Motor Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 i 147 kW)
El primer cotxe que va rebre el nou motor 1,6 SIDI amb turboalimentació d'injecció directa va ser l'Opel Cascada descapotable. Segons el fabricant d'automòbils, aquest motor hauria de ser líder en la seva classe en termes de consum, rendiment i cultura operativa.
El primer motor de gasolina d'injecció directa d'Opel va ser el motor de quatre cilindres 2,2 ECOTEC de 114 kW al Signum i al Vectra l'any 2003, que més tard es va instal·lar al Zafira. El 2007, l'Opel GT Cabriolet va rebre el primer motor de quatre cilindres turboalimentat de 2,0 litres amb injecció directa, amb una potència de 194 kW. Un any més tard, aquest motor va començar a instal·lar-se al model Insignia en dues versions amb una potència de 162 kW i 184 kW. El nou Astra OPC va rebre la versió més potent amb una potència de 206 kW. Les unitats es munten a Szentgothard, Hongria.
El motor 1,6 SIDI (injecció directa d'encesa per guspira = encesa per guspira, injecció directa de combustible) té una cilindrada de 1598 cc. CM i, a més de la injecció directa, també està equipat amb un sistema d'arrencada/parada. El motor està disponible en dues variants de potència: 1,6 Eco Turbo amb una potència de 125 kW i un parell màxim de 280 Nm i un 1,6 Performance Turbo amb una potència de 147 kW i un parell màxim de 300 Nm. La versió de menor potència està optimitzada pel que fa al consum de combustible, té un parell elevat a baixes velocitats i és flexible. La versió més potent està pensada per als motoristes més actius que no tenen por de treure el màxim profit al pare.
El cor de la nova gamma de motors SIDI ECOTEC Turbo és un bloc de cilindres completament nou fet de ferro colat, capaç de suportar les pressions més altes dels cilindres de fins a 130 bar. Per reduir el pes, aquest bloc de ferro colat es complementa amb un càrter d'alumini. El bloc del motor està fabricat amb tecnologia de fosa de paret fina, que permet integrar diferents funcions i elements directament a la fosa, reduint el temps de producció. El concepte d'elements intercanviables facilita l'ús del nou motor en diferents sèries de models. Els motors també estan equipats amb eixos d'equilibri, els únics de la seva categoria fins ara. Dos eixos d'equilibri es troben a la paret posterior del bloc de cilindres i són impulsats per una cadena. L'objectiu dels eixos contra-rotatius és eliminar les vibracions que es produeixen durant el funcionament d'un motor de quatre cilindres. Les versions Eco Turbo i Performance Turbo es diferencien en els pistons utilitzats, és a dir, la cambra de combustió de forma especial al cap del pistó. El primer anell del pistó està recobert de PVD (Physical Vapor Deposition), que redueix les pèrdues per fricció.
A més dels canvis de disseny, la injecció directa de gasolina als cilindres també redueix el consum de combustible (és a dir, les emissions). La bugia i l'injector es troben al centre de la cambra de combustió a la culata, la qual cosa permet reduir encara més les dimensions exteriors. Aquest disseny també ajuda a millorar la uniformitat o estratificació de la mescla. El tren de vàlvules és impulsat per una cadena tensada hidràulicament sense manteniment, i els braços de vàlvula i la politja contenen l'espai lliure hidràulic.
Els motors 1,6 SIDI utilitzen un turbocompressor integrat directament al col·lector d'escapament del motor. Aquest disseny ja s'ha demostrat amb altres motors Opel i és avantatjós pel que fa als requisits d'espai i als costos de producció, ja que és més senzill en comparació amb els turbocompressors Twin-Scroll utilitzats en motors més grans. El turbocompressor està dissenyat per a cada versió de potència per separat. Gràcies al disseny modificat, el motor proporciona un gran parell fins i tot a baixes velocitats. També s'ha treballat per suprimir el soroll no desitjat (xiulet, pulsació, soroll d'aire que flueix al voltant de les pales), fins i tot mitjançant ressonadors de baixa i alta pressió, conductivitat de l'aire optimitzada i la forma dels canals d'admissió. Per eliminar el soroll del propi motor, es va modificar el tub d'escapament, així com la coberta del col·lector de vàlvules a la culata, sobre la qual es van utilitzar elements de subjecció i segells especials que eren resistents a les altes temperatures del turbocompressor adjacent.
