Motor Mitsubishi 6B31
Aquesta és una de les centrals elèctriques populars del cotxe Outlander i Pajero Sport. S'esmenta amb força freqüència als fòrums. Malauradament, la majoria de les revisions estan relacionades amb les peculiaritats de la seva reparació. Tot i que, per aquests motius, el motor Mitsubishi 6B31 no s'ha de considerar poc fiable o feble. Però més de tot.
Descripció
Mitsubishi 6B31 es produeix des de 2007. Uns anys més tard, se sotmet a una important modernització, tot i que el motor només rep 7 litres. Amb. i 8 newton metres. Però s'ha tornat notablement més dinàmic i, el més important, el consum de combustible ha disminuït un 15 per cent.
Què va canviar específicament durant l'ajustament del xip:
- es van allargar les bielles;
- s'ha canviat la forma de la cambra de combustió;
- elements interiors alleugerits;
- reinicieu la unitat de control de la caixa de canvis.
La relació de compressió ha augmentat en 1 unitat, el parell s'ha optimitzat i l'eficiència del retrocés ha millorat.
La fiabilitat de la unitat de tres litres rarament es posa en dubte en comparació amb altres motors Mitsubishi. Tanmateix, la seva reparació ja és inevitable després de la xifra 200, i el preu del manteniment supera clarament els "quatre". La transmissió del temps es fa de manera qualitativa: n'hi ha prou amb canviar les corretges i els rodets de manera oportuna. Després d'un llarg recorregut, els arbres de lleves es poden "eixugar", el llit i els balancins es poden danyar.
La bomba d'oli també està en perill. És bo que sigui barat: aproximadament 15-17 mil rubles per al producte original. Després de la prova 100, es recomana comprovar la pressió de l'oli, canviar el lubricant si cal. Cal destacar que les fuites d'oli són una de les "nagues" populars no només del 6B31, sinó també de tots els altres motors del fabricant.
Els següents elements a incloure a la llista de consumibles necessaris són els coixins. S'hauran de canviar cada tres ITV si el cotxe s'utilitza activament i en diferents superfícies de la carretera, inclòs tot terreny.
Els radiadors que refreden el motor no duren gaire. Encara que no pertanyen als seus detalls, treballen conjuntament amb ell. Per tant, als vehicles equipats amb 6B31, sovint és necessari comprovar l'estat dels radiadors per no sobreescalfar el motor.
Pel que fa al recurs del grup de pistons, és genial. No hi ha problemes amb fuites, l'oli no penetra a l'anticongelant. M'alegro que hi hagi molts motors contractats per substituir i que siguin econòmics.
En general, el sistema de gestió del motor és fiable, però els sensors lambda i els catalitzadors es comporten de manera capriciosa i es desfà després d'una carrera número 150. Si aquestes peces no es substitueixen a temps, és possible que el pistó es desgasti.
| Avantatges | Limitacions |
| Dinàmic, baix consum de combustible | Després de 200 mil km de recorregut, la reparació és inevitable |
| Millora de l'eficiència del retrocés | El cost de manteniment és elevat |
| La unitat de cronometratge es fa amb alta qualitat | Les fuites d'oli són un problema comú del motor. |
| El recurs del grup de pistons és gran | Suports de motor febles |
| Hi ha molts motors de contracte de substitució de baix cost al mercat. | Els radiadors fallen ràpidament |
| El sistema de control del motor és fiable | Sondes i catalitzadors lambda en risc |
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 2998 |
| Potència màxima, CV | 209 - 230 |
| Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm. | 276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750; 292 (30) / 3750 |
| Combustible utilitzat | benzina; Gasolina Regular (AI-92, AI-95); Gasolina AI-95 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| Tipus de motor | En forma de V, 6 cilindres |
| Afegeix informació del motor | DOHC, MIVEC, injecció ECI-Multi port, transmissió per corretja dentada |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Potència màxima, CV (kW) a rpm | 209 (154)/6000; 220 (162)/6250; 222 (163)/6250; 223 (164)/6250; 227 (167)/6250 |
| El mecanisme per canviar el volum dels cilindres | нет |
| Sistema Start-Stop | нет |
| A quins cotxes hi havia instal·lat | Outlander, Pajero Sport |
Per què cops 6B31: folre
Un so estrany que prové de les entranyes de la instal·lació del motor es pot observar amb força freqüència en un 6B31 que funciona. Se sent millor des de l'habitacle, amb el climatitzador apagat i les finestres aixecades. Evidentment, cal apagar l'acústica perquè es pugui detectar.
La naturalesa del so és apagada, però diferent. Se sent a velocitats superiors a 2 mil per minut. En desacceleració canvia a cops. Com més baixes siguin les RPM, menys soroll. Molts propietaris de 6B31 no noten el soroll només per falta d'atenció.
També cal tenir en compte que aquest so pot ser feble al principi. A mesura que el problema augmenta, s'intensifica i un motorista experimentat ho notarà immediatament.
Si desmunteu la cassola d'oli, trobareu encenalls de metall. En una inspecció més propera, podeu determinar que és d'alumini. Com sabeu, els revestiments 6B31 estan fets d'aquest material; en conseqüència, o bé es van girar o ho estan intentant fer aviat.
Per a un diagnòstic precís, es recomana desmuntar el motor, ja que serà difícil trobar un bon observador que determini el problema amb aquest so feble, sobretot si encara no s'ha resolt el recurs de passaport del motor.
6B31 es desmunta juntament amb la caixa. Tret per la part superior, la llitera no es pot tocar. Després del desmuntatge, cal separar el motor de la caixa i continuar el desmuntatge. Al mateix temps, podeu treballar en la transmissió automàtica: tallar-la per la meitat, substituir el filtre, netejar els imants.
Després del desmuntatge final del motor, quedarà clar què està tocant exactament. Aquest és un revestiment en algun tipus de biela o diversos revestiments de reparació que s'han tornat inutilitzables. A 6B31 solen girar-se, encara que el motiu no està especialment clar. Molt probablement, això es deu a la baixa qualitat del combustible rus.
Si els revestiments estan en ordre, haureu de continuar la cerca. En primer lloc, comproveu el cigonyal, els cilindres i els pistons. Les vàlvules mereixen una atenció especial. En desmuntar la culata, es poden trobar defectes a l'extrem d'una d'elles. Per tant, és important ajustar oportunament les vàlvules.
La llista d'obres ha d'incloure les activitats següents:
- substitució de taps de rascador d'oli;
- espècies de sella;
- control de la reacció.
El muntatge del motor implica la connexió a una transmissió automàtica. Els treballs posteriors s'han de realitzar en ordre invers. Però hi ha algunes característiques a les quals cal prestar atenció:
- serà útil substituir el radiador del variador o transmissió automàtica;
- assegureu-vos d'actualitzar el lubricant;
- comproveu acuradament tots els segells, la junta de goma de la transmissió automàtica està ben acoblada al cos.
Sensors
Molts sensors diferents estan integrats amb el motor 6B31. A més, això s'organitza en gairebé tots els cotxes equipats amb aquest motor de combustió interna. Aquests són els sensors utilitzats:
- DPK - regulador de posició del cigonyal connectat a terra;
- DTOZH - sempre connectat, com el DPK;
- DPR - sensor d'arbre de lleves, connectat regularment o durant el funcionament a XX;
- TPS - sempre connectat;
- sensor d'oxigen, amb una tensió de 0,4-0,6 V;
- sensor de fluid de direcció assistida;
- sensor de posició del pedal de l'accelerador, amb una tensió de 5 V;
- sensor de control de creuer;
- DMRV - regulador de flux d'aire massiu, etc.
El 6B31 es considera un dels millors i més potents motors de gasolina instal·lats a Pajero Sport i Outlander.
