Motor Nissan SR20De - AvtoTachki

Contingut

Història del motor Nissan SR20De
Història dels motors SR20DET turboalimentats
характеристики Технические
Fiabilitat del motor
Quin tipus d’oli abocar
Llista de cotxes en què es va instal·lar aquest motor

El motor Nissan SR20De és un representant d'una gran família d'unitats de potència de gasolina d'una empresa japonesa, unides per l'índex SR. El volum d'aquests motors oscil·lava entre 1,6 i 2 litres.

La principal característica tècnica d'aquests motors és una culata d'alumini i un bloc de cilindres d'acer, de fet. Aquests motors de combustió interna (ICE) es van fabricar entre 1989 i 2007.

Els números a la marca de la unitat de potència indiquen la mida del motor. És a dir, si la marca del motor és SR18Di, el seu volum és d'1,8 litres. En conseqüència, per al motor SR20De, la cilindrada del motor és igual a dos litres.

Els motors de la sèrie SR i, concretament, els motors de dos litres d'aquesta sèrie, es van instal·lar en una llista molt gran de turismes fabricats per Nissan als anys "zero" dels anys 90.

Història del motor Nissan SR20De

Entre totes les unitats de potència de la sèrie SR, la SR20De és la més famosa, i fins i tot es podria dir famosa al nostre país. Aquests motors es van instal·lar en el model Nissan Bluebird de vuitena generació, que va ser importat molt activament, primer a l'URSS, i després a Rússia, pels distribuïdors de grisos o simplement destil·ladors.

Motor Nissan SR20De

Abans de l'aparició d'aquests motors, en el sector de les unitats de potència de 2 litres, els japonesos produïen CA20. Aquest motor era força pesat, pel que fa a la massa, ja que el seu bloc i capçal eren de ferro colat. L'any 1989 es van instal·lar SR20 d'alumini més lleugers als Bluebirds, la qual cosa va tenir un efecte beneficiós tant en les característiques dinàmiques dels cotxes com en la seva eficiència. A més, per l'economia i el major rendiment, aquests motors de combustió interna tenien un injector multipunt i quatre vàlvules per cilindre.

Des del començament de la producció, es va instal·lar una coberta de vàlvula vermella en aquestes unitats de potència. Per això, els motors van rebre el nom SR20DE Red top High port. Aquests ICE van estar a la línia de muntatge fins al 1994, quan van ser substituïts per motors SR20DE Black top Low port.

Motor Nissan SR20De

Del seu predecessor, a més de la coberta negra de la vàlvula, aquesta unitat de potència es va distingir pels nous canals d'entrada de la culata (culata). Un nou arbre de lleves 240/240 (el predecessor tenia un arbre de lleves 248/240) i un nou sistema d'escapament amb tubs de 38 mm (el port SR20DE Red top High tenia tubs d'escapament de 45 mm). Aquest motor va estar a la cadena de muntatge fins a l'any 2000, encara que no en un estat inalterat, l'any 1995 va aparèixer un nou arbre de lleves 238/240 al motor.

L'any 2000, el port baix superior negre SR20DE va ser substituït per un balancí de rodets SR20DE millorat ICE. Les principals característiques d'aquesta unitat de potència eren els balancins de rodets i els nous ressorts de retorn de la vàlvula. Altres canvis que cal destacar són els pistons lleugerament modificats, un cigonyal més lleuger i un col·lector d'admissió escurçat. Aquesta modificació va estar en producció fins al 2002. Després d'això, es van deixar de fabricar els motors atmosfèrics SR20DE. No obstant això, es van continuar produint versions turbo d'aquest motor i la seva història es comentarà a continuació.

Història dels motors SR20DET turboalimentats

Gairebé simultàniament al motor d'aspiració natural, va aparèixer la seva versió turboalimentada, que portava el nom SR20DET. La primera versió, per analogia amb el motor d'aspiració natural, es va anomenar SR20DET Red top. Aquest ICE es va produir, com la seva versió atmosfèrica, fins al 1994.

Motor Nissan SR20De

Aquest motor tenia una turbina Garrett T25G, que produïa una pressió de 0,5 bar. Aquest forçament va permetre desenvolupar una potència de 205 CV. a 6000 rpm. El parell del motor de combustió interna era de 274 Nm a 4000 rpm.

Per tal d'estalviar la vida del motor, la relació de compressió es va reduir a 8,5 i es van reforçar les bielles.

Paral·lelament a aquesta potència, l'any 1990 en va aparèixer una versió encara més potent, amb una potència de 230 CV. a 6400 rpm i un parell de 280 Nm a 4800 rpm. Es diferenciava del seu predecessor per una turbina Garrett T28 diferent, que produïa una pressió de 0,72 bar. També, a més d'això, es van fer els següents canvis a la unitat de potència. Va rebre un arbre de lleves diferent 248/248, altres injectors de combustible amb una capacitat de 440 cm³ / min, altres broquets d'oli, el cigonyal, les bielles i els cargols de la culata es van reforçar.

Motor Nissan SR20De

Igual que la versió atmosfèrica, la següent generació d'aquesta unitat de potència va aparèixer el 1994. Va rebre el nom de Nissan SR20DET Black top. A més de la tapa negra de la vàlvula, que es va convertir en el segell distintiu d'aquest motor, també tenia una nova sonda lambda i pistons. A més, es van canviar els canals d'entrada i sortida, així com la configuració de l'ordinador de bord.

Motor Nissan SR20De

Es va llançar una versió lleugerament diferent i més potent d'aquest motor per al cotxe esportiu Nissan S14 Silvia. Aquest cotxe tenia un motor de 220 CV. a 6000 rpm i un parell de 275 Nm a 4800 rpm.

Motor Nissan SR20De

Tanmateix, la versió més avançada de la unitat de potència es va instal·lar a la següent, la setena generació de Sylvia, que portava l'índex S15. El motor d'aquest cotxe tenia un turbo Garrett T28BB amb un intercooler que desenvolupava una pressió de 0,8 bar. A més, estava equipat amb un broquet mono amb una capacitat de 480 cm³/min. Després d'aquesta modernització, el motor de combustió interna va desenvolupar una potència de 250 CV. a 6400 rpm i tenia un parell de 300 Nm a 4800 rpm.

Motor Nissan SR20De

Dues versions més de l'SR20DET eren a la poc coneguda camioneta Nissan Avenir. Per a aquesta màquina es van desenvolupar alhora dues unitats de dos litres de potència amb una capacitat de 205 i 230 CV. Aquests motors van rebre el nom de Nissan SR20DET Silver top. El principal detall distintiu d'aquestes unitats era una coberta de vàlvula grisa.

Motor Nissan SR20De

Tanmateix, la versió més potent del motor Nissan SR20 es va instal·lar, ja al segle XXI, al conegut crossover Nissan X-Trail GT. És cert que aquesta versió del crossover no es va vendre oficialment a Rússia.

Motor Nissan SR20De

Per tant, aquesta versió es va anomenar SR20VET i es va instal·lar a la primera generació de X-Trails per al mercat japonès. Aquesta versió, com la primera generació del crossover, es va produir entre 2001 i 2007. Aquest ICE va desenvolupar una potència de 280 CV. a 6400 rpm i tenia un parell de 315 Nm a 3200 rpm. De les característiques de disseny d'aquesta unitat de potència, cal destacar els arbres de lleves 212/248 i la turbina Garrett T28, amb una pressió de sobrealimentació de 0,6 bar.

Com a conclusió de la història sobre la història del motor Nissan SR20De, cal dir que s'ha convertit en el més comú entre tota la sèrie SR.

характеристики Технические

Característiques de les	Dades
Anys d’alliberament	del 1989 al 2007
Cilindrada del motor, cm cúbics	1998
Material del bloc de cilindre	alumini
Sistema d’alimentació	injector
Combustible	Gasolina AI-95, AI-98
Nombre de cilindres	4
Nombre de vàlvules per cilindre	4
Potència del motor, CV / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Parell motor, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Cicle urbà	11.5
Pista	6.8
Cicle mixt	8.7
Grup de pistons:
Cursa del pistó, mm	86
Diàmetre del cilindre, mm	86
Relació de compressió:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Fiabilitat del motor

Per separat, cal dir del recurs d'aquest motor, ja que la majoria de les unitats de potència d'aquella època, produïdes a la terra del sol naixent, són gairebé eternes. El seu grup de pistons, fàcilment, recorre mig milió de quilòmetres o més. És a dir, aquests motors de combustió interna tenen un recurs molt més llarg que el recurs de les carrosseries dels cotxes en què estaven instal·lats.

Dels problemes menys greus d'aquestes unitats de potència, s'observa una fallada prematura del controlador de velocitat de ralentí i del sensor de flux d'aire massiu. Aquests problemes sorgeixen principalment per la baixa qualitat del combustible al nostre país.

Bé, a més de l'excepcional fiabilitat del grup de pistons, l'avantatge d'aquests motors és l'absència d'una corretja en la transmissió del mecanisme de distribució. Aquests motors tenen una cadena d'arbre de lleves i la cadena, al seu torn, té un recurs de 250 a 300 quilòmetres.

Quin tipus d’oli abocar

Com tots els motors de la corporació, el Nissan SR20 és molt sense pretensions amb l'oli utilitzat. Els següents olis API es poden utilitzar en aquest motor:

5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20

Motor Nissan SR20De Pel que fa al fabricant d'oli, l'empresa japonesa recomana utilitzar els seus propis olis. I té molt de sentit utilitzar-los. El fet és que els olis Nissan no estan disponibles per a la venda gratuïta, només estan disponibles per als concessionaris oficials de l'empresa i el seu ús garanteix que s'omplirà un oli realment original, la marca del qual al recipient correspon al seu contingut.

Bé, pel que fa a la informació que hi ha al recipient, llavors:

Strong Save X - el nom de l'oli;
5W-30 - la seva classificació segons API;
SN: el primer dígit d'aquesta marca indica per a quins motors és aquest oli;

S - indica que es tracta d'oli per a motors de gasolina;
C - per al dièsel;
N - indica el temps de desenvolupament de l'oli. Com més lluny està la lletra de la primera lletra "A", més moderna és. Per exemple, l'oli "N" va aparèixer més tard que l'oli amb la lletra "M".