Motor Mitsubishi 6A12
Contingut
Inventat pels constructors de motors japonesos de Mitsubishi Motors Corporation (MMC), el motor 6A12 s'ha millorat repetidament. Malgrat els canvis significatius, l'índex es va mantenir constant.
Descripció
La unitat de potència 6A12 es va produir entre 1992 i 2010. Es tracta d'un motor de gasolina de sis cilindres en forma de V amb un volum de 2,0 litres i una potència de 145-200 CV.
Es va instal·lar en cotxes de MMC, fabricants d'automòbils Proton (fabricats a Malàisia):
El bloc de cilindres de totes les modificacions del motor és de ferro colat.
La culata està feta d'aliatge d'alumini. En diferents tipus de motors, es van col·locar un o dos arbres de lleves al capçal. L'arbre de lleves estava situat en quatre suports (SOHC) o en cinc (DOHC). Cambres de combustió tipus tenda de campanya.
Les vàlvules d'escapament dels motors DOHC i DOHC-MIVEC estan plenes de sodi.
Acer del cigonyal, forjat. Està situat sobre quatre pilars.
El pistó és estàndard, fet d'aliatge d'alumini, amb dos anells de compressió i un rascador d'oli.
Sistema de lubricació amb neteja d'oli a tot flux i el seu subministrament a pressió a les unitats de fregament.
Sistema de refrigeració tancat amb circulació forçada de refrigerant.
El sistema d'encesa dels motors SOHC és sense contacte amb un distribuïdor, amb una bobina d'encesa. Els motors DOHC es van produir sense distribuïdor.
Tots els models d'unitats de potència estan equipats amb un sistema de ventilació forçada del cárter que evita l'alliberament dels gasos d'escapament que s'hi han irromput.
Els motors de combustió interna amb un sistema de sincronització variable de vàlvules MIVEC (sistema de control electrònic d'elevació de vàlvules en funció de la velocitat del cigonyal) tenen una potència augmentada i un baix contingut de substàncies nocives als gasos d'escapament. A més, hi ha un estalvi de combustible. Podeu veure un vídeo sobre com funciona el sistema.
характеристики Технические
Les característiques dels tres tipus de motor es resumeixen a la taula.
| Fabricant | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Modificació del motor | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volum, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Potència, CV | 145 | 150-170 | 200 |
| Parell motor, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Ràtio de compressió | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Bloc de cilindres | ferro colat | ferro colat | ferro colat |
| Culata | alumini | alumini | alumini |
| Nombre de cilindres | 6 | 6 | 6 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Disposició dels cilindres | En forma de V | En forma de V | En forma de V |
| Angle de cambra, graus. | 60 | 60 | 60 |
| Cursa del pistó, mm | 69 | 69 | 69 |
| Vàlvules per cilindre | 4 | 4 | 4 |
| Compensadors hidràulics | + | + | нет |
| Unitat de sincronització | el cinturó | el cinturó | el cinturó |
| Ajust de tensió del cinturó | corró | automàtic | |
| Control de temporització de vàlvules | - | - | Electrònica, MIVEC |
| Turbocompressió | нет | нет | |
| Sistema de subministrament de combustible | Injecció distribuïda | injector | injector |
| Combustible | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 |
| Norma d'ecologia | 2/3 euros | 2/3 euros | euro 3 |
| Ubicació | transversal | transversal | |
| Recurs, fora. km | 300 | 250 | 220 |
Depenent de la ubicació de les corretges de distribució i els accessoris (dreta o esquerra), les dades tabulars de cada tipus de motor de combustió interna difereixen lleugerament de les que es donen.
Per a un coneixement més detallat del dispositiu, manteniment i reparació del motor, seguiu l'enllaç.
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Informació addicional sobre el motor que és d'interès per a cada motorista.
Fiabilitat
Segons la informació disponible, els motors 6A12, subjectes a les normes per al seu manteniment i funcionament, superen fàcilment el límit de recursos de 400 mil km. La fiabilitat de la unitat de potència depèn de l'actitud cap a ella del conductor.
A les instruccions d'operació del cotxe, el fabricant va revelar detalladament tots els problemes de manteniment del motor. Però aquí cal tenir en compte un punt important: per a Rússia, els requisits de manteniment s'han de canviar lleugerament. En concret, s'han reduït els períodes de funcionament entre el proper manteniment. Això és causat per un combustible i lubricants de poca qualitat i carreteres diferents dels japonesos.
Per exemple, quan es fa servir un motor de combustió interna en condicions difícils, es recomana canviar l'oli després de 5000 km de marxa del cotxe. Per millorar la fiabilitat del motor, s'haurà de reduir aquesta distància. O aboqueu oli de qualitat japonès al sistema. L'incompliment d'aquestes condicions aproparà significativament la revisió.
El membre del fòrum Marat Dulatbaev escriu el següent sobre la fiabilitat (es conserva l'estil de l'autor):
Així, és possible parlar amb confiança de l'alta fiabilitat de la unitat amb el seu correcte manteniment.
Punts febles
El motor 6A12 té diverses debilitats, les conseqüències negatives de les quals es poden reduir fàcilment. El perill més gran és causat per una disminució de la pressió de l'oli. Aquest fenomen en la majoria dels casos fa que les insercions girin. El manteniment regular d'acord amb totes les recomanacions del fabricant és la clau per al perfecte funcionament del motor.
Recurs de corretja de distribució baix (90 mil km). Quan es destrueix, la flexió de les vàlvules és inevitable. La substitució del cinturó després de 75-80 mil quilòmetres eliminarà aquest punt feble.
Els elevadors hidràulics es desgasten ràpidament. El motiu principal és l'ús d'oli de baixa qualitat. Les unitats de potència 6A12 de totes les modificacions es consideren "omnívores" pel que fa al combustible, però són molt exigents amb la qualitat de l'oli. L'ús de graus barats comporta reparacions costoses del motor.
Mantenibilitat
El manteniment del motor és bo. A Internet, podeu trobar molta informació sobre aquest tema. Els usuaris del fòrum en els seus missatges publiquen una descripció detallada dels passos per reparar un motor amb les seves pròpies mans. Per a més claredat, adjunteu una foto.
Les peces tampoc són un gran problema. A les botigues online especialitzades pots trobar qualsevol peça o conjunt. Aquest tipus de reparació, com l'ús de recanvis de motor donant, s'ha generalitzat.
Però la millor opció per resoldre el problema de la reparació és confiar la seva implementació a especialistes d'un servei de cotxe especialitzat.
Totes les modificacions del motor Mitsubishi eren fiables i duradores. Però molt exigent en la qualitat dels combustibles i els lubricants, sobretot els olis.
