Motor GY6 4t: tot el que necessiteu saber sobre el tren motriu Honda

Al mercat es poden trobar dues versions: motors de 50 i 150 cc. En el primer cas, el motor GY6 es designa QMB 139, i en el segon, QMJ157. Obteniu més informació sobre la unitat d'accionament al nostre article!

Informació bàsica sobre la motocicleta Honda 4T GY6

Després de la seva estrena als anys 60, Honda no va poder implementar noves solucions de disseny durant molt de temps. Als anys 80, es va crear un esquema completament nou, que va tenir èxit. Era una unitat de cambra única de quatre temps amb refrigeració per aire o oli. També està equipat amb dues vàlvules superiors.

Tenia una orientació horitzontal i es va instal·lar en moltes motocicletes i patinets petites, el mitjà de transport quotidià dels asiàtics, com Taiwan, la Xina o els països del sud-est del continent. El projecte va tenir tal interès que aviat altres empreses van començar a produir unitats d'un disseny similar, per exemple, el Kymco Pulsar CB125, que era una modificació de l'Honda KCW 125.

Motor GY6 en versions QMB 139 i QMJ 158 - dades tècniques

La unitat de quatre temps més petita utilitza un arrencador elèctric amb un suport. Es va instal·lar una cambra de combustió hemisfèrica i la disposició del cilindre es va fer en format SOHC amb un arbre de lleves a la culata. Diàmetre 39 mm, carrera 41.4 mm. El volum total de treball va ser de 49.5 metres cúbics. cm amb una relació de compressió de 10.5:1.. Va donar una potència de 2.2 CV. a 8000 rpm. i la capacitat del dipòsit d'oli era de 8 litres.

La variant QMJ 158 també disposa d'arrencada elèctrica amb suport. Està refrigerat per aire i té una cilindrada total de 149.9 cc. La potència màxima és de 7.5 CV. a 7500 rpm. amb un diàmetre del cilindre de 57,4 mm, una carrera del pistó de 57,8 mm i una relació de compressió de 8:8:1.

Disseny de la unitat: la informació més important

El GY6 utilitza refrigeració per aire, així com un arbre de lleves accionat per cadena d'arbre de lleves. El disseny també incloïa una culata semicilíndrica de flux creuat. La mesura de combustible es feia mitjançant un carburador de tirada lateral a una velocitat constant. Aquest component era una imitació o conversió 1:1 d'una peça Keihin CVK.

També es va utilitzar un encès de condensador CDi amb un disparador de volant magnètic. A causa del fet que aquest element es troba al volant i no a l'arbre de lleves, l'encesa es produeix durant la compressió i la carrera d'escapament: aquest és un tipus d'encesa d'espurna.

Potència i transmissió contínuament variable

El motor GY6 té un magneto integrat que subministra 50VAC al sistema CDi, així com 20-30VAC rectificats i regulats a 12VDC. Gràcies a ell es va subministrar energia als accessoris situats al xassís, com la il·luminació, així com per carregar la bateria.

La transmissió CVT controlada centrífugament s'allotja en un basculant integrat. Utilitza una tira de goma i de vegades també es coneix com a VDP. A la part posterior del basculant, un embragatge centrífug connecta la transmissió a un senzill reductor integrat. El primer d'aquests elements també disposa d'un motor d'arrencada elèctric, un equip de fre posterior i un motor d'arrencada.

També val la pena esmentar que no hi ha embragatge entre el cigonyal i el variador: és accionat per un embragatge de tipus centrífug situat a la politja posterior. S'han utilitzat solucions similars, per exemple. en productes com Vespa Grande, Bravo i Honda Camino/Hobbit modificat. 

Afinació del motor GY6: idees

Com amb la majoria de motors de combustió interna, la variant GY6 es pot fer amb molts canvis de disseny per millorar el seu rendiment. Gràcies a això, el patinet o kart en què s'instal·la la unitat serà més ràpid i dinàmic. Tanmateix, cal recordar que això requereix un coneixement i una experiència especials per no afectar negativament la seguretat.

Augment del cabal d'escapament

Una de les modificacions més freqüents és augmentar el cabal de gasos d'escapament. Això es pot fer substituint els silenciadors estàndard d'estoc per una versió actualitzada; es poden trobar a les botigues en línia. 

Això augmentarà el rendiment del motor; malauradament, els components instal·lats a les fàbriques del fabricant limiten la capacitat del motor d'eliminar els gasos d'escapament a baix rendiment. Per això, la circulació d'aire a la unitat de potència és pitjor.

Fresat de capçal

Altres maneres de millorar el rendiment de la unitat de potència inclouen augmentar la relació de compressió, que afectarà positivament el parell i la potència generats per la unitat de potència. Això es pot fer fresant el cap per un especialista.

Funciona de tal manera que la secció mecanitzada reduirà el volum de la cambra de combustió i augmentarà la relació de compressió. Aneu amb compte de no excedir-ho, ja que això pot provocar més compressió, que pot provocar una interacció entre les vàlvules del pistó i del motor.

GY6 és un dispositiu popular que ofereix moltes possibilitats.

 Funcionarà tant en ús estàndard com com a motor per a modificacions. Per aquest motiu, el motor GY6 és molt popular. S'adapta tant a scooters com a karts. El cotxe té un preu atractiu i la possibilitat de fer millores i alta disponibilitat de l'anomenat. kits de modificació per augmentar el rendiment de la unitat.