Motor Nissan VQ25HR
El Nissan VQ25HR és un motor de 2.5 litres, que és el més jove de la família HR i és una unitat de 6 cilindres en forma de V. Va aparèixer el 2006, va rebre un cigonyal i bieles forjats, una cadena de distribució i es va fabricar sense compensadors hidràulics.
Per tant, cal ajustar les vàlvules.
Aquest és un motor força nou amb característiques característiques de la sèrie:
- Sistema eVTC en dos eixos.
- Bielles esteses i un bloc de cilindres alt.
- Pistons recoberts de molibdè.
- Empujadors processats segons una tecnologia especial sense hidrogen.
Paràmetres
Les característiques principals del motor corresponen a la taula:
| характеристики | paràmetres |
|---|---|
| Volum exacte | 2.495 l |
| Sistema d’alimentació | Injecció |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 6 |
| De vàlvules | 4 per cilindre, un total de 24 peces. |
| Ràtio de compressió | 10.3 |
| Cursa del pistó | 73.3 мм |
| Diàmetre del cilindre | 85 мм |
| Potència | 218-229 CV |
| Torque | 252-263 Nm |
| Compliment mediambiental | 4/5 euros |
| Oli necessari | Oli sintètic de motor Nissan, viscositat: 5W-30, 5W-40 |
| Volum d’oli del motor | Litres 4.7 |
| recurs | Segons els cuidadors - 300 mil km. |
Evidentment, es tracta d'un motor tecnològic potent i amb un gran recurs.
Vehicles amb motor VQ25HR
El motor japonès es va instal·lar a les màquines següents:
- Nissan Fuga - des de 2006 fins avui.
- Nissan Skyline - des de 2006 fins a l'actualitat.
- Infinity G25 - 2010-2012
- Infinity EX25 – 2010-2012 гг.
- Infinity M25 – 2012-2013 гг.
- Infinity Q70 - 2013-present
- Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.
El motor va aparèixer el 2006 i a mitjans del 2018 s'instal·la en nous models de la principal empresa japonesa, cosa que confirma la seva fiabilitat, fabricació i qualitat.
Aprofitament
El VQ25HR és un motor potent amb parell màxim a altes velocitats. Això vol dir que el motor s'ha de girar i no "arrossegar" a baixes velocitats al voltant de les 2000 rpm, com fan molts conductors. Si feu funcionar constantment el motor de combustió interna a baixes velocitats, és possible la coquització, cosa que provocarà l'aparició d'anells rascadors d'oli. Això es veurà a partir de l'elevat consum d'oli, per la qual cosa s'aconsella controlar sistemàticament el seu nivell després de 100 mil quilòmetres.
Segons els propietaris, la cadena de distribució no sona després de 100 mil quilòmetres (el fabricant recomana substituir-la després de 200-250 mil km.), I el cost de substituir-la és baix, la qual cosa també és un avantatge. Un conjunt de cadenes i tensors originals costarà entre 8 i 10 mil rubles.
El consum de gasolina és elevat. A l'hivern, amb una conducció agressiva, el motor "menja" 16 litres de combustible, o fins i tot més.
Val la pena tenir en compte que al motor li encanta la velocitat, i cal desenrotllar-lo amb força, per tant el consum és més elevat. Quan es condueix per l'autopista, el consum de gasolina és de 10 litres per cent, que és un resultat acceptable per a una potent unitat de 2.5 litres.
Problemes
Malgrat que el motor VQ25HR és fiable i amb un alt recurs, va rebre alguns problemes:
- Sobreescalfar. El funcionament prolongat a velocitats extremadament altes pot provocar un sobreescalfament. És molt probable que això perfori les juntes de culata. Com a resultat, l'anticongelant entrarà a les cambres de combustió.
- Velocitat de natació i funcionament inestable del motor de combustió interna, que és causada per l'extrusió de les juntes del canal d'oli. L'error corresponent apareixerà al tauler.
- Augment del consum d'oli. La causa del cremador d'oli després de desenes de milers de quilòmetres serà la coquització del motor. Com a resultat, els anells rascadors d'oli ja no funcionaran amb eficàcia a causa de la gran quantitat de dipòsits de carboni.
- Concassos a les parets del cilindres. En els motors usats, apareixen esgarrapades a les parets dels cilindres. El motiu de la seva aparició és l'entrada a les cambres de combustió de parts del convertidor catalític, que s'hi filtren quan les vàlvules estan tancades. És per això que els propietaris solen treure la part del catalitzador que està a prop de la sortida.
En resum, el VQ25HR és un motor japonès fiable i d'alta qualitat que no té errors de càlcul i mancances greus que porten a problemes globals. Per tant, amb un manteniment oportú i adequat, el motor "funcionarà" 200 mil quilòmetres sense avaries.
Mercat secundari
Els motors contractats VQ25HR es venen als llocs adequats. El seu preu depèn del grau de desgast, el quilometratge i l'estat. Les unitats que no funcionen "per a recanvis" es venen per 20-25 mil rubles, els motors que funcionen es poden comprar per 45-100 mil rubles. Per descomptat, el cost dels nous motors llançats recentment és molt més elevat.
