Motor Nissan td42
Contingut
El Nissan Patrol de la quarta i cinquena generació, i especialment de la quarta, que portava l'índex de fàbrica Y60, produït entre 1987 i 1997, va ser un cotxe realment llegendari, tant al nostre país com a tot el món.
Un cotxe sense pretensions, fort i amb altes qualitats tot terreny s'ha convertit en un assistent indispensable per als amants dels llargs viatges, tant en carreteres normals com, sobretot, en terrenys accidentats.
Entre altres coses, aquest cotxe també va guanyar la seva reputació per la seva àmplia gamma d'unitats de potència, que es distingien per la seva modestia i alta fiabilitat. Però el motor dièsel td42 es va considerar el millor per a les patrulles, i es discutirà en aquest article.
Història del motor
Aquesta unitat de potència és un representant d'una família de motors de gran èxit units sota el símbol TD. Aquesta família incloïa una àmplia gamma de motors amb volums d'entre 2,3 i 4,2 litres, amb potències de 76 a 161 cavalls.
El dièsel TD42 no és un motor, sinó tota una sèrie de motors que estaven al capdavant de la línia de la família TD. El TD42 es diferenciava dels seus germans petits perquè era l'única unitat de potència amb sis cilindres (tots els altres motors de la família TD són de quatre cilindres).
Pel que fa als motors TD42 concretament, la sèrie d'aquestes unitats de potència constava de 8 unitats, tres convencionals i cinc turboalimentades:
- TD42, naturalment aspirat, 115 CV;
- TD42E, naturalment aspirat, 135 CV;
- TD42S, naturalment aspirat, 125 CV;
- TD42T1, turboalimentat, 145 CV;
- TD42T2, turboalimentat, 155 CV;
- TD42T3, turboalimentat, 160 CV;
- TD42T4, turboalimentat, 161 CV;
- TD42T5, turboalimentat, 130 CV;
Tots van aparèixer en diferents moments. Els primers, l'any 1987, van ser els TD42 i TD42S d'aspiració natural, juntament amb la següent generació de Patorla. I l'any següent, 1988, va aparèixer la segona unitat de potència d'aquesta família, el TD42E. Aquest motor es va crear específicament per a l'autobús de lliurament de passatgers de Nissan Civilian. No obstant això, amb el temps van començar a instal·lar-lo a les Patrulles.
Les versions turboalimentades d'aquests motors van aparèixer molt més tard. El primer, el 1993, per a la versió japonesa de la Patrulla, que portava el nom de Safari a les illes, va ser desenvolupat pel TD145T42 de 1 cavalls de força.
El TD42T2 més potent va aparèixer l'any 1995 a l'esmentat autobús de lliurament Nissan Civilian.
A continuació, l'any 1997, a la cinquena generació de Nissan Patrol, sota el símbol Y61, va aparèixer el TD42T3, amb una potència de 160 CV. El 1999, es va actualitzar la unitat de potència turboalimentada del Nissan Civilian. Aquest motor es va anomenar TD42T4.
Bé, l'últim, amb un llarg descans, va ser el TD2012T42 el 5. Aquesta unitat de potència es produeix fins avui i s'instal·la al camió Nissan Atlas, produït i venut exclusivament a Malàisia.
характеристики Технические
Com que aquests motors difereixen molt poc, les seves característiques es recullen en una taula:
| характеристики | indicadors |
|---|---|
| Anys d’alliberament | des de 1984 fins a l'actualitat |
| Combustible | Combustible dièsel |
| Volum del motor, cu. cm | 4169 |
| Nombre de cilindres | 6 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 |
| Potència del motor, CV/rev. min | TD42 – 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000 |
| Parell, Nm/rpm | TD42 – 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000 |
| Grup de pistons: | |
| Diàmetre del cilindre, mm | 96 |
| Cursa del pistó, mm | 96 |
No n'hi ha prou amb anomenar aquests motors simplement exitosos; són realment llegendaris. I això està associat a una sèrie de qualitats. En primer lloc, aquestes unitats de potència, amb una potència relativament baixa, simplement tenen un parell gegantí a baixes velocitats, la qual cosa és molt important quan es condueix en condicions fora de carretera difícils. Aquesta qualitat ha estat apreciada durant molt de temps pels participants tant en raids de ral·lis professionals com, en major mesura, d'aficionats, on els cotxes Nissan Patrol han estat durant molt de temps participants habituals.
Fiabilitat del motor
Una altra qualitat, no menys important, si no més, és l'excepcional fiabilitat d'aquests motors. Fa temps que hi ha llegendes reals sobre la seva fiabilitat. La majoria dels cotxes amb aquestes unitats de potència han recorregut al voltant d'1 milió de quilòmetres sense reparacions importants. I amb una cura acurada, un milió està lluny del límit. De fet, aquestes són realment màquines de moviment perpetu.
Mantenibilitat del motor Nissan td42
Com s'ha esmentat anteriorment, els motors td42 són molt fiables. Fins a 300 quilòmetres, normalment no els passa res. Però hi ha alguns matisos.
Per exemple, els motors fabricats abans de 1994, a més de tots els seus avantatges, també tenen una baixa percepció de la qualitat del combustible, que és molt important per al nostre país. És cert que a les unitats de potència, després de 1994, aquest avantatge desapareix, però, tanmateix, digerirà fins i tot el combustible dièsel dolent molt millor que els competidors produïts per altres empreses.
També val la pena saber que les patrulles amb motors td42 no es van subministrar oficialment al nostre país, de manera que molts entusiastes del tot terreny instal·len aquestes unitats de potència específicament als seus jeeps. Els motors per a aquesta operació avui en dia es subministren de segona mà des de desmuntatges al Japó o Europa. Aquesta operació és bastant complicada, però els propietaris dels SUV japonesos encara ho fan.
Un altre punt important que afecta la fiabilitat d'aquesta unitat de potència és l'absència d'una corretja a la transmissió del temps. Aquestes unitats de potència tenen un engranatge que no requereix cap manteniment.
Característiques de substitució del motor per un TD42
Com s'ha esmentat anteriorment, molts propietaris de Patrol busquen unitats d'alimentació de recanvi. Per què fer això?
Com ja s'ha escrit anteriorment, els cotxes amb TD42 no es van lliurar oficialment a Rússia. Al nostre país, els cotxes amb motors de gasolina són habituals; entre els motors dièsel, més sovint es poden trobar motors RD2,8T de 28 litres. Aquest motor té una sèrie de desavantatges en comparació amb el TD42.
El principal punt feble del RD28T és la seva turbina. En primer lloc, no recorre més de 300 quilòmetres. I no funciona sense problemes; aquesta unitat és molt sensible al sobreescalfament, que sovint passa quan es condueix fora de la carretera.
Un altre problema greu és, en general, el sobreescalfament del motor. Com a resultat, la culata d'alumini esclata molt sovint. Però el TD42 té un capçal de ferro colat i pot suportar fàcilment fins i tot un sobreescalfament greu sense cap problema.
Com s'ha esmentat anteriorment, les unitats de potència acabades són subministrades per empreses especialitzades de patis estrangers de desmantellament de cotxes. Aquestes unitats de potència s'anomenen unitats contractuals. Els motors contractats de les unitats de potència dels patis de desmuntatge de cotxes domèstics estàndard es diferencien perquè no tenen quilometratge al nostre país. A més, el venedor a l'oest duu a terme un manteniment i una inspecció complets, la qual cosa és una garantia que rebràs una unitat d'alimentació en molt bon estat. En el cas del TD42, això significa que el motor encara durarà per sempre i es pot instal·lar amb un cost mínim.
Podeu distingir una unitat d'alimentació contractada d'un motor d'una estació de desmuntatge de cotxes pel paquet de documents proporcionats per les empreses venedores. Aquests documents indiquen que el motor s'ha despatxat a la duana i es pot utilitzar per registrar-se a la policia de trànsit.
Quin és el preu d'aquestes unitats de potència. Tot i que el preu s'estableix individualment en cada cas, hi ha un cert rang de preus per als motors dièsel Nissan TD42. El preu dels motors amb quilometratges de 100 a 300 quilòmetres avui oscil·la entre 000 i 100 rubles.
Quan substituïu RD28T per TD42, heu de tenir en compte els següents matisos. En primer lloc, a més del motor de combustió interna, també hauràs de canviar la caixa de canvis. El RD28T està equipat amb una caixa de canvis manual (MT) model FA5R30A. El TD42 funciona amb una altra transmissió manual, el model FA5R50B. Així que si esteu comprant un motor, és millor comprar-lo complet amb caixa de canvis.
A més, també haureu de canviar l'arrencada i el generador per un de 12 volts. És cert que les unitats d'alimentació contractuals solen vendre's amb aquests components.
En substituir les unitats de potència, la caixa de canvis es canvia sense cap modificació; els seients de les caixes FA5R30A i FA5R50B són els mateixos. L'únic que haureu de fer és tornar a enfilar les brides de l'eix de transmissió. L'eix de transmissió segueix sent el mateix que era.
Però els punts de muntatge del motor de combustió interna no coincideixen i s'han de refer una mica. La base dreta es mou lleugerament i s'allarga.
Després d'instal·lar el motor de l'antiga unitat de potència, es pot utilitzar un radiador d'aigua, s'utilitza el mateix cablejat antic, sense modificacions. El refrigerador d'oli que es troba al RD28T no està present al TD42.
Un altre punt interessant és el trasllat de la turbina. Si instal·leu un TD42 d'aspiració natural, la turbina del RD28T es pot transferir-hi sense cap problema. Al mateix temps, el motor es torna més potent i el SUV japonès conduirà amb molta més força.
De fet, aquests són tots els matisos que cal conèixer per substituir el motor dièsel Nissan RD28T per un Nissan TD42. Tot el pressupost de substitució a Rússia hauria d'estar dins d'un milió: 900 rubles.
Si canvieu un motor de gasolina, aquesta operació és molt més complicada i, per tant, més cara, però també és possible fer-ho.
Quin tipus d'oli abocar en un motor Nissan td42
En principi, els motors TD42 són bastant sense pretensions als olis. L'únic que cal recordar és que cal utilitzar oli de motor per a motors dièsel. A l'hora d'escollir un oli, el més important a tenir en compte són les condicions climàtiques de funcionament de la màquina. Com més freda sigui la regió on es fa servir el cotxe, s'hauria d'utilitzar oli de millor qualitat. Per exemple, segons la classificació SAE, els olis no perden les seves propietats a les temperatures:
- L'oli 0W s'utilitza en gelades fins a -35-30 °C;
- L'oli 5W s'utilitza en gelades fins a -30-25 °C;
- L'oli 10W s'utilitza en gelades fins a -25-20 °C;
- L'oli 15W s'utilitza en gelades fins a -20-15 °C;
- L'oli de 20W s'utilitza en gelades fins a -15-10 °C.
Pel que fa al fabricant d'oli de motor, específicament per als cotxes Nissan, segons la recomanació de l'empresa, cal utilitzar olis de marca d'aquesta preocupació. Bé, quan escolliu l'oli real, us hauríeu de guiar per la informació de la llauna. La seva descodificació es mostra a la figura següent.
Una breu visió general dels models de cotxes en què es van instal·lar motors dièsel Nissan TD42
Com s'ha esmentat anteriorment, el cotxe més famós on es va instal·lar el motor dièsel TD42 és el Nissan Patrol. Aquest és un cotxe llegendari tant del japonès com de tota la indústria de l'automòbil mundial. Es va produir des de 1951 fins a l'actualitat.
La potència que ens interessa es va instal·lar a la quarta i cinquena generació d'aquest jeep, molt conegut al país. El fet és que la quarta generació, amb l'índex de fàbrica Y60, és un dels primers cotxes que es van vendre oficialment, després a l'URSS i després a Rússia. És cert que les patrulles no es van vendre oficialment amb el motor dièsel TD42.
El segon vehicle amb motor dièsel TD42 va ser l'autobús de passatgers de mig recorregut Nissan Civilian. Aquest autobús és molt menys conegut al nostre país, però encara podeu trobar un cert nombre d'aquests autobusos a les carreteres de Rússia.
Aquests autobusos es produeixen des de 1959, però a les carreteres russes es poden trobar autobusos de les sèries W40 i W41. Inicialment, aquests cotxes es van crear per al mercat japonès, però després es van començar a demanar a altres països, inclosa Rússia.
Al nostre país, aquests autobusos van començar a substituir la merescuda antiga marca PAZ i ja s'han fet famosos per la seva alta fiabilitat i comoditat excepcional per als passatgers que transporten.
Doncs bé, l'últim vehicle en què es pot trobar el motor dièsel TD42 és l'índex Nissan Atlas H41, totalment desconegut al nostre país. En principi, Atlas és un camió força conegut; els camions amb aquest nom es venen al Japó i Europa i en molts altres mercats. Però, concretament, l'H41 es produeix a Malàisia i per al mercat d'aquest país. És per això que no trobareu un Nissan Atlas H41 a Rússia.
De fet, això és tot el que es pot escriure sobre el veritablement llegendari i, per a molts motoristes, cobejat motor dièsel Nissan TD42.
