Motor Nissan vq30dd
Contingut
Gairebé tots els motors Nissan es distingeixen per alts paràmetres tècnics. Entre altres unitats de potència, el vq30dd té molt bona pinta. Aquest motor es comporta perfectament fins i tot en condicions russes difícils, per les quals els conductors ho agraeixen.
Descripció del motor
Aquest motor es va produir a la planta d'Iwaki entre 1994 i 2007. De fet, aquesta és una continuació de la línia VQ, en la qual hi ha molts models ICE interessants. Originalment es va desenvolupar per al mercat nacional del Japó, però més tard es va començar a instal·lar en cotxes per a Europa i Rússia. Un dels pocs motors que no es va introduir a Amèrica del Nord.
En els darrers anys, també s'ha produït sota contracte a les divisions europees de la companyia. Normalment, en aquest cas, anava de recanvi.
характеристики Технические
Vegem els principals indicadors d'aquest motor en forma de V. Aquí cal tenir en compte que la unitat de potència podria tenir lleugeres diferències en els paràmetres tècnics. Això es deu a les característiques de la configuració. Les especificacions es poden trobar a la taula.
| Característiques de les | Paràmetres |
|---|---|
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 2987 |
| Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm. | 294 (30)/4000 |
| 309 (32)/3600 | |
| 324 (33)/4800 | |
| Potència màxima, CV | 230 - 260 |
| Combustible | AI-98 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 5.3 - 9.4 |
| Tipus de motor | en forma de V, DOHC, 6 cilindres, |
| Diàmetre del cilindre, mm | 93 |
| El mecanisme per canviar el volum dels cilindres | Absent |
| Potència màxima, CV (kW) a rpm | 230 (169)/6400 |
| 240 (177)/6400 | |
| 260 (191)/6400 | |
| Cursa del pistó, mm | 73 |
| Ràtio de compressió | 11 |
| Recurs del motor a la pràctica mil km. | 400 + |
Quan s'avalua el recurs del motor, val la pena recordar que en ajustar la unitat de potència, aquesta característica es deteriora. En general, després de modificacions, els motors passen entre 200 i 300 mil quilòmetres, sobretot si pretenien augmentar el parell.
Sovint hi ha dificultats per trobar el número del motor. Ara el marcatge no es verifica durant el registre, però en alguns casos val la pena comprovar-ho tu mateix. Heu de buscar el número a la part posterior del motor, a la dreta hi ha un motlle de plataforma i hi ha una marca. Aquí teniu el que sembla a la pràctica.
Fiabilitat del motor
Si parlem de fiabilitat, en primer lloc val la pena esmentar la transmissió de la cadena de distribució, això redueix significativament el risc de fallades. A més, la necessitat de reparacions programades de la unitat es produeix amb menys freqüència. En realitat, aquest factor és el que es pot anomenar l'avantatge més important d'aquests motors.
També val la pena assenyalar que no hi ha turbina. Això va permetre augmentar la fiabilitat del disseny. Així que s'utilitza la injecció directa, no hi ha pèrdua de potència.
Tots els conductors que han utilitzat aquesta unitat tenen en compte que no es requereix cap treball especial de reparació i manteniment. Normalment tot es redueix a canviar el lubricant, els filtres i les espelmes.
Mantenibilitat
Fins i tot un bon motor pot tenir problemes. Per tant, cada conductor té una pregunta sobre com de fàcil és resoldre problemes de mal funcionament emergents. Nissan sempre s'ha compromès amb la comoditat del manteniment del cotxe, de manera que no hi ha dificultats especials amb el manteniment i la reparació.
Normalment, els conductors s'enfronten a la necessitat d'un manteniment programat. L'oli es canvia cada 15000 quilòmetres. També es recomana controlar el seu nivell durant el funcionament; les marques a la vareta reactiva estan destinades a això. No hi haurà problemes amb la selecció de filtres, les opcions de molts models de cotxes japonesos i europeus són adequades.
La unitat de potència no utilitza elevadors hidràulics. Per tant, cal revisar i ajustar periòdicament el joc de vàlvules. Si això no es fa, hi ha un gran consum de combustible. Per a aquest ajust, és millor contactar amb un cuidador experimentat.
En alguns casos, pot haver-hi interrupcions en el funcionament del motor. El motiu és el combustible de baixa qualitat que obstrueix els injectors de combustible. El problema es soluciona mitjançant els mètodes següents:
- rentat al suport;
- substitució per injectors nous.
En alguns casos, no es poden rentar. Per evitar problemes, no recarregueu combustible en benzineres desconegudes.
Quin tipus d’oli abocar
Els errors en l'elecció de l'oli poden provocar un augment del seu consum. Es considera òptim l'ús de lubricants sintètics amb les següents marques:
- 5W-30 (40);
- 10W-30 (40, 50);
- 15W-40 (50);
- 20W-40 (50).
Les característiques específiques es seleccionen en funció de les característiques de funcionament. El farciment requerirà 4 litres de lubricant.
Llista de cotxes
El motor es pot trobar en un gran nombre de models produïts a principis de segle. El primer cotxe va ser el Nissan Leopard de quarta generació, aquest motor hi va aparèixer el 1996.
Una mica més tard, aquest motor es va instal·lar al Nissan Cedric X i al Nissan Gloria XI. Els més llargs estaven equipats amb aquests motors Nissan Skyline XI i Nissan Stagea, aquí la unitat es va instal·lar des del 2001 fins al 2004.
