Volkswagen ID.4 - impressions després del primer contacte. Propietari de Tesla: "Per desgràcia, aquest Vieśwagen és bo :)"

Cortesia de Volkswagen Polònia, actualment estic provant VW ID.4. En el moment d'escriure això, porto dos dies amb cotxe. Vaig aconseguir reunir-me amb el nostre lector, el senyor Daniel, per conèixer la seva opinió sobre el cotxe. Crec que li va agradar, però jo... Tesla Model 3 es va apartar una mica.

Volkswagen ID.4 modificat per www.elektrowoz.pl

vaig anar Volkswagen ID.4 1r Pro Performanceс аккумулятор poder 77 (82) kWh, tracció posterior (150 kW / 204 CV) i probablement tot el que pot equipar aquest model. Preu? 243 990 PLN, però no hi havia informació sobre el preu de compra de les rodes Narvik de 21 polzades a la llista, així que suposo que l'import final a pagar és d'entre 244 i 250 mil zlotys. A més d'aquestes rodes, va ser gairebé exactament el cotxe que recentment vam reconèixer com l'opció ideal per a la redacció de www.elektrowoz.pl.

Pel que fa a aquestes llantes, carai!, absolutament tots els que estaven interessats en el cotxe els hi van prestar atenció (21 polzades, model Narvik). Van dir: "Wow, gran!" o “Caram, simpàtic!” per fer gelar també el veí. Això em preocupa una mica, perquè se sap que amb rodes més petites de 20 polzades, l'autonomia serà una mica més, i prengui una decisió ara. En general: ID.4 va cridar l'atenció... Va ser observat, espiat, vigilat al carrer. Skoda Enyaq iV no va generar aquest interès.

El Sr. Daniel, l'actual propietari del Tesla Model 3 Standard Range Plus, també ho va elogiar positivament. Va elogiar la pintura, que encara és blava fins i tot a la llum grisa (i el seu Tesla sembla negre des de la distància). I una posició de conducció alta. I l'accés al maleter, perquè a la berlina Model 3, és així. Li agradava la decoració i les cadires, eren com rodes: qui s'asseia dins, de seguida va dir que estaven molt còmodes.

Rendiment ID.4 més feble (de 8,5 segons a 100 km/h)? No el van molestar gens, perquè, com diu, “encara condueix fred”, és a dir, amb un parell artificialment limitat i una acceleració més feble que el Tesla Model 3. No obstant això, em va faltar una mica de potència.

No li agradava alguna cosa? Sí, recuperació. No hi ha un sol pedal de conducció en cap dels modes, el cotxe disminueix la velocitat a 5 km/h i després gira, per la qual cosa cal recordar frenar. En un Tesla o Leaf, així com en un BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6, conduir amb un sol pedal d'accelerador és/serà de sèrie, de manera que potser us decebrà el Volkswagen ID.4. Entenc la idea: hauria d'haver estat clar per a la gent que passava dels vehicles de combustió interna, i ho és. M'ha agradat la intel·ligència d'aquesta solució, que controla la potència de recuperació a mesura que t'acostes a rotondes, voreres, zones urbanitzades i altres vehicles. Però tampoc m'enfadaria conduint només tocant el pedal de l'accelerador.

Potser aquesta opció es publicarà a l'actualització. Potser no.

VW ID.4 després de la posta de sol. La il·luminació ambiental i la llum lateral esquerra són visibles, així com una franja de llum vermella que s'estén fins al logotip de Volkswagen.

En qualsevol cas, el VW ID.4 és interessant pel disseny, agradable i còmode de conduir, maniobrable a la ciutat i... només a aquest preu. Gairebé 250 PLN ja és la zona Tesla Model 3 LR. De totes maneres, mireu què va escriure un altre lector, el propietari de Tesla Model 3, Mr. Creatures:

Vaig tenir ID.4 tot el cap de setmana. I dissabte, després dels primers quilòmetres, em vaig dir: això no és gens el mateix que en TM3, però no està malament, cal acostumar-se a uns quants quilòmetres, després jutjaré. Diumenge, després de conduir un altre quilòmetre, vaig pensar: “Pot ser que t’agradi aquest cotxe. És convenient, és genial".

Però dilluns vaig tornar al meu TM3 i totes les impressions positives de l'ID4 es van esfondrar. Però seriosament, l'únic que recordo és el radi de gir brillant. Això és tot. No puc dir res més positiu avui, i sé que sona a ciència ficció, però carai... Pels mateixos diners, introdueixes Tesla en una àrea completament diferent del món de l'automoció.

Conclusió: ID.4 sí, si mai no heu conduït un Tesla. I només llavors 🙂

Dada curiosa: TM3 és més llarg que ID.4 i té una gran amplada interna! Visualment des de fora, quan mirava l'ID.4 a la sala d'estar, no ho diria a la meva vida, perquè l'alta ID.4 sembla gegant. I aquí hi ha una sorpresa.

Aquest és un molt bon resum. Crec que això reflecteix perfectament com se sent algú que condueix habitualment un Tesla Model 3 i ha passat a ID.4. Però per fer-ho més divertit, jo (el sotasignat) vaig sentir el contrari. Quan vaig entrar al Sr. Daniel's Model 3, l'acceleració era genial, l'ID.4 no funciona. Però això i allò em van fer mal:

• estava massa baix perquè prefereixo seure més amunt, veure més, per no encongir-me, per entrar (oh, aquella vella columna i aquests músculs de l'estómac;),
• era sense HUD, i quan una persona camina amb ell, li costa molt acostumar-s'hi (sobretot perquè els comptadors de l'ID.4 no són molt bons).

Aquesta experiència va fer els meus pensaments van començar a fugir del Model 3 al Model Y... I una confusió gegant addicional al meu cap va ser causada pels preus anunciats per al Kia EV6. Si nosaltres, com a redacció, tinguéssim un pressupost de fins a 220 PLN, els dilemes ens matarien 🙂 I aquest Nissan Ariya, que fa molt bona impressió de prop...

En resum: Volkswagen no serà fàcil. Esperem descomptes o grans campanyes publicitàries. Competència molt dura per al comprador, que també afectarà els preus del VW ID. i altres petits electricistes. Si pots esperar, espera. Espereu proves, espereu ressenyes, espereu estrenes 🙂

Si no pots, recorda això avui pots comprar un cotxe elèctric que pot ser l'únic cotxe de la família... El Volkswagen ID.4 1st Pro Performance que vaig conduir és exactament així.

Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: aviat arribarà una gran prova amb material de vídeo.

Això et pot interessar: