Motor Nissan HRA2DDT
Contingut
El fabricant d'automòbils japonès Nissan és un fabricant estàndard que se centra en la funcionalitat i la màxima qualitat dels seus productes. Els gairebé cent anys d'història de la companyia li han permès llançar milers de cotxes excel·lents i un nombre igual de motors d'alta qualitat. Parlem més d'un d'aquests últims avui.
Per ser més precisos, parlarem d'un motor de combustió interna anomenat HRA2DDT. A continuació es pot consultar la història de la creació, els principis de funcionament i les característiques de la unitat.
Unes paraules sobre el motor
HRA2DDT és un motor bastant jove. La seva producció en sèrie continua fins avui, i va començar el 2011, marcant una llarga i productiva cooperació entre les empreses Renault i Nissan. Treballant junts, francesos i japonesos van poder desenvolupar una unitat molt funcional, d'alta qualitat i fiable. No debades s'ha convertit en el concepte bàsic en diversos models de cada fabricant.
Segons els enginyers de Renault i Nissan, el motor HRA2DDT es va crear com una innovadora generació de centrals elèctriques per a turismes i crossovers compactes. Després d'haver-se proposat l'objectiu de combinar la compacitat i la potència d'un motor de combustió interna, els fabricants van aconseguir aconseguir-ho i van dissenyar una unitat de molt alta qualitat. Avui dia, l'ús de HRA2DDT no és estrany.
Les ressenyes sobre el rendiment d'aquest motor són extremadament positives, per la qual cosa no és estrany que sigui demanat a la indústria de l'automòbil i fins i tot al mercat secundari.
Cobrirem les característiques tècniques detallades del motor en qüestió una mica més endavant. Ara no podem deixar d'esmentar el concepte general de la unitat. Observem immediatament que no hi ha innovacions significatives. La majoria dels avantatges del HRA2DDT provenen de la tecnologia de la seva construcció, és a dir, l'ús de materials lleugers però resistents. 4 cilindres, 16 vàlvules i una base de motor d'alumini no són d'estranyar, però la seva turbina i sistema de refrigeració són força interessants. Hi ha pocs llocs on es pot trobar una turbina de baixa inèrcia col·locada en un motor tan petit i complementada amb intercooling. Va ser gràcies a la seva presència que l'equip d'enginyers japonesos-francès va aconseguir aconseguir una alta densitat de potència i una excel·lent dinàmica de funcionament.
Característiques tècniques de HRA2DDT i llista de màquines equipades amb ell
| Fabricant | Nissan |
| Marca de la bicicleta | HRA2DDT |
| Anys de producció | 2011-actualitat |
| Culata | Alumini |
| Питание | Injecció directa |
| Esquema de construcció (ordre de funcionament del cilindre) | En línia (1-3-4-2) |
| Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre) | 4 (4) |
| Cursa del pistó, mm | 73.1 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 72.2 |
| Ràtio de compressió | 10.1 |
| Volum del motor, cu. cm | 1197 |
| Potència, CV | 115 |
| Parell motor, Nm | 190 |
| Combustible | Gasolina (AI-95) |
| Normes ambientals | EURO-5 / EURO-6 |
| Consum de combustible per cada 100 km de via | |
| - ciutat | 7.8 |
| - pista | 5.3 |
| - Mode mixt | 6.2 |
| Tipus de lubricant utilitzat | 5W-40 (semisintètic) |
| Interval de canvi d'oli, km | 5000-7000 |
| Recurs del motor, km | 300000 |
| Models equipats | Nissan Juke (des del 2014) Nissan Qashqai (des del 2014) Nissan Pulsar (des de 2013) |
Reparació i manteniment de motors
El HRA2DDT no només és un bon motor pel que fa a la funcionalitat, sinó que també és d'alta qualitat pel que fa al muntatge. A jutjar per les revisions dels automobilistes, el motor es trenca amb poca freqüència i funciona sense pretensions. Els errors típics de HRA2DDT són:
- apetit excessiu per l'oli (fins a un consum de mig litre per cada 100 quilòmetres);
- inactiu inactiu;
- mal funcionament del regulador de fase;
- fallada de temps abans del previst;
- fuites d'oli i refrigerant.
La majoria de les avaries són fàcils de solucionar. Les reparacions HRA2DDT les realitzen tant centres especialitzats Nissan o Renault com estacions de servei habituals. Afortunadament per als propietaris d'aquest motor de combustió interna, és reparable i el seu ús en aquest sentit és extremadament senzill.
Interessant! Si cal, qualsevol motorista pot adquirir un motor HRA2DDT i adaptar-lo al seu cotxe. El cost mitjà d'un motor és de 100 rubles al mercat secundari, subhastes i uns 000 directament dels fabricants.
Potser és aquí on s'ha acabat la informació més important sobre el tema de l'article d'avui. Esperem que el material presentat hagi estat útil per a tots els lectors del nostre recurs i hagi ajudat a entendre l'essència de la unitat HRA2DDT. Molta sort a les carreteres!
