Motor Nissan TD27

Avui, Nissan és el líder en vendes de motors d'alta qualitat i fiables en comparació amb els seus companys de classe, inclosos els que funcionen amb gasoil.

Aquesta popularitat es confirma no només per les revisions dels clients, sinó també pels consells comuns d'artesans a especialistes altament qualificats en la instal·lació d'aquests motors en gaseles i SUV russos en comptes dels domèstics.

En aquest article es parlarà de si val la pena comprar dades ICE per al vostre cotxe i de la seva fiabilitat.

Una mica d'història

El motor TD27 es va llançar per primera vegada el 1986. La unitat de potència actualitzada era un motor de quatre cilindres en línia, que en aquell moment tenia un rendiment més sòlid que els seus homòlegs. Aquest model estava equipat amb un turbocompressor, que el posava a la barra més alt que els dièsel de la competència: el nostre model ha reduït el soroll i les vibracions, i el rendiment ambiental s'ha convertit en un ordre de magnitud superior. Qualsevol propietari d'un cotxe d'aquella època sabia -si necessiteu un motor potent i sense pretensions que es pugui reparar fins i tot "de genolls"- cal triar un cotxe amb TD27.

El primer cotxe que va rebre un nou cor dièsel va ser el monovolum de 4a generació Nissan Caravan. A més, aquests cotxes estaven equipats amb motors de combustió interna de gasolina; en aquest cas, l'elecció es va deixar als motoristes: pagar una mica més per un motor dièsel o triar una unitat de gasolina menys potent amb bons apetits, el preu de la qual serà de 20-30 % més barat.

El nostre subjecte de prova va fer una gran competència als seus companys: els monovolums equipats en aquell moment amb TD27 tenien una alta eficiència, sense pretensions per a la qualitat del combustible utilitzat que els motors de gasolina. Val la pena assenyalar que el nou model dièsel era perfecte per a cotxes dissenyats per transportar càrregues petites, sovint en carreteres de dubtosa qualitat.

La nova versió del motor tenia un parell elevat a baixes revolucions, cosa que permetia utilitzar la potència de manera més eficient que els seus homòlegs competitius. Des de 1992, amb una biografia ben establerta, el TD27 s'ha introduït en producció al Nissan Homy, i més tard al Nissan Terrano i una sèrie d'altres cotxes. Un grup especial està format per cotxes Continental 4xXNUMX (SUV amb tracció total), on aquesta unitat s'instal·la de manera independent.

характеристики Технические

A causa dels fraus freqüents de venedors sense escrúpols, molts automobilistes comencen a conèixer el cotxe buscant una placa on s'indiqui la sèrie i el número del motor, això és absolutament correcte, sobretot quan es tracta de comprar un motor contractat. No serà difícil trobar-lo al nostre motor: com es mostra a la foto, es troba a la carcassa del bloc de cilindres a l'esquerra, a prop de la turbina i el generador.

Ara analitzem la descodificació del nom del nostre model TD27, en què cada caràcter caracteritza els paràmetres de disseny de la unitat de potència:

• la primera lletra "T" indica la sèrie del motor;
• el següent caràcter "D" indica que es tracta d'un motor dièsel;
• dividint l'últim nombre per 10 obtenim el volum de treball de la cambra de combustió: en el nostre experiment és de 2,7 metres cúbics. cm.

характеристики	paràmetres
Cilindrada del motor, cm cúbics	2663
Potència màxima, CV	99 - 100
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Combustible utilitzat	Combustible dièsel
Consum de combustible, l / 100 km	5.8 - 6.8
Tipus de motor	Vàlvula aèria de 4 cilindres
Diàmetre del cilindre, mm	96
Nombre de vàlvules per cilindre	2
Cursa del pistó, mm	92
Potència màxima, CV (kW) a rpm	99 (73)/4000 100 (74)/4000
El mecanisme per canviar el volum dels cilindres	нет
Supercargador	Turbina
Ràtio de compressió	21.9 - 22

Visió de conjunt

El motor TD27 és un motor dièsel de 8 vàlvules i quatre cilindres, amb una potència màxima de 100 cavalls. El volum total de treball de tots els cilindres és de 2663 cm³. Aquests últims estan disposats en una fila i els pistons que hi ha fan girar el cigonyal, situat a la part inferior de la unitat sobre cinc coixinets de suport. Darrere hi ha un volant que serveix per transmetre el parell al disc d'embragatge de la caixa de canvis. La relació de compressió màxima és de 22, el diàmetre del pistó és de 96 mm, la carrera és de 92 mm. El motor té un parell elevat de 231 N * m a una velocitat relativament baixa: 2200 per 1 minut. El motor és dièsel, per tant no hi ha sistema d'encesa, l'encesa de la mescla combustible es produeix a causa de la pressió que es produeix a la cambra de combustió. Com a combustible s'utilitza gasoil, el consum del qual varia entre 5,8 i 6,8 litres per cada 100 km.

Sistema de combustible

Les característiques del sistema de combustible dièsel són que la barreja de combustible amb aire es produeix a la cambra de combustió. En aquest cas, l'aire entra primer, i quan el pistó s'acosta al punt mort superior, quan augmenta la temperatura a la cambra, s'injecta combustible. Això assegura una millor formació de la mescla aire-combustible i la seva combustió.

El sistema de combustible consta de bombes de combustible d'alta i baixa pressió, filtres gruixuts i fins i injectors. Des del dipòsit, una bomba de baixa pressió bombeja combustible dièsel i l'alimenta a un filtre gruixut, després del qual es neteja de grans impureses. Directament davant de la bomba d'injecció hi ha un filtre fi. La bomba d'alta pressió lliura combustible a través dels atomitzadors dels injectors, que l'esperten a una pressió de 1000-1200 atmosferes, la qual cosa garanteix una millor combustió i una major eficiència. Malgrat la presència de filtres, es recomana netejar periòdicament els atomitzadors dels broquets.

El segon component del sistema elèctric és el subministrament d'aire sota l'acció de la turbina a una cambra de vòrtex especial, amb la posterior entrada a la cambra de combustió. El truc de la idea és que l'aire gira al mateix temps i, durant la injecció de combustible, es barreja millor amb ell.

Sistema de lubricació i refrigeració

Tots dos sistemes no presenten cap diferència especial respecte als seus predecessors. El subministrament d'oli es proporciona per una bomba situada al carter del motor. La pressió creada per ella és necessària per lubricar tots els elements de fregament del motor. La neteja es realitza mitjançant un filtre d'oli.

El sistema de refrigeració és de tipus tancat, el flux de líquid és proporcionat per un termòstat i una bomba. Segons el passaport, es recomana anticongelant per abocar al sistema.

Algunes característiques de disseny del TD27

El primer que crida l'atenció són les grans dimensions sòlides inherents a tots els motors dièsel de combustió interna. El pes de la unitat és de 250 kg. Segons els estàndards actuals, hi ha un gran soroll durant el funcionament, però en aquell moment el motor de combustió interna era molt més silenciós que els seus predecessors. Les principals diferències de disseny inclouen les següents:

1. L'impulsor del ventilador de refrigeració és accionat per una corretja, a diferència de les versions modernes, amb un mecanisme elèctric.
2. Per disseny, TD27 són cambres de vòrtex: l'aire es barreja amb combustible en cambres especials amb turbulència d'aire. Això garanteix la millor qualitat de la barreja aire-combustible.
3. El motor de combustió interna no té ni cadena ni corretja de distribució; els engranatges s'utilitzen com a accionament.
4. L'arbre de lleves és més baix que els motors estàndard. La bomba de combustible d'alta pressió té un accionament d'engranatges, però després del redisseny, diversos cotxes estaven equipats amb un accionament electrònic de bomba de combustible.
5. L'ús del mode turbo proporciona més potència del motor amb menys consum de combustible.
6. El sistema de recirculació de gasos d'escapament garanteix la combustió completa del combustible dièsel i el filtre de partícules redueix les emissions tòxiques al medi ambient.

Fiabilitat del motor

Totes les sèries TD27 són motors fiables i senzills, el recurs dels quals és molt més llarg que els seus companys de classe. Segons les revisions dels propietaris de cotxes, el quilometratge mitjà abans de la revisió és d'uns 350-400 mil km. Un avantatge indubtable de la fiabilitat és la presència d'un engranatge de distribució, que elimina els danys a les vàlvules i la culata quan es trenca la cadena o la corretja als companys de classe. Per augmentar la vida útil del motor, els mecànics d'automòbils recomanen fer un manteniment oportú, canviant l'oli cada 5-8 mil quilòmetres, tal com està escrit al manual. Amb aquest manteniment, la necessitat de reparacions importants no sorgirà aviat.

Els motors dièsel són bastant fiables, però hi ha problemes clàssics durant el seu funcionament. Les "nafres" més comunes TD27:

1. El motor no s'engega: en temps fred hi ha problemes per arrencar amb un de fred, però si no es pot engegar el motor de combustió interna, cal comprovar les bugies, sovint el motiu és precisament en elles. Si se senten clics durant el funcionament de l'arrencada, comproveu el bendix, és possible que estigui desgastat.
2. La unitat tremola durant el funcionament: els motors dièsel tenen més vibracions que els seus homòlegs de gasolina. En aquest cas, cal comprovar els suports del motor; és possible que s'hagin de substituir.
3. El motor trepitja el fred i no guanya impuls: és recomanable anar a l'estació de servei i comprovar el sistema de combustible en condicions professionals: la seva estanquitat, així com broquets, filtres, bombes d'injecció i bugies. És impossible excloure una caiguda de la compressió amb un gran quilometratge a causa del desgast del grup cilindre-pistó, així com els petits jocs de vàlvules; és possible que s'hagin d'ajustar.
4. Sobreescalfament: les causes més freqüents són els danys a la junta de la culata, la fallada del termòstat o de la bomba.
5. També hauríeu de tenir més cura amb el buit: sovint falla, cosa que afecta el funcionament del sistema de fre.

Mantenibilitat

Malgrat tots els problemes anteriors, els motors TD27 es consideren senzills i fiables en el manteniment, és molt menys probable que siguin reelaborats i ajustats. Un principi de disseny senzill i alhora fiable garanteix la possibilitat de fer-los servir en condicions de garatge. La presència de mànigues al bloc facilita molt el procediment de revisió. Els motors són força versàtils: encaixen perfectament amb la transmissió manual i la transmissió automàtica, sovint s'instal·len en un UAZ o una gasela en lloc d'un motor de combustió interna normal.

Prova ICE del Nissan Atlas TD27

Val a dir que les grans dimensions del motor dièsel no sempre permeten arribar ràpidament a alguns components i conjunts, especialment a les parts posteriors i inferiors o a les zones cobertes per la turbina i els seus components. En cas que necessiteu treure tot el motor per a un canvi o la seva revisió, no podeu prescindir de l'equip d'un taller especialitzat.

Malgrat els punts negatius enumerats, el fet que es requereixin manipulacions tan complexes relativament poques vegades és encoratjador, i les peces de recanvi són bastant fàcils de demanar a qualsevol botiga d'automòbils especialitzada.

Serà just assenyalar els aspectes positius i negatius del model TD27.

Els problemes més comuns als quals s'enfronten els propietaris de motors de combustió interna dièsel:

• manteniment més car: el preu de les peces de recanvi és un 15-30% més alt que els motors de gasolina;
• vida útil significativament més curta de la bomba de combustible d'alta pressió i la turbina, seguida d'un manteniment car;
• No tots els artesans s'encarreguen de la reparació de motors dièsel, per això us recomanem que porteu amb vosaltres un manual que detalli els principals esquemes del motor de combustió interna.

Els aspectes més destacats del servei són:

• el recurs d'un motor dièsel és lleugerament superior al d'un motor de gasolina;
• no hi ha sistema d'encesa, de manera que no cal reparar-lo ni reparar-lo.

Quin tipus d’oli abocar

El modern mercat del petroli ofereix una àmplia gamma de productes, des de marques barates fins a marques conegudes. Malgrat el baix cost d'alguns olis, el fabricant recomana encaridament utilitzar només les marques especialitzades especificades a les instruccions d'ús i adequades per a la vostra marca de motor. Segons el manual, les marques següents són adequades per al TD27:

• estiu: 10w30-15w40;
• hivern: 0w20-5w

Hauríeu de triar a favor dels proveïdors de confiança; en aquest cas, el risc de trobar-se amb un fals és mínim. Malgrat la diferent viscositat, l'oli s'adapta de manera òptima al règim de temperatura del motor de combustió interna, depenent de les condicions meteorològiques i no perd les seves propietats: es produeix una quantitat suficient de pel·lícula d'oli per evitar el desgast de les peces. Els experts recomanen substituir-lo cada 5-8 mil km.

Llista de cotxes Nissan en què es va instal·lar aquest motor

• caravana;

• Datsun;
• casa;
• Terrano;
• Atles