Motor Nissan rb20det

El motor Nissan rb20det pertany a la popular sèrie d'unitats de potència: Nissan RB. Les unitats d'aquesta sèrie es van començar a produir l'any 1984. Va venir a substituir el motor L20. El predecessor de rb20det és rb20de.

Aquesta és la primera versió del motor de combustió interna, que és una unitat de sis cilindres en línia amb un bloc de cilindres de ferro colat i un petit cigonyal.

El motor RB20DET va aparèixer el 1985 i immediatament es va fer famós entre els automobilistes. A diferència del RB20DE, va rebre 4 vàlvules per cilindre (en lloc de 2). El bloc de cilindres estava equipat amb bobines d'encesa individuals. La unitat de control, el sistema d'admissió, els pistons, les bielles i el cigonyal han sofert millores de disseny.

La producció del RB20DET s'havia d'eliminar gradualment 15 anys després de l'inici de la producció. Només l'any 2000, el motor va passar a ser irrellevant i va ser substituït per altres motors de combustió interna, com el RB20DE NEO. En la novetat d'aquella època, es va prestar especial atenció al respecte al medi ambient. També es va canviar la unitat de control, es van modernitzar la culata, l'admissió i el cigonyal.

RB20DET també es va produir en una versió turboalimentada. La turbina s'infla 0,5 bar. En el motor turbo, la relació de compressió es va reduir a 8,5. A més, es van canviar els broquets, la unitat de control, es va instal·lar una altra junta de culata, es van canviar el cigonyal, les bielles i els pistons.

El Nissan RB20DET no necessita ajust de vàlvules, cosa que el distingeix dels seus anàlegs. L'excepció és la versió NEO, que no estava equipada amb elevadors hidràulics. RB20DET té una transmissió per corretja. La corretja de distribució es substitueix cada 80-100 mil quilòmetres.

Especificacions del motor

El motor	Volum, cc	Potència, CV	Màx. potència, CV (kW) / a rpm	Màx. parell, N/m (kg/m) / a rpm
RB20DET	1998	180 - 215	180 (132)/6400 190 (140)/6400 205 (151)/6400 210 (154)/6400 215 (158)/6000 215 (158)/6400	226 (23)/3600 226 (23)/5200 240 (24)/4800 245 (25)/3600 265 (27)/3200

El número del motor es troba a prop de la unió del motor i la caixa de canvis a la part inferior dreta quan es veu des de la part davantera del cotxe. Quan es veu des de dalt, hauríeu de parar atenció a la zona entre l'escut del motor, el col·lector d'escapament i les canonades de l'aire condicionat, el forn.

Fiabilitat de la unitat

El motor RB20DET és increïblement fiable, que s'ha provat repetidament a la pràctica. La resistència de recursos i càrrega és característica de tota la sèrie RB en conjunt. El manteniment regular garanteix un llarg quilometratge sense avaries. En qualsevol cas, només es permet l'ús de gasolina d'alta qualitat i oli de motor provat.

RB20DET sovint troit o no arrenca. La causa de l'avaria és un mal funcionament de les bobines d'encesa. Es recomana canviar les bobines cada 100 mil quilòmetres, cosa que no ho fan tots els motoristes. Un altre desavantatge és el consum de gasolina. En mode mixt, arriba als 11 litres per cada 100 km.

Mantenibilitat i disponibilitat de peces de recanvi

RB20DET no només es pot reparar, sinó també ajustar-se. Per millorar les característiques tècniques en el domini públic hi ha tota la informació necessària. Per exemple, la xarxa té un pinout del "cervell" del motor. També és força realista, a partir de la informació disponible a Internet, configurar dpdz.

La sostenibilitat es manifesta en tot. Per exemple, la resistència de caiguda que ve amb la versió d'estoc del motor es pot eliminar completament. En aquest cas, els injectors natius es substitueixen per un anàleg de 1jz-gte vvti. Els injectors GTE no requereixen resistència addicional. A més, el preu dels components és bastant assequible.

Si cal, podeu configurar fàcilment la configuració de kxx (vàlvula de ralentí). Per fer-ho, heu d'escalfar el cotxe a 80 graus centígrads, aneu a la secció Visualització de dades i feu clic a la prova activa, feu clic a INICIA (secció Ajust de la base de ralentí). Després cal girar el cargol d'ajust a 650 per a una transmissió automàtica o fins a 600 rpm per a una transmissió manual. Finalment, a la secció Ajust d'inactivitat de la base, feu clic a ATURA i feu clic al botó Esborra l'aprenentatge automàtic de la prova activa.

Les peces de recanvi per a RB20DET estan gairebé sempre a la venda. Per exemple, una dalla a motor es compra sense problemes, mentre que és bastant difícil aconseguir-les per a alguns altres models. També en serveis de cotxes grans, en casos extrems, en desmuntatges o en botigues en línia, sempre està disponible qualsevol kit de reparació. No menys disponible a la venda bomba gur i transmissió manual.

Sintonitzar el RB20DET per si mateix té sentit, ja que el motor té un marge de seguretat. Les especificacions es milloren amb un augment. Aquesta característica distingeix el motor de combustió interna dels mateixos RB20DE i RB20E. La instal·lació en els darrers arbres de lleves millorats i altres peces és una pèrdua de temps.

El turbocompressor RB20DET està molt estès i inicia l'intercanvi al costat del camí. Per a aquest propòsit, una turbina d'estoc no és adequada, que és capaç de lliurar una pressió màxima de 0,8-0,9 bar. Un turbocompressor similar augmenta la potència fins a un màxim de 270 cavalls de potència. Per a una major eficiència, s'instal·len altres espelmes, una bomba de GTR, un controlador de boost, un escapament de flux directe, un tub de baixada, una porta de descàrrega, un intercooler Skyline GTR, broquets de RB26DETT 444 cc / min.

A la venda podeu trobar un kit turbo ja fet per a un motor de fabricació xinesa. Instal·lat sense cap molèstia. Quanta potència produeix aquesta unitat? 350 cavalls de força, però amb l'advertència que la fiabilitat d'aquest kit turbo és dubtosa i molt probablement durarà un curt període de temps.

Una consideració a part és l'augment de la cilindrada del motor de 2,05 litres a 2,33 litres. Per a aquest propòsit, el bloc de cilindres està perforat fins a 81 mm. Després d'això, s'instal·len els pistons de Toyota 4A-GZE. Després de manipulacions que no són tan noves des del punt de vista tècnic, el volum del motor augmenta fins als 2,15 litres.

Per obtenir 2,2 litres, el bloc s'avorreix a 82 mm i s'instal·len els pistons Tomei. També hi ha una opció amb pistons estàndard. Al mateix temps, s'instal·len bielles i cigonyals de RB25DET. En aquesta realització, el volum es manté al nivell de 2,05 litres.

En substituir els pistons per 4A-GZE, la sortida és de 2,2 litres. El volum augmenta a 2,1 litres quan s'instal·len les bielles i el cigonyal de RB26DETT. L'ús addicional dels pistons 2,3A-GZE ajudarà a augmentar el volum d'aquest motor a 4 litres. Els pistons Tomei de 82 mm i les bieles del cigonyal RB26DETT donen una cilindrada de 2,33 litres.

Teoria ICE: motor Nissan RB20DET (revisió de disseny)

Quin oli omplir el motor

El fabricant recomana utilitzar oli original Nissan 5W40. A la pràctica, l'ús d'aquest líquid permet mantenir el motor net durant molt de temps, ajuda a eliminar el consum d'oli i els residus del seu funcionament. També es permet utilitzar oli sintètic amb una viscositat de 5W50. Dels fabricants, de vegades es recomana Liquid Molly (10W60) i Mobile (10W50).

Cotxes on hi havia instal·lat el motor de combustió interna

marca, cos	Generació	Anys de producció	El motor	Potència, CV	Volum, l
Nissan Cefiro, berlina	La primera	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z coupe	Tercer	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, berlina	Sisè	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, berlina/coupé	El vuitè	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, coupé	setè	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, berlina	setè	1985-89	RB20DET	190 210	2