Motor Mitsubishi Pajero Mini

Mitsubishi Pajero Mini és un petit cotxe tot terreny produït pel fabricant d'automòbils entre 1994 i 2002. La base del vehicle era la plataforma del model Minica, que es va ampliar específicament per al SUV. El cotxe comparteix un estil comú amb el popular SUV Pajero. Es diferencia del seu germà gran amb un motor turbo amb una cilindrada menor i una distància entre eixos curta. Al mateix temps, té tracció integral.

En un moment, la popularitat del Pajero Mini va ser tan alta que es van crear diverses edicions limitades del cotxe. Entre ells hi ha models com Duke, White Skipper, Desert Cruiser, Iron Cross. Des de 1998, el cotxe s'ha allargat i ampliat. El 2008 es va llançar una versió especial del Mitsubishi Pajero Mini, més coneguda com el Nissan Kix.

La popularitat del Mini va ser enorme en un moment. Al mateix temps, un cotxe amb qualitats fora de carretera era demanat no només entre els homes brutals, sinó també entre el sexe just. Per aquest motiu, el nombre de nivells d'acabat dels cotxes és simplement enorme. El Pajero Mini tenia tanta demanda que es podria anomenar un digne competidor del SUV Pajero de ple dret.

La primera generació de cotxes es caracteritza per la distància entre eixos més curta. Gràcies a la seva mida en miniatura, la carrosseria té més força i, segons molts entusiastes dels cotxes, sembla més atractiu. Exemple: model de 1995. Es va remodelar la segona generació, és a dir, es va allargar la distància entre eixos i l'interior es va fer més espaiós. Els elements de seguretat han rebut una disposició més raonable.

A més de l'airbag habitual al volant, a l'habitacle han aparegut 2 airbags frontals. També s'incloïa al paquet el sistema ABS i BAS. Pajero Mini va ajudar els joves a fer realitat el seu somni de comprar el seu propi SUV. La genial idea de llançar un vehicle tot terreny en miniatura es va rebre amb gran optimisme a tot arreu.

Quins motors es van utilitzar durant el muntatge i les seves característiques

Generació	Cos	Anys de producció	El motor	Potència, CV	Volum, l
La segona	Suv	2008-12	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
Suv	1998-08	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
La primera	Suv	1994-98	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7

El número del motor es troba al motor. Per examinar-lo, cal posar-se davant del capó i prestar atenció a la zona al costat del radiador, a la part dreta del motor. La designació està gravada en línies fines, per la qual cosa, per veure-la, s'aconsella netejar aquesta part del motor de la brutícia i, si cal, eliminar l'òxid amb mitjans especials. Una llanterna us ajudarà a veure el número.

Gamma de motors

Pajero Mini es va produir amb un motor 4A30. Al mateix temps, hi ha 2 modificacions: vàlvules 16 i 20, DOHC i SOHC. També hi ha poques opcions de potència: 52 i 64 CV. Al mercat secundari hi ha motors de combustió interna sense turbina. No es recomana prendre aquesta opció, ja que és bastant feble i poc interessant.

Una opció més atractiva són els motors turbo. No menys interessants són els motors d'aspiració natural amb intercooler.

El parell màxim d'una unitat de potència amb un intercooler s'aconsegueix a 5000 rpm. La versió turboalimentada té un parell màxim a 3000 rpm.

Pregunta sobre el volant a la dreta i a l'esquerra

Hi ha principalment versions amb volant a la dreta al mercat. Per ser més precisos, no hi ha cotxes amb volant a l'esquerra en estoc; hi ha un Mitsubishi Pajero Pinin, que és una mica semblant a un Mini. Al mateix temps, els cotxes Pajero Mini es troben en millors condicions al mercat secundari, tenen un equipament tècnic més modern i un motor més econòmic. Això explica una vegada més la increïble popularitat. Pinin és bo només perquè té volant a l'esquerra, cosa que és familiar per als europeus i els russos.

Entre altres coses, el preu d'un Mini amb volant a la dreta és molt més baix que els seus anàlegs. Per cert, si es desitja, el volant es pot moure cap al costat esquerre. Aquesta modificació d'un cotxe no contradiu les lleis de la Federació Russa i no causa dificultats durant el registre i el registre amb la policia de trànsit. Actualment, moltes organitzacions estan involucrades en aquest procediment. Només és important recordar que després d'aquesta intervenció el cotxe perd la seva garantia i el fabricant deixa de ser responsable de la seguretat.

Per què és tan popular substituir el volant? Per començar, val la pena assenyalar que els cotxes amb volant a la dreta tenen un ric conjunt d'equipaments i atreuen almenys els seus "bons". A més, els vehicles de les illes japoneses són molt més barats que els seus anàlegs. A més, val la pena invertir en un cotxe a causa de la seva fiabilitat, ja que el procediment serà totalment recompensat amb el temps. Tot i així, la fiabilitat i la qualitat del muntatge japonès garanteix una llarga vida útil.

Avantatges i debilitats

Per començar, val la pena assenyalar que Mini no té problemes amb la disponibilitat de peces de recanvi. Amb el temps, la culata (alumini) s'esquerda, cosa que és especialment important per als cotxes que circulen per carreteres males. Amb un temps d'inactivitat prolongat, es pot produir un funcionament incorrecte del sistema de fre, o millor dit, l'encallament dels frens. Amb el quilometratge, el coixinet de la roda es torna inutilitzable i la corretja de distribució es trenca. També pot haver-hi un problema amb el fre de mà.

Entre altres coses, les peces de recanvi no són barates en comparació amb els consumibles d'altres cotxes japonesos. Naturalment, en un mini-SUV, el maleter no és especialment espaiós. Per a un cotxe tan petit, el motor mostra una potència increïble. El motor de combustió interna, el volum del qual només és de 0,7 litres, consumeix 7 litres per cada 100 km durant la conducció tranquil·la per ciutat. El rendiment fora de carretera no és tan bo com el del seu germà gran Pajero.

Sovint, el Mini no mantindrà la velocitat de ralentí. La raó d'això és un mal funcionament del servomotor responsable de la velocitat de ralentí, inclòs durant l'escalfament. Amb el temps, el motor de l'estufa també pot quedar inutilitzable. De vegades, el motor està tan gastat pels viatges fora de la carretera que és més fàcil comprar un motor contractat.