Motor Mercedes M271
Contingut
La producció de motors Mercedes-Benz M271 va començar el 2002 com a novetat millorada. Posteriorment, la seva estructura es va ajustar en funció de les peticions dels compradors.
Les característiques generals de l’estructura del motor es mantenen inalterades:
- Quatre cilindres amb un diàmetre de 82 mm s’allotgen en un carter d’alumini.
- Sistema de potència d'injecció.
- Pes: 167 kg.
- Cilindrada del motor: 1,6-1,8 litres (1796 cm.)3).
- El combustible recomanat és AI-95.
- Potència - 122-192 cavalls de potència.
- Consum de combustible: 7,3 litres per cada 100 km.
On és el número del motor
El número de motor M271 es troba al bloc de cilindres de la dreta, a la brida de la caixa de canvis.
Modificacions del motor
El motor Mercedes M271 es produeix fins avui. Durant aquest temps, s’han desenvolupat diverses modificacions. La versió original descrita anteriorment s’anomena KE18 ML. El 2003 es va desenvolupar el motor DE18 ML, que va resultar ser més econòmic pel que fa al consum de combustible.
Fins al 2008, aquests eren els únics representants del M271, fins que va aparèixer la modificació KE16 ML. Té una mida reduïda del motor, un sistema multi-injecció i pot desenvolupar una potència seriosa a una velocitat relativament baixa.
Ja el 2009 es va iniciar la producció de motors de la modificació DE18 AL, en què es va instal·lar un turbocompressor. El seu ús redueix els nivells de soroll i vibracions, afegint comoditat i facilitat mediambiental. Al mateix temps, la potència màxima ha augmentat.
характеристики Технические
| Producció | Planta de Stuttgart-Untertürkheim |
| Marca del motor | M271 |
| Anys d’alliberament | 2002-actualitat |
| Material del bloc de cilindre | alumini |
| Sistema d’alimentació | injector |
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Vàlvules per cilindre | 4 |
| Cursa del pistó, mm | 85 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 82 |
| Ràtio de compressió | 9-10.5 |
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 1796 |
| Potència del motor, CV / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Parell motor, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| Combustible | 95 |
| Normes ambientals | 5 euros |
| Pes del motor, kg | ~ 167 |
| Consum de combustible, l / 100 km (per a C200 Kompressor W204) - ciutat - pista - divertit. | 9.5 5.5 6.9 |
| Consum d’oli, gr / 1000 km | a 1000 |
| Oli de motor | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Quant d'oli hi ha al motor, l | 5.5 |
| En substituir l’abocament, l | ~ 5.0 |
| Es realitza el canvi d’oli, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionament del motor, deg. | ~ 90 |
| Recurs del motor, mil km - segons la planta - sobre la pràctica | - 300 + |
Problemes i debilitats
Els injectors poden filtrar-se pel seu propi cos (connector). Molt sovint es manifesta en motors amb quilometratge elevat i a baixes temperatures. En aquest cas, el conductor sentirà una forta olor a gasolina a la cabina. Per eliminar aquest problema, cal substituir els brocs d’estil antic (verds) pels brocs d’estil nou (morats).
Les debilitats tampoc no han passat per alt el compressor, és a dir, els coixinets davanters dels eixos del cargol sovint pateixen. El primer signe de desgast dels coixinets és el udol. Segons el fabricant, els compressors no es poden reparar, però els artesans van aconseguir trobar un anàleg japonès per a aquests coixinets i substituir-los amb èxit.
Les carcasses del filtre d’oli de les versions anteriors no van causar cap problema, excepte que la junta de la connexió al bloc podria filtrar-se. Però en versions posteriors, la carcassa del filtre d'oli per alguna raó es va convertir en plàstic, cosa que, per descomptat, va comportar la seva deformació a partir de les altes temperatures.
Com la majoria dels motors Mercedes, hi ha un problema amb l’oli que obstrueix les canonades de ventilació del carter. El problema es resol substituint els tubs per uns de nous.
La cadena de distribució de totes les variants del model tendeix a estirar-se. El recurs de la cadena deixa molt a desitjar: uns 100 mil km.
Sintonització М271
El motor Mercedes-Benz M271 és un disseny molt flexible per adaptar-se a les necessitats del propietari del cotxe. Per augmentar la potència, s’inclou un filtre de baixa resistència al sistema i es canvia la politja del compressor. El procés finalitza amb la revisió del firmware.
En versions posteriors, és possible substituir l’intercooler, l’escapament i el firmware.
Vídeo: per què no li agrada el M271
