Motor N52 de BMW: característiques de la unitat instal·lada, inclosos els E90, E60 i X5
Contingut
El sis en línia amb injecció estàndard està caient lentament en l'oblit. Això està relacionat amb l'evolució dels requisits dels clients de BMW, així com amb la introducció de normes restrictives d'emissions d'escapament, que obliguen els dissenyadors a utilitzar altres solucions. El motor N52 és un dels últims models considerats com a unitats típiques de BMW. Què val la pena saber-ne?
Motor N52: informació bàsica
La unitat es va produir entre 2004 i 2015. L'objectiu del projecte era substituir la versió M54. El debut va recaure en el model de la sèrie E90 3, així com en la sèrie E65 6. Un punt important va ser que l'N52 va ser el producte d'estrena de BMW quan es tracta d'unitats refrigerades per aigua.
També utilitza una construcció composta: magnesi i alumini. El motor ha guanyat nombrosos premis, inclòs un lloc a la llista dels 10 millors de Ward el 2006 i el 2007. Curiosament, no hi havia cap versió M d'aquest motor.
El crepuscle del motor va ser l'any 2007. Aleshores, BMW va decidir treure a poc a poc la motocicleta del mercat. Les normes de combustió restrictives van tenir el major impacte en això, especialment a països com els EUA, Canadà, Austràlia i Malàisia. La unitat que el va substituir va ser el motor turboalimentat N20. El final de la producció de l'N52 va tenir lloc el 2015.
La combinació de magnesi i alumini: quins efectes s'han obtingut?
Com s'ha esmentat anteriorment, la construcció es basa en un bloc fet d'un compost de magnesi i alumini. Aquesta connexió es va utilitzar a causa de les propietats del primer dels materials esmentats.
Té un pes inferior, però, és susceptible a la corrosió i es pot danyar per les altes temperatures. Per això es va combinar amb l'alumini, que és extremadament resistent a aquests factors. La carcassa del càrter era d'aliatge, amb alumini que cobreix l'exterior.
Solucions de disseny en la moto N52
Els dissenyadors van decidir utilitzar el control electrònic de l'accelerador i el temps variable de la vàlvula: el sistema es coneix com a doble VANOS. Les unitats més potents també estaven equipades amb un col·lector d'admissió de tres etapes de longitud variable: sistema DISA i Valvetronic.
Alusil es va utilitzar per a les camisas de cilindres. És un aliatge hipereutèctic d'alumini-silici. L'estructura no porosa del material reté l'oli i és una superfície de suport ideal. Alusil va substituir el Nikasil utilitzat anteriorment, que també eliminava els problemes de corrosió quan s'utilitzava gasolina amb sofre.
Els dissenyadors també van utilitzar un arbre de lleves buit per reduir el pes, així com una bomba d'aigua elèctrica i una bomba d'oli de desplaçament variable. El motor N52 està equipat amb un sistema de control Siemens MSV70 DME.
Unitats N52B25
La primera variant tenia una capacitat de 2,5 litres (2 cc). Es va instal·lar en cotxes destinats al mercat europeu, així com al nord-americà i al canadenc. La producció va durar des del 497 fins al 2005. El grup N52B25 inclou varietats amb els següents paràmetres:
- amb 130 kW (174 CV) a 230 Nm (2005-2008). Instal·lació a BMW E90 323i, E60/E61 523i i E85 Z4 2.5i;
- amb 150 kW (201 CV) a 250 Nm (2007-2011). Instal·lació en BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
- amb 160 kW (215 CV) a 250 Nm (2004-2013). Instal·lació a BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi i E85 Z4 2.5si.
Unitats N52B30
Aquesta variant té una capacitat de 3,0 litres (2 cc). El diàmetre de cada cilindre era de 996 mm, la carrera era de 85 mm i la relació de compressió era de 88:10,7. La diferència de potència va ser influenciada pels components utilitzats, p. col·lectors d'admissió i programari de control. El grup N52B30 inclou varietats amb els següents paràmetres:
- amb 163 kW (215 CV) a 270 Nm o 280 Nm (2006-2011). Instal·lació a BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi i E84 X1 xD;
- amb 170 kW (228 CV) a 270 Nm (2007-2013). Instal·lació en BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi i E82/E88 128i;
- amb 180 kW (241 CV) a 310 Nm (2008-2011). Instal·lació en BMW F10 528i;
- amb 190 kW (255 CV) a 300 Nm (2010-2011). Instal·lació a BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84i, XDrive1i, E28i, XDrive87i, XDrive130i,XDrive25i
- amb 195 kW (261 CV) a 315 Nm (2005-2009). Instal·lació en BMW E85/E86 Z4 3.0si i E87 130i;
- amb 200 kW (268 CV) a 315 Nm (2006-2010). Instal·lació a E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i i E90/E92/E93 330i, 330xi.
Avaries del motor n52
La unitat es considera reeixida. Això no s'aplica als models de sis cilindres instal·lats al 328i i al 525i, que s'han retirat a causa d'un error de disseny repetit que ha provocat un curtcircuit de l'escalfador de la vàlvula de ventilació del cárter.
D'altra banda, els problemes estàndard inclouen la fallada del sistema VANOS, els actuadors de la vàlvula hidràulica, la fallada de la bomba d'aigua o el dany al termòstat. Els usuaris també van prestar atenció a les cobertes de vàlvules amb fuites, a les carcasses del filtre d'oli o al ralentí desigual.
