Motor Nissan ZD30DDTi
Contingut
El motor dièsel de 3.0 litres Nissan ZD30DDTi o simplement ZD30 es produeix des de l'any 1999 i s'instal·la en vehicles comercials, i ho sabem pels SUV Patrol o Terrano. Aquesta unitat de potència existeix a la modificació Common Rail amb el seu índex ZD30CDR.
К серии ZD также относят двс: ZD30DD и ZD30DDT.
Especificacions del motor Nissan ZD30 DDTi de 3.0 litres
| Volum exacte | 2953 cm³ |
| Sistema d’alimentació | Injecció directa NEO-Di |
| Potència del motor de combustió interna | 120 - 170 CV |
| Torque | 260 - 380 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre | 96 мм |
| Cursa del pistó | 102 мм |
| Ràtio de compressió | 18 |
| Característiques del motor de combustió interna | intercooler |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Unitat de sincronització | cadena |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | sí |
| Quin tipus d’oli abocar | 6.4 litres 5W-40 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Classe ambiental | EURO 3/4 |
| Recurs aproximat | 250 km |
El pes del motor ZD30DDTi segons el catàleg és de 242 kg
El motor número ZD30DDTi es troba a la unió del bloc amb el capçal
El consum de combustible
Utilitzant l'exemple d'un Nissan Patrol de 2003 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 14.3 |
| Pista | Litres 8.8 |
| Mixta | Litres 10.8 |
Quins cotxes estaven equipats amb el motor ZD30DDTi
| Caravana 4 (E25) | 2001 - 2012 |
| Elgrand 1 (E50) | 1999 - 2002 |
| Pathfinder 2 (R50) | 1995 - 2004 |
| Patrulla 5 (Y61) | 1999 - 2013 |
| Terrano 2 (R20) | 1999 - 2006 |
Inconvenients, avaries i problemes Nissan ZD30 DDTi
En els primers anys de producció, es va produir una fallada massiva dels motors a causa de la cremada dels pistons.
Molts problemes són causats pels equips de combustible, tant els injectors com les bombes de combustible d'alta pressió
El motor té por de sobreescalfar-se, llavors la junta es trenca molt ràpidament i la culata s'esquerda
La instal·lació d'un temporitzador turbo és obligatòria o una turbina cara no durarà gaire
Una vegada cada 50-60 mil km, la substitució requereix un tensor de cinturó per a les unitats auxiliars
En gelades severes, la superfície d'acoblament del col·lector d'escapament sovint es deforma
Les fallades elèctriques del sensor de flux d'aire massiu són força habituals.
