Motor Opel Insignia 2.0 CDTi: tot el que necessites saber
Contingut
El motor 2.0 CDTi és un dels motors més populars de GM. Els fabricants de General Motors que l'utilitzen als seus productes inclouen Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, així com Suzuki i Tata. El terme CDTi s'utilitza principalment per als models Opel. Us presentem la informació més important sobre l'opció 2.0!
Motor 2.0 CDTi - informació bàsica
La unitat està disponible en diverses opcions d'alimentació. El motor 2.0 CDTi està disponible en 110, 120, 130, 160 i 195 CV. Les solucions típiques inclouen l'ús d'un sistema common rail amb injectores Bosch, un turbocompressor amb geometria variable de les fulles, així com la important potència que la unitat motriu és capaç de generar.
Malauradament, el motor té una sèrie d'inconvenients, que es deuen principalment al sistema FAP / DPF d'emergència, així com a la doble massa. Per aquest motiu, quan busqueu un bon cotxe usat amb aquest motor, heu de prestar especial atenció a l'estat tècnic, no només del vehicle, sinó també del motor.
Dades tècniques de la central elèctrica
Una de les opcions dièsel més buscades és la versió de 110 CV. a 4000 rpm. Té un bon rendiment i un consum de combustible relativament baix. El seu número de sèrie és A20DTL i la seva cilindrada total és de 1956 cm3. Està equipat amb quatre cilindres en línia amb un diàmetre de 83 mm i una carrera del pistó de 90,4 mm amb una relació de compressió de 16.5.
També es va utilitzar un sistema Commonrail i es va instal·lar un turbocompressor. La capacitat del dipòsit d'oli és de 4.5 L, el grau recomanat és GM Dexos 5, l'especificació 30W-2, la capacitat del refrigerant és de 9 L. El motor també té un filtre de partícules dièsel.
El consum de combustible de la unitat de potència és de 4.4 litres per 100 km amb emissions de CO2 de 116 g per km. Així, el dièsel compleix la norma d'emissions Euro 5. Accelera el cotxe fins a 12.1 segons. Dades extretes d'un model Opel Insignia I del 2010.
Funcionament del motor 2.0 CDTi: què buscar?
L'ús d'un motor 2.0 CDTi comportarà certes obligacions, sobretot si es disposa d'un model de motor més antic. El més important és fer un servei regular de la unitat. Cal canviar periòdicament la corretja de distribució del motor, cada 140 mil km. km.
Els canvis periòdics d'oli també es troben entre les principals mesures preventives. La recomanació del fabricant és realitzar aquest manteniment almenys una vegada a l'any o cada 15 km. km.
A més, s'ha de tenir cura de no sobrecarregar elements individuals de l'estructura del motor. L'usuari ha d'utilitzar el combustible de la màxima qualitat i assegurar-se que la dinàmica de conducció no es mantingui a un alt nivell des del principi de la ruta; en cas de frenada intensa en aquestes condicions, el volant de doble massa es pot sobrecarregar i escurçar significativament la seva vida útil. .
Problemes en utilitzar la unitat
Tot i que el motor 2.0 CDTi en general gaudeix de bones crítiques, hi ha alguns defectes de disseny en les unitats que es troben als vehicles Opel, entre d'altres. Les avaries més habituals inclouen un filtre de partícules dièsel defectuós, així com un sistema de control que pot donar missatges enganyosos. Va ser un defecte tan gran que en un moment el fabricant va organitzar una campanya durant la qual va actualitzar el sistema de gestió del motor i el DPF.
A més de la fallada del programari, el filtre DPF era problemàtic a causa de les vàlvules obstruïdes. Els senyals incloïen fum blanc, augment dels nivells d'oli i consum excessiu de combustible.
Mal funcionament de la vàlvula EGR i del sistema de refrigeració
Una vàlvula EGR defectuosa també és una falla habitual. Després d'un temps, el sutge comença a acumular-se al component i, a causa del fet que és bastant difícil de desmuntar i netejar, hi ha problemes en la reparació.
El motor 2.0 CDTi també tenia un sistema de refrigeració defectuós. Això s'aplicava no només a l'Opel Insignia, sinó també als cotxes Fiat, Lancia i Alfa Romeo, que estaven equipats amb aquesta unitat de potència. El motiu va ser el disseny inacabat de la bomba d'aigua i el refrigerant.
El símptoma va ser que l'indicador de temperatura del motor va canviar la seva posició de manera incontrolable mentre conduïa i el refrigerant va començar a esgotar-se al dipòsit d'expansió. La causa de l'avaria és sovint un mal funcionament de l'aleta del radiador, fuites de segellador i paletes de la bomba d'aigua danyades.
