaries i problemes del motor OM 642
- El preu del motor Mercedes OM642 nou i usat
El motor dièsel V3.0 de 6 litres Mercedes OM 642 ha estat produït per la companyia des de l'any 2005 i està instal·lat en gairebé tots els models, des de la Classe C fins als SUV de la Classe G i els minibusos Vito. A més, aquest motor dièsel s'instal·la activament als models Chrysler i Jeep sota el seu índex EXL.
Especificacions del motor Mercedes OM642 3.0 CDI
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 6 |
| De vàlvules | 24 |
| Volum exacte | 2987 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 83 мм |
| Cursa del pistó | 92 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 184 - 204 CV |
| Torque | 400 - 500 Nm |
| Ràtio de compressió | 18.0 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. norma | 4/5/6 |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 6 |
| De vàlvules | 24 |
| Volum exacte | 2987 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 83 мм |
| Cursa del pistó | 92 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 211 - 235 CV |
| Torque | 440 - 540 Nm |
| Ràtio de compressió | 18.0 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. norma | 4/5 |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 6 |
| De vàlvules | 24 |
| Volum exacte | 2987 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 83 мм |
| Cursa del pistó | 92 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 231 - 265 CV |
| Torque | 540 - 620 Nm |
| Ràtio de compressió | 18.0 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. norma | 5/6 |
El pes del motor OM642 segons el catàleg és de 208 kg
Descripció del dispositiu motor OM 642 3.0 dièsel
El 2005, la companyia alemanya Daimler AG va presentar la seva primera unitat dièsel V6. Per disseny, hi ha un bloc d'alumini amb un angle de cambra de 72 ° i revestiments de ferro colat, un parell de capçals DOHC d'alumini amb elevadors hidràulics, una cadena de distribució de doble fila, un sistema de combustible de carril comú Bosch CP3 amb injectors piezoelèctrics i un pressió d'injecció de 1600 bar, així com una turbina elèctrica Garrett GTB2056VK de geometria variable i intercooler.
El motor número OM642 està situat al davant, a la unió del bloc amb el capçal
Durant el procés de producció, el motor dièsel es va actualitzar repetidament i, quan es va actualitzar el 2014, va rebre un sistema d'injecció d'urea AdBlue, així com un recobriment Nanoslide en lloc de revestiments de ferro colat.
Consum de combustible ICE OM 642
En l'exemple d'un Mercedes ML 320 CDI del 2010 amb transmissió automàtica:
| Ciutat | Litres 12.7 |
| Pista | Litres 7.5 |
| Mixta | Litres 9.4 |
Quins models estan equipats amb la unitat de potència Mercedes OM642
| Classe C W203 | 2005 - 2007 |
| Classe C W204 | 2007 - 2014 |
| CLS-Classe W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-Classe W218 | 2010 - 2018 |
| CLK-Classe C209 | 2005 - 2010 |
| Classe E C207 | 2009 - 2017 |
| Classe E W211 | 2007 - 2009 |
| Classe E W212 | 2009 - 2016 |
| Classe E W213 | 2016 - 2018 |
| Classe R W251 | 2006 - 2017 |
| Classe ML W164 | 2007 - 2011 |
| Classe ML W166 | 2011 - 2015 |
| Classe GLE W166 | 2015 - 2018 |
| Classe G W463 | 2006 - 2018 |
| Classe GLK X204 | 2008 - 2015 |
| GLC-Classe X253 | 2015 - 2018 |
| Classe GL X164 | 2006 - 2012 |
| Classe GLS X166 | 2012 - 2019 |
| Classe S W221 | 2006 - 2013 |
| Classe S W222 | 2013 - 2017 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - actualitat |
| Classe X X470 | 2018 - 2020 |
| Classe V W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Comandant 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Grand Cherokee 3 (WK) | 2005 - 2010 |
Ressenyes sobre el motor OM 642, els seus pros i contres
Plomes:
- Amb una cura normal, un gran recurs
- Dóna al cotxe una dinàmica excel·lent
- Cadena de distribució de doble fila molt fiable
- El capçal disposa d'elevadors hidràulics.
Desavantatges:
- Les solapes de remolí d'admissió enganxades
- Les fuites de greix es produeixen amb força freqüència.
- Diafragma de vàlvula VKG de curta durada
- I piezoinjectors no reparables
Programa de manteniment del motor de combustió interna Mercedes OM 642 3.0 CDI
| Periodicitat | cada 10 km |
| El volum de lubricant del motor de combustió interna | 8.8/ 10.8/ 12.8 litres * |
| Necessari per a la substitució | 8.0/ 10.0/ 12.0 litres * |
| Quin tipus d’oli | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Tipus d'accionament de cronometratge | cadena |
| Recurs declarat | no limitat |
| Sobre la pràctica | 400 km |
| En descans/salt | corbes de vàlvules |
| Ajust | no obligatori |
| Principi d'ajust | compensadors hidràulics |
| Filtre d'oli | 10 mil km |
| Filtre d'aire | 10 mil km |
| Filtre de combustible | 30 mil km |
| Bujies incandescents | 90 mil km |
| Auxiliar cinturó | 90 mil km |
| Refrigeració líquid | 5 anys o 90 mil km |
Inconvenients, avaries i problemes del motor OM 642
El problema més famós d'aquest motor dièsel és les fuites a les juntes de l'intercanviador de calor i, com que es troba al col·lapse del bloc, substituir les juntes de cèntim no és barat. Cap al 2010, el disseny es va finalitzar i aquestes filtracions ja no es produeixen.
La unitat de potència està equipada amb un sistema de combustible Common Rail fiable de Bosch, però els seus injectors piezoeléctrics són molt exigents en la qualitat del combustible i també són cars. També val la pena assenyalar les fallades habituals de la vàlvula de control de la quantitat de combustible a la bomba d'injecció.
Hi ha solapes de remolí d'acer al col·lector d'admissió d'aquesta unitat de potència, però estan controlades per un servo amb barres de plàstic que sovint es trenquen. El problema s'agreuja molt a causa de la contaminació de l'ingesta a causa de la falla d'una membrana VCG feble.
La turbina Garrett en si és molt duradora i funciona en silenci fins a 300 km, excepte que el sistema per canviar la seva geometria sovint es falca a causa de la gran contaminació. Molt sovint, la turbina es fa malbé per les molles de la destrucció de les soldadures del col·lector d'escapament.
Aquest motor és famós per les fuites freqüents de lubricant i no per la bomba d'oli més duradora, i com que és sensible a la pressió de l'oli, els revestiments no són estranys aquí.
El fabricant afirma que el recurs del motor OM 642 és de 200 km, però recorre fins a 000 km.
El preu del motor Mercedes OM642 nou i usat
| El cost mínim | 160 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 320 000 rubles |
| Cost màxim | 640 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 4 euros |
| Compra una unitat tan nova | - |
| Estat: | BOO |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 3.0 |
| Мощность: | 211 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
