Motor N57: tot el que necessiteu saber
Contingut
El motor N57 pertany a una família de motors dièsel equipats amb un turbocompressor i un sistema common rail. La producció va començar el 2008 i va acabar el 2015. Us presentem la informació més important sobre ell.
Motor N57 - dades tècniques
El motor dièsel utilitza un sistema de control de vàlvules DOHC. La unitat de potència de sis cilindres té 6 cilindres amb 4 pistons cadascun. Diàmetre del cilindre del motor 90 mm, carrera del pistó 84 mm a 16.5 compressió. La cilindrada exacta del motor és de 2993 cc.
El motor consumia 6,4 litres de combustible per cada 100 km a la ciutat, 5,4 litres per cada 100 km en el cicle combinat i 4,9 litres per cada 100 km a l'autopista. La unitat necessitava oli 5W-30 o 5W-40 per funcionar correctament.
Versions de motor de BMW
Des de l'inici de la producció de motors BMW, s'han creat sis tipus d'unitats de potència. Tots ells tenien un diàmetre i una carrera de 84 x 90 mm, una cilindrada de 2993 cc i una relació de compressió de 3:16,5. Les varietats següents pertanyien a la família N1:
- N57D30UL amb 150 kW (204 CV) a 3750 rpm. i 430 Nm a 1750-2500 rpm. La segona versió té una potència de 155 kW (211 CV) a 4000 rpm. i 450 Nm a 1750-2500 rpm;
- N57D30OL 180 kW (245 CV) a 4000 rpm. i 520 Nm a 1750-3000 rpm. o 540 Nm a 1750-3000 rpm;
- N57D30OL 190 kW (258 CV) a 4000 rpm. i 560 Nm a 2000-2750 rpm;
- N57D30TOP220 kW (299 CV) a 4400 rpm. o 225 kW (306 CV) a 4400 rpm. i 600 Nm a 1500-2500 rpm;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 CV) a 4400 rpm. i 630 Nm a 1500-2500 rpm;
- N57D30S1 280 kW (381 CV) a 4400 rpm. 740 Nm a 2000-3000 rpm.
Versió esportiva N57D30S1
També hi havia una variant esportiva de tres sobrealimentadors, on el primer tenia una geometria de turbina variable i funcionava molt bé a baixes revolucions del motor, el segon a velocitats mitjanes, augmentant el parell, i el tercer generava pics curts de potència i parell al màxim. càrrega - al nivell de 740 Nm i 280 kW (381 CV).
Disseny de la unitat
El N57 és un motor en línia sobrealimentat a 30° i refrigerat per aigua. Utilitza dos arbres de lleves en cap: un motor dièsel. El bloc del motor està fet d'alumini lleuger i durador. Les carcassas del coixinet principal del cigonyal estan fetes d'aliatge de cermet.
També val la pena descriure el disseny de la culata del motor. Es divideix en dues parts, on els canals d'escapament i d'admissió, així com les vàlvules, es troben a la part inferior. La part superior té una placa base sobre la qual funcionen els arbres de lleves. El capçal també està equipat amb un canal de recirculació de gasos d'escapament. Una característica de l'N57 és que els cilindres tenen revestiments secs units tèrmicament al bloc de cilindres.
Arbres de lleves, combustible i turbocompressor
Un element important del funcionament del motor és l'arbre de lleves d'escapament, que és accionat per un sol element de les vàlvules d'admissió. Les parts enumerades s'encarreguen de controlar les vàlvules d'admissió i d'escapament dels cilindres. Al seu torn, per al correcte funcionament de l'arbre de lleves d'admissió, és responsable la cadena de transmissió del costat del volant, tensada per tiradors de cadena hidràulics.
En el motor N57, el combustible s'injecta a una pressió d'entre 1800 i 2000 bar directament als cilindres mitjançant el sistema Common Rail de Bosch. Les variants separades de la unitat de potència poden tenir diferents turbocompressors de gasos d'escapament: geometria variable o combinats amb un intercooler, un o dos.
Funcionament de la unitat d'accionament - problemes trobats
Durant el funcionament de la motocicleta, es podrien produir mal funcionament dels amortidors de vòrtex. Com a resultat d'un mal funcionament, el motor comença a funcionar de manera desigual, així com errors del sistema de senyal.
Un altre problema és la generació de molt soroll. Els sons no desitjats són el resultat d'un silenciador del cigonyal trencat. El problema apareix al voltant de 100 XNUMX. km i la cadena de distribució s'ha de substituir.
També heu de prestar atenció a l'ús del tipus d'oli correcte. Gràcies a això, la resta del sistema, com la turbina, hauria de funcionar almenys 200 hores sense problemes. quilòmetres.
Motor N57 apte per a tuning
Una de les maneres més habituals d'augmentar la potència del motor és actualitzar el turbocompressor. Afegint una versió més gran o una versió híbrida al motor, els paràmetres de lliurament d'aire d'admissió es poden millorar significativament. Tanmateix, això s'associarà amb nivells més alts de combustió de combustible.
Els usuaris de l'N57 també decideixen ajustar l'ECU. Reassignar unitats és relativament econòmic i millora el rendiment. Una altra solució d'aquesta categoria és la substitució no només de l'ECU, sinó també de les caixes de sintonització. La sintonització també es pot aplicar al volant. Un component amb menys massa millorarà el rendiment de la unitat de potència augmentant la velocitat del motor.
Altres mètodes per augmentar el potencial del motor inclouen l'actualització de la bomba de combustible, l'ús d'injectors d'alt cabal, la instal·lació d'una culata polida, un kit d'admissió o un convertidor catalític esportiu, una càmera d'escapament i una càmera de carretera.
