Motor Nissan QD32

El motor dièsel de 4 cilindres Nissan QD32 amb un volum de 3153 cm3 ha estat produït des de mitjans dels anys 90 del segle passat per un dels fabricants més grans del món, la corporació automobilística japonesa Nissan Motor Co., Ltd. Tècnicament, una unitat més avançada va substituir els motors de la sèrie TD.

Tanmateix, ja a principis dels anys 2000, va ser substituït per motors ZD, en particular ZD-30. En el marcatge, les dues primeres lletres indiquen la sèrie, els números 32 indiquen el volum en decilitres. La singularitat de la unitat és que en tota la història de la marca, només algunes sèries (ED, UD, FD) de motors de combustió interna (ICE) tenien un volum similar de cambres de combustió de combustible.

El motor dièsel QD32 estava previst per equipar principalment microbusos comercials, SUV pesats, camions i equipament especial. En diverses modificacions i equipaments, estaven equipats amb models com Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) i Nissan Elgrand (Elgrand).

Característiques

Una característica clau de la unitat dièsel QD32 és que no té un sistema d'injecció de combustible comú. Durant el desenvolupament del motor, aquest sistema era molt comú. Tanmateix, els enginyers de l'empresa no el van introduir deliberadament al motor. El motiu és que un dispositiu de motor més senzill us permet fer reparacions al camp amb mitjans improvisats, en absència d'un servei de cotxes, amb les vostres pròpies mans.

Juntament amb l'accionament de l'engranatge de sincronització, que elimina el problema d'interacció entre la vàlvula i el pistó, i la culata de ferro colat, això condueix a una alta fiabilitat i una llarga vida útil de la unitat en el seu conjunt. Gràcies a això, entre la gent, el motor va rebre l'estatus d'"indestructible" dels propietaris de cotxes. A més, QD32 és molt conegut entre els sintonitzadors d'automòbils per substituir el motor original del cotxe per un de més senzill, més barat i més durador.

характеристики Технические

Les principals característiques tècniques de la versió bàsica de la unitat de potència QD32 es presenten a la taula:

Creador	Nissan Motor Co., Ltd.
Marca del motor	QD32
Anys d’alliberament	1996-2007
Volum	3153 cm3 o 3,2 litres
Энергия	73,5 kW (100 CV)
Torque	221 Nm (a 4200 rpm)
Pes	258 кг
relació de compressió	22,0
Питание	Bomba electrònica de combustible d'alta pressió (injecció electrònica)
Tipus de motor	motor de dièsel
Inclòs	commutació, sense contacte
Nombre de cilindres	4
Localització del primer cilindre	Tpo
Nombre de vàlvules per cilindre	два
Material de la culata	ferro fos
material del col·lector d'admissió	duralumini
Material del col·lector d'escapament	ferro fos
arbre de lleves	perfil de la càmera original
material de bloc	ferro fos
Diàmetre del cilindre	99,2 мм
Tipus i material de pistó	enagua d'alumini fos
Cigonyal	fosa, 5 suports, 8 contrapesos
Cursa del pistó	102 мм
Normes ambientals	1/2 euro
Consum de combustible	A l'autopista - 10 litres per 100 km Cicle combinat - 12 litres per 100 km A la ciutat - 15 litres per 100 km
Consum de petroli	Màxim 0,6 l cada 1000 km
índexs de viscositat de l'oli de motor	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Fabricants d'oli de motor	Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft
Oli per a QD32 per composició de qualitat	sintètics a l'hivern i semisintètics a l'estiu
Volum d'oli de motor	Litres 6,9
La temperatura és normal	95 °
Recurs LED	Declarat - 250 mil km Real (a la pràctica) - 450 mil km
Ajust de la vàlvula	rentadores
Bujies incandescents QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Sistema de refrigeració	forçat, anticongelant
Volum de refrigerant	Litres 10
Bomba	Aisin WPT-063
Bujía de la bugia	1,1 мм
Unitat de temps	mecanisme
L’ordre dels cilindres	1-3-4-2
Filtre d'aire	Micro AV3760, VIC A-2005B
Volant	6 forats de muntatge i 1 de centratge
Filtre d'oli	Filtre OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Pernos de volant	M12x1,25 mm, longitud 26 mm
Segells de tija de vàlvula	fabricant Goetze, il·luminació d'entrada
gradació fosca
Facturació XX	650 - 750 min-1
Compressió	a partir de 13 bar (la diferència entre cilindres adjacents no és superior a 1 bar)
Parell de tensió per a connexions roscades	• vela — 32 — 38 Nm • volant - 72 - 80 Nm • cargol de l'embragatge - 42 - 51 Nm • coberta del coixinet - 167 - 177 Nm (principal) i 78 - 83 Nm (barra) • culata - tres etapes 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

Suplement

Depenent de la configuració amb un o altre tipus d'accionament de la bomba d'injecció, la potència del motor pot variar significativament:

1. Amb accionament mecànic (bomba d'injecció mecànica) - 135 l amb un parell de 330 Nm.
2. Amb accionament electrònic - 150 litres. Amb i parell de 350 Nm.

El primer tipus, per regla general, estava equipat amb camions, i el segon amb minivans. Al mateix temps, a la pràctica, es va notar que els mecànics són més fiables que els electrònics, però menys còmodes d'utilitzar.

Modificacions del motor QD32

Durant el període de producció d'11 anys, la unitat de potència dièsel es va produir en 6 modificacions per equipar diferents models de cotxes.

Modificació, anys	Detalls tècnics	Model de cotxe, caixa de canvis (caixa de canvis)
QD321, 1996 - 2001	Parell 221 Nm a 2000 rpm, potència - 100 CV Amb.	Nissan Homy i Nissan Caravan, automàtic
QD322, 1996-2001	Parell 209 Nm a 2000 rpm, potència - 100 CV Amb	Nissan Homy i Nissan Caravan, transmissió manual (MT)
QD323, 1997-2002	Parell 221 Nm a 2000 rpm, potència - 110 CV Amb	Camió Datsun, manual/automàtic (transmissió automàtica)
QD324, 1997-2004	Parell 221 Nm a 2000 rpm, 105 CV	Nissan Atlas, automàtic
QD325, 2004-2007	Parell 216 Nm a 2000 rpm, potència - 98 CV Amb.	Nissan Atlas (model europeu), automàtic
QD32ETi, 1997-1999	Parell 333 Nm a 2000 rpm, potència - 150 CV Amb.	Nissan Terrano (sistema RPM), Nissan Elgrand, automàtic

La modificació del bloc QD32ETi és significativament diferent dels altres. En primer lloc, es diferencia de la versió estàndard amb un intercooler i un disseny diferent de col·lectors amb el mateix volum.

Avantatges i desavantatges

Els avantatges evidents de la unitat QD32 inclouen:

• Esquema de cronometratge OHV, excloent trencament/salt de cadena o corretja.
• Disseny de motor robust, compacte i fiable.
• Gran recurs per treballar i baix preu.
• Alt manteniment fins i tot amb les vostres pròpies mans.
• La col·lisió entre pistons i cilindres s'elimina completament mitjançant l'ús d'un tren d'engranatges.

El motor també té desavantatges:

• Potència limitada.
• Soroll
• Inèrcia.
• Manca de cilindres de 4 vàlvules.
• La impossibilitat d'utilitzar canals més moderns de la ruta d'entrada/sortida.

Models de cotxes en els quals es va instal·lar el motor QD32

El QD32 aspirat es va instal·lar principalment en cotxes Nissan i un model de la línia Datsun Truck (1997-2002):

• Monovolum Homy/Caravan de 1996 a 2002.
• Camió comercial Atlas de 1997 a 2007

La modificació turboalimentada de la unitat QD32ETi es va instal·lar a les màquines següents:

• Monovolum Elgrand amb distribució de tracció posterior.
• SUV Regulus amb tracció total.
• Disposició de tracció a les rodes del darrere del SUV Terrano.

Mantenibilitat

El conjunt del motor dièsel QD32, segons les revisions, es considera bastant fiable i "indestructible" fins i tot en les condicions de funcionament més difícils i sense pretensions per a la qualitat del gasoil i l'oli. Tanmateix, tard o d'hora el disc pot fallar. Per tant, cada conductor ha de saber quins símptomes de mal funcionament corresponen a les causes de la fallada del motor.

Taula d'errors QD32

Símptomes	Com	Reparacions
Velocitat de natació	Mal funcionament de la unitat de control electrònic de la bomba d'injecció de la bomba de combustible	Substitució completa de la bomba d'injecció
El motor s'atura, no arrenca	Incompliment de la vàlvula de tall de la mescla de combustible	Substitució de vàlvules
Interrupcions en el treball, fum blau a altes velocitats (més de 2000 rpm).	Sistema de combustible/injector obstruït	Netegeu el sistema de combustible/substituïu l'injector

Com fer un autodiagnòstic motor (manual)

Per realitzar un autodiagnòstic al motor QD32, primer heu de trobar l'anomenat sòcol de diagnòstic. Per regla general, es troba sota la columna de direcció (7 forats en dues files). Abans d'iniciar el diagnòstic, cal moure l'arrencada a la posició "ON" sense arrencar el motor.

Aleshores, amb un clip, cal tancar els contactes n. 8 i no. 9 al connector (quan es veu d'esquerra a dreta, aquests són els dos primers forats situats a la fila inferior). Els contactes es tanquen només un parell de segons. S'ha retirat la pinça, l'indicador CHECK hauria de parpellejar.

Heu de comptar amb precisió el nombre de parpelleigs llargs i curts. En aquest cas, els parpelleigs llargs signifiquen desenes i els parpelleigs curts signifiquen uns en el xifratge del codi d'autodiagnosi. Per exemple, 5 parpelleigs llargs i 5 curts constitueixen el codi 55. Això vol dir que no hi ha cap mal funcionament del motor. Per reiniciar l'autodiagnòstic, heu de tornar a realitzar la seqüència d'accions descrita.

Per exemple, aquí teniu una taula de codis d'autodiagnòstic per al motor QD32ETi.

Prevenció d'avaries - Programa de manteniment

No només un funcionament acurat, sinó també les mesures de manteniment oportunes ajudaran a allargar la vida útil del motor dièsel QD32 i evitar-ne l'avaria. El fabricant Nissan ha establert els següents períodes de servei per als seus descendents:

1. Canvia el filtre de combustible cada 40 mil quilòmetres.
2. Ajust de conjunts de vàlvules tèrmiques cada 30 mil quilòmetres.
3. Substitució de l'oli del motor, així com un filtre d'oli després d'un recorregut de 7,5 mil km.
4. Neteja del sistema de ventilació del cárter un cop cada 1 anys.
5. Canvia el filtre d'aire cada 20 mil quilòmetres.
6. Actualització anticongelant cada 40 mil quilòmetres.
7. Substitució del col·lector d'escapament després de 60 mil quilòmetres.
8. Les espelmes requereixen substitució després de passar 20 mil quilòmetres.

Afinació QD32

El propòsit original del motor QD32, establert pel fabricant, es redueix a un moviment suau, fiable i segur. Aquesta estabilitat és necessària, per exemple, per a furgonetes comercials. No obstant això, aquells que han de forçar tot terreny o simplement volen treure la màxima potència de la unitat haurien de realitzar l'ajustament del motor mínim necessari.

Per augmentar el parell i la potència del motor QD32, s'han de prendre les mesures següents:

1. Substituïu els injectors per altres més eficients.
2. Instal·lar una turbina contractada amb un sistema de pressurització d'1,2 atmosferes.
3. Actualitzar l'accionament electrònic de la bomba d'injecció a un de mecànic.
4. Instal·leu la bomba de combustible d'alta pressió i els injectors al suport.
5. Programari de gestió d'ordinadors Flash.

Quan actualitzem la unitat de potència, no hem d'oblidar que això augmenta la càrrega sobre el xassís del cotxe i el seu sistema de seguretat. S'ha de prestar especial atenció al sistema de fre, als suports del motor i a les pastilles/discs de fre. El motor QD32 sovint es reequipa amb models domèstics (UAZ, Gazelle).