Motor Mitsubishi 4g15
Contingut
El motor Mitsubishi 4g15 ICE és una unitat fiable de Mitsubishi. La unitat va ser dissenyada i produïda per primera vegada fa més de 20 anys. Es va instal·lar fins al 2010 al Lancer, fins al 2012, al Colt i altres models de cotxes del fabricant d'automòbils japonès. Les característiques del motor permetien moure's còmodament per la ciutat i per llargs recorreguts i autopistes.
Història d'ocurrència i característiques del disseny
El motor 4g15 s'ha demostrat entre els motoristes. El manual us permetrà realitzar reparacions amb les vostres pròpies mans, incloses les reparacions importants. L'autodiagnòstic no causarà dificultats, cal un mínim de coneixements i dispositius especials. El motor té una sèrie d'avantatges fins i tot sobre els anàlegs moderns. El consum de combustible és relativament baix.
4g15 dohc 16v és un motor 4G13 lleugerament modificat. Característiques del disseny i préstecs d'altres motors:
- el disseny del bloc de cilindres es va utilitzar a partir d'un motor d'1.3 litres, 4g15 foradat per a un pistó de 75.5 mm;
- S'utilitzava originalment SOHC 12V: un model amb 12 vàlvules, més tard el disseny es va canviar a un model de 16 vàlvules (DOHC 16V, de dos eixos);
- no hi ha compensadors hidràulics, les vàlvules s'ajusten una vegada cada 1 mil km d'acord amb la normativa (més sovint l'ajust es realitza només després de l'aparició de cops al motor de combustió interna);
- es van subministrar modificacions individuals amb variadors;
- produït en dues versions: atmosfèrica i turbo;
- possible sintonització de xip;
- el model amb variador és bastant fiable, no hi ha problemes típics per a les transmissions automàtiques.
Joc estàndard de vàlvules en un motor calent:
- entrada - 0.15 mm;
- sortida - 0.25 mm.
En un motor fred, els paràmetres d'autorització són diferents:
- entrada - 0.07 mm;
- sortida - 0.17 mm.
El diagrama es mostra a continuació:
La transmissió del temps d'aquest motor utilitza una corretja dissenyada per ser substituïda després de 100 km. En cas de trencament, la vàlvula es doblega (s'haurà de reparar), cal fer inversions financeres serioses. Quan substituïu el cinturó, és millor utilitzar l'original. El procés requereix la instal·lació segons marques especials (utilitzant un engranatge d'arbre de lleves). Es van equipar diverses modificacions amb un carburador o un injector; poques vegades es requereix la neteja del broquet. Alguns models estaven equipats amb una injecció GDI especial.
En la seva majoria, les revisions de totes les modificacions són positives. Alguns models 4g15 estaven equipats amb un sistema especial de distribució de gas MIVEC. Hi va haver un intercanvi de 4g15 a 4g15t. Gràfics de la velocitat del cigonyal en un motor equipat amb tecnologia MIVEC:
Els últims llançaments també es van subministrar amb broquets d'oli i pressurització. Es van instal·lar models similars als cotxes:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
La compressió 4g15 té un bon rendiment fins i tot amb un gran quilometratge, però si hi ha un servei de qualitat, un canvi d'oli oportú. Hi ha modificacions amb 12 vàlvules (12 V). Al Colt, després de l'intercanvi, el motor va desenvolupar una potència de 147 a 180 CV. A Smart, la xifra màxima és més modesta: 177 CV. La caixa de canvis es podria utilitzar amb transmissió automàtica o mecànica (per exemple, Lancer). No hi ha dificultats amb la compra de recanvis, la qual cosa simplifica les reparacions.
En quins models de cotxes es va instal·lar
A causa de la seva versatilitat i rendiment, el motor es va utilitzar en diversos models de cotxes Mitsubishi. Les màquines següents es van vendre al territori de la Federació Russa i als països europeus:
Mitsubishi Colt:
- fins al 2012: el segon restyling, 6a generació, hatchback;
- fins al 2008 - restyling, hatchback, 6a generació, Z20;
- fins al 2004 - hatchback, 6a generació, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- fins al 2012: una versió redissenyada, station wagon, 6a generació;
- fins al 2006 - break, 6a generació;
Mitsubishi Lancer per al mercat japonès també es va subministrar amb aquests motors:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, camioneta amb 6 portes, CS (fins el 2007, es va instal·lar mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, berlina de 6a generació, CS i altres (ck2a 4g15).
Amb aquest motor també es va produir Mitsubishi Lancer per a Europa. La diferència estava en l'aspecte del cotxe i l'interior (tauler de comandament, altres). Però només fins al 1988: una berlina de tercera generació, C3V, C12V. La instal·lació també es va dur a terme a Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS37A per a Europa amb aquesta configuració es va produir entre 2 i 2000. Aquesta és una berlina de sisena generació.
Una línia separada va ser el model Mitsubishi Libero (Libero). El motor 4g15 MPI es va utilitzar en tres models diferents. Tots eren furgonetes, la primera generació. Estaven equipats amb aquest motor Mitsubishi Mirage, així com Mirage Dingo. Molts dels models esmentats anteriorment encara estan en producció avui dia. Però el motor es va substituir per un altre més modern.
Característiques tècniques del motor, el seu recurs
El motor de contracte 4g15 té un recurs impressionant, per tant, en cas d'avaries greus ("led d'arbre de lleves", vàlvules doblegades o d'una altra manera), té sentit simplement comprar un altre motor: el seu cost és baix. Els motors contractats del Japó, per regla general, només es fan servei als centres de servei, després de la instal·lació no requereixen ajust. Les característiques del motor depenen del conjunt d'encesa, sistema d'injecció (carburador, injector). Paràmetres d'un motor estàndard 4g15 amb una potència d'1.5 l:
| Paràmetre | Valor |
|---|---|
| Producció | Planta de Mizushima |
| Marca del motor | Orion 4G1 |
| Anys de fabricació del motor | 1983 fins a l'actualitat |
| Sistema de subministrament de combustible | Amb l'ajuda del carburador i l'injector, en funció de les modificacions |
| Nombre de cilindres | Peça 4. |
| Quantes vàlvules per cilindre | ¾ |
| Paràmetres del pistó, cursa (s'utilitzen els anells del pistó), mm | 82 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 75.5 |
| Ràtio de compressió | 09.09.2005 |
| Volum del motor, cm 3 | 1468 |
| Potència del motor - CV / rpm | 92-180/6000 |
| Torque | 132 – 245 N×m/4250-3500 rpm. |
| Combustible utilitzat | 92-95 |
| Compliment mediambiental | 5 euros |
| Pes del motor, en kg | 115 (pes sec, sense diverses capacitats d'ompliment) |
| Consum de combustible, litres per 100 quilòmetres | A la ciutat - 8.2 l A la pista - 5.4 l Flux mixt - 6.4 |
| Consum d'oli, lubricants grams per 1 km | Fins a 1 000 |
| Oli utilitzat en el motor | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Volum de repostar al motor, olis | 3.3 l |
| Quant s'ha d'omplir en substituir | 3 l |
| Amb quina freqüència cal canviar l'oli? | Almenys una vegada cada 1 mil km, la solució òptima és una vegada cada 10 mil km |
| Condicions de temperatura de funcionament del motor | - |
| Recurs del motor en mil km | Falten dades de fàbrica A la pràctica, són 250-300 mil km |
| Substitució d'anticongelant | Segons el tipus utilitzat |
| Volum anticongelant | De 5 a 6 litres segons la modificació |
El recurs del motor depèn simultàniament d'una sèrie de factors. Al mateix temps, el recurs màxim de 300 mil km s'aconsegueix amb un gran percentatge de les unitats 4g15 produïdes. L'indicador s'aconsegueix mitjançant peces d'alta qualitat, muntatge fiable i control de producció. Els principals punts que influeixen en el funcionament inclouen:
- Condicions de funcionament;
- freqüència de canvi d'oli, filtres (inclòs el combustible);
- diagnòstic;
- sintonització: l'augment de potència redueix la vida útil del motor;
- l'ús de preescalfament (per a molts models de màquines hi pot haver una instal·lació de calefacció anticongelant).
Possibles avaries del motor 4g15
El motor 4g15 i els seus anàlegs tenen una llista estàndard de fallades, la probabilitat que existeix. Per exemple, si es realitza un intercanvi de 4g15 a 4g93t, la llista de possibles problemes continuarà sent estàndard. Els motius de l'aparició d'aquests i les opcions per eliminar-los són típiques, trivials. Molts problemes es poden prevenir per avançat mitjançant diagnòstics periòdics, substitució oportuna del filtre d'oli, control de compressió.
Els principals tipus de mal funcionament del motor 4g15:
- mostra dades incorrectes del sensor de temperatura;
- fallada de l'interruptor 4g15, distribuïdor;
- perdut al ralentí;
- augment de les vibracions i a diferents velocitats del motor;
- dificultats per començar a moure's d'un lloc (per regla general, aquests són problemes amb els pètals del volant);
- Dificultat per engegar el motor;
- augment del consum d'oli;
- problemes en canviar de marxa (cal substituir el volant).
Sovint només cal un ajust de l'accelerador. Això eliminarà la dificultat d'arrencar el motor. Sovint hi ha problemes amb l'encesa, l'arrencada. Si hi ha dificultats per engegar el motor, primer de tot comproveu la bobina d'encesa. Amb la desaparició del ralentí, la causa pot ser molts factors, però la majoria de vegades és el sensor de velocitat de ralentí.
No és estrany que un sensor de posició de l'accelerador falli. El cost de substituir-lo és baix, així com la part més nova. No serà difícil comprar un kit de reparació per a la unitat 4g15, totes les peces estan disponibles a la venda oberta. Sovint hi ha dificultats per augmentar el consum de combustible: la sospita recau principalment en la sonda lambda, ja que és aquest sensor l'encarregat d'obtenir informació sobre la quantitat residual d'oxigen als gasos d'escapament.
Si el cotxe simplement no arrenca, cal que us familiaritzeu amb els codis d'error. Sovint és necessari ajustar el parell de torsió dels cargols de la culata. No sovint, però passa que la junta de la coberta de la vàlvula té fuites, cosa que fa que l'oli entri als pous de les espelmes. És important revisar constantment el motor per a l'ajustament feble de les juntes cargolades: l'eliminació del joc s'ha de produir de manera oportuna.
Mantenibilitat
La llista de peces de recanvi que es poden necessitar per a les reparacions és bastant àmplia, però disponible, que és la raó de l'elevada capacitat de manteniment dels cotxes equipats amb 4g15 i anàlegs. La selecció de peces es realitza precisament pel número de motor. Per recollir sensors, un distribuïdor, un cigonyal o una bomba de combustible d'alta pressió, n'hauràs de conèixer un. Trobar-lo no és tan fàcil, es troba al costat dret al costat de la canonada que surt del radiador (la foto mostra el lloc on es troba el número del motor):
A més, la recerca de recanvis es pot fer a través del catàleg, mitjançant l'article. Val la pena familiaritzar-se amb antelació amb la ubicació dels sensors, altres parts que sovint fallen (principalment la bomba d'injecció, la bomba, el termòstat, el distribuïdor). El sensor de pressió d'oli s'ha de revisar amb més freqüència que altres, ja que amb un nivell insuficient de lubricants, és possible que es faci rascades a la superfície dels pistons. Heu de saber on es troba el número del motor, ja que serà necessari per registrar el cotxe.
Val la pena assenyalar els principals avantatges del funcionament del motor 4g15:
- els jocs de vàlvules s'han d'ajustar relativament poques vegades;
- la substitució de moltes peces no requereix una visita al servei d'automòbils, tot es pot reparar en un garatge (substituïu la bobina d'encesa, el col·lector d'escapament, la bomba d'oli);
- el procés de reparació és bastant senzill des del punt de vista tècnic, per tant, el manteniment d'un cotxe, fins i tot amb un gran quilometratge, serà relativament econòmic (reparació d'elevadors hidràulics, engranatges de l'arbre de lleves);
- el cost de les peces de recanvi és baix; per exemple, comprar segells de tija de vàlvules o un sensor de pressió al col·lector d'admissió costarà diversos centenars de rubles;
- La comprovació DPTZ es pot dur a terme en qualsevol servei, l'ajust del sensor de posició de l'accelerador es pot realitzar en un garatge;
- Poques vegades es requereix la reparació del relé del solenoide d'arrencada, cosa que simplifica la resolució de problemes quan és impossible arrencar el motor.
Així és com es veu el gràfic de caigudes a la part inferior del motor 4g15:
Si el cotxe no arrenca, és probable que el problema estigui en el circuit d'encesa (pot estar a l'arrencada, el col·lector d'admissió pot estar obstruït). Aquest esquema és senzill al dispositiu, però cal revisar acuradament tots els nodes per solucionar els problemes. Si es produeixen problemes amb l'arrencada en el cas de temperatures sota zero, és molt probable que les espelmes s'hagin inundat. L'ús del motor 4g15 a temperatures molt per sota de zero és problemàtic. Heu de controlar acuradament la tensió del cablejat; si cal, traieu el generador i substituïu-lo.
Els coixinets principals són, de fet, coixinets per a la biela (anomenats coixinets del cigonyal). Cal controlar acuradament el seu desgast. Sovint es requereix la reparació del pistó a causa de l'oli de mala qualitat. Les revolucions flotants també poden ser el resultat d'un lubricant de mala qualitat. A més, hi pot haver altres motius per això, per exemple, l'ús d'un kit de reparació d'un fabricant desconegut.
Quin oli utilitzar al motor?
L'elecció correcta de l'oli de motor és la clau de l'absència de problemes en el funcionament. Els lubricants afecten molts aspectes de l'ús del vehicle. En els darrers anys, segons les revisions dels consumidors, l'oli especial AA Liqui-Molly 5W30 ha demostrat ser positiu. Està dissenyat per a motors americans i asiàtics. A més, permet resoldre un problema important de funcionament 4g15: la dificultat d'arrencar a una temperatura negativa.
Segons els comentaris, llança fins i tot a -350 Amb no és difícil. A més, aquest oli pot reduir el consum de lubricants. Durant les proves, el consum per cada 10 km a temperatures positives era de només 000 g. La qual cosa és un indicador destacat, ja que segons les afirmacions del fabricant, el consum mitjà d'oli és d'300 litre per cada 1 km.
La millor solució és utilitzar oli totalment sintètic, l'ús de compostos minerals està contraindicat per a aquests motors. L'ús d'oli sintètic "nadiu" de Mitsubishi té un efecte positiu en el funcionament. El seu cost és relativament baix, mentre que les seves toleràncies coincideixen completament amb els requisits del motor, la qual cosa té un efecte positiu en el consum de gasolina i la durabilitat (300 mil km també es "nodreixen" d'aquest oli de motor).
Valvoline 5W40 també s'utilitza amb força freqüència en aquests motors. L'avantatge d'això és només una taxa d'oxidació reduïda. Fins i tot amb un ús intensiu d'un cotxe en mode "ciutat", aquest oli pot "cuidar" fàcilment durant 10-12 mil km i no perdre les seves propietats lubricants i netejadores. En triar un oli, és important tenir en compte el règim de temperatura d'utilitzar el cotxe.
Avui en dia, els motors 4g15 són força rars, però s'instal·len modificacions profundes en alguns models. La unitat es distingeix per una excel·lent capacitat de manteniment i sense pretensions.
