Motor Mitsubishi 4g67
Contingut
El motor Mitsubishi 4g67 és un quatre cilindres en línia. Té 16 vàlvules DOHC. Instal·lat entre 1988 i 1992. Part de la sèrie 4g6. Aquesta sèrie d'unitats és una de les més comunes als cotxes Mitsubishi.
El motor és dinàmic. Gira fàcilment fins a 3500-4000 rpm. Al mateix temps, no fa soroll innecessari i no s'esforça especialment. Un bon motor de combustió interna no consumeix gaire oli.
характеристики Технические
| El motor | Volum, cc | Potència, CV | Màx. potència, CV (kW) / a rpm | Màx. parell, N/m (kg/m) / a rpm |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135 (99)/6300 136 (100)/5500 | 141 (14)/4000 159 (16)/4500 |
El número del motor es pot trobar entre el suport del compressor de l'A/C i el col·lector.
Fiabilitat del motor
La fiabilitat del motor de combustió interna no és la més alta, especialment per als motors Mitsubishi. Amb un augment del quilometratge, el motor comença a consumir oli de manera intensiva. El consum per cada 5 mil quilòmetres pot arribar als 2,5 litres. Això sol ser degut a l'obstrucció dels cilindres.
Un motor que funciona sense problemes, com un rellotge suís. No s'observen fuites d'oli amb manteniment oportú. El motor pràcticament no s'escalfa, fins i tot quan es condueix en mode dinàmic.
El 4g67 s'engega sense problemes els dies freds d'hivern. La unitat de potència d'1,8 litres no és la més alta, però en general no està malament. La transmissió manual de cinc velocitats, combinada amb el motor, generalment funciona bé. No obstant això, es pot produir un grip del coixinet, donant lloc a un cinturó greu. Afortunadament, la substitució o la reparació de vegades costa fins i tot menys que transportar un cotxe en una grúa.
Mantenibilitat
També val la pena assenyalar que el motor dels cotxes individuals de vegades no està prou protegit. En aquest cas, vindrà al rescat un anàleg econòmic del VAZ 2110. Per protegir contra les "desenes", n'hi ha prou amb perforar forats que coincideixen amb els fils del cos. Després de fer una obertura per a l'esquí i perforar forats a la part posterior per a un correcte acoblament amb el cos.
Els últims 4g67 es van instal·lar l'any 1992, de manera que la unitat requereix una inspecció exhaustiva a l'hora de comprar. Les peces per això són bastant barates. Per tant, és bastant realista portar el motor de combustió interna i el cotxe amb pocs diners.
Substituir la corretja de distribució no és el procediment més rar. Com en qualsevol altre cotxe, es realitza a intervals de 50-60 mil quilòmetres. És realista establir les marques de temps vostè mateix, però encara és millor contactar amb una estació de servei.
4g67 de vegades no s'alenteix durant el funcionament. Per exemple, quan es canvia de la tercera marxa a la marxa neutra, la velocitat no baixa de 1700. En aquest cas, el sensor de velocitat en ralentí, TPS o DMRV pot ser defectuós.
Cotxes on hi havia instal·lat el motor
- Mitsubishi Eterna, cotxes (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, berlina (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, berlina (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, hatchback (1988-1991)
Motor de contracte
El cost del motor des del desmuntatge és de mitjana de 30 mil rubles. El preu inclou només el motor, mentre que els accessoris es venen amb un cost addicional. Es pot comprar un motor de contracte per 60 mil rubles. Aquesta unitat no té un quilometratge de més de 100 mil quilòmetres i no ha estat operada al territori de la Federació Russa. Un motor de contracte amb un quilometratge a tota la Federació Russa costa des de 35 mil rubles.
Anàlegs i intercanvi
La sintonització del motor 4g67 no s'acostuma a practicar. S'utilitza més sovint un intercanvi de motor. Per a aquest propòsit, la unitat 4g63 és ideal. Aquest és un motor molt més potent amb 136 cavalls de potència. La seva fiabilitat ha estat provada per molts automobilistes.
Es va instal·lar un analògic de dos litres en un gran nombre de cotxes. És molt més popular que 4g67. 4g63 es va llançar amb diverses modificacions, incloent 113 cavalls de potència. Aquesta unitat de potència es va instal·lar a Delica.
Per a l'intercanvi, és interessant utilitzar la versió més sofisticada del motor: 4g63T. Aquest "monstre" té 230 cavalls de potència i es va instal·lar exclusivament en versions de vehicles de ral·li. La versió pública 4g63 té 230 cavalls de potència. En qualsevol cas, el motor de combustió interna té 16 vàlvules, una turbina i un sistema de lubricació de 5 litres, la qual cosa és impressionant.
Després d'instal·lar 4g63, també podeu actualitzar. Les idees per ajustar a la pràctica actualment s'apliquen molt. El potencial ocult és simplement enorme. Després d'algunes manipulacions, el motor es pot millorar realment fins a una potència de 400-500 cavalls.
Per obtenir la màxima potència, 4g63 es complementa amb equips econòmics. L'ordinador de la MINE està instal·lat. Per a la injecció necessària, s'utilitza una turbina TRUST TD-06. El TRUST 2.3Kit també s'utilitza per augmentar la potència.
