Motor Opel A13DTE
Aquest motor es va començar a produir el 2009. Es va instal·lar als cotxes fins al 2017. Posteriorment es va modernitzar i redissenyar notablement, fet que va acabar la sèrie amb uns resultats molt encertats.
Normalment es podia trobar en camionetas com l'Opel Astra J. El motor tenia una cilindrada mitjana, que no era massa dur a la butxaca i responia a les tasques que se li encomanava. Consumia principalment gasoil i era sense pretensions en les reparacions. També va agradar als propietaris de sedans per la seva facilitat de manteniment i la seva capacitat d'utilitzar-se fins i tot a temperatures baixes de zero a l'interior rus.
Especificacions.
Per considerar aquesta unitat des de tots els costats, haureu d'avaluar-ne els punts forts i febles. Per tant, les característiques de rendiment es mostraran a la taula següent:
| Cilindrada del motor | 1,3 cc cm. |
|---|---|
| Potència | 95 cavalls de potència |
| Consum per cada 100 km | Litres 4,3 |
| Tipus de motor | en línia, 4 cilindres |
| Injecció de combustible | Common-rail, injecció directa |
| Respecte al medi ambient del motor | l'emissió no supera els 113 g/kg |
| Diàmetre d'un cilindre | 69,6 мм |
| Nombre total de vàlvules | 4 |
| Sobrealimentador instal·lat | turbina convencional |
| Cursa del pistó | 8,2 cm |
Com podeu veure, les possibilitats són bastant bones per a una implementació completa. En qualsevol cas, es complementen fàcilment amb equipaments moderns, que permeten aprofitar-los al màxim. El càlcul indicat és correcte i es basa en una càrrega completa del vehicle.
En els embussos serà una mica més alt, i al ralentí el consum serà encara més baix.El motor ha demostrat ser més que excel·lent. Manté fàcilment la marca dels 300 quilòmetres i garanteix un funcionament segur a cada tram de la carretera.
L'únic inconvenient serà el compliment de totes les característiques i un algorisme de funcionament especial.
En general, hi havia una vegada, els dissenyadors d'Opel van crear una modificació designada A13DTE. Recomanen utilitzar oli Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 real. És ideal per als dies més càlids i les primeres gelades. Quan l'has d'utilitzar a temperatures sota zero, és millor demanar consell a causa de les característiques individuals d'una zona concreta. És millor consultar els tallers del distribuïdor sobre refrigerant i líquid de frens.
Possibilitats d'afinació.
Si s'instal·la una turbina aquí, es pot millorar. Però no en detriment de l'espai de treball existent. En cas contrari, caldrà fer un treball corporal. La implementació del programa de muntar amb xip aquí està en ple desenvolupament. Podeu substituir-lo per opcions més agressives, però no us ajudaran gaire sense un component tècnic.
I com que es tracta d'una camioneta, s'han de tenir en compte totes les característiques resultants. Però molta gent oblida que hi ha un lloc especial per a la segona turbina. L'afinació resultant és molt perillosa, però possible.
Sempre podeu escanejar per activar les funcions ocultes a l'ordinador de bord. Hi ha alguna cosa interessant o útil. Els propietaris també aconsellen canviar immediatament el sistema de filtració existent. Tota la resta són solucions personalitzades, desenvolupades per separat. En qualsevol cas, hi ha prou espai sota el capó, però no en alçada.
Característiques del funcionament.
El respecte al medi ambient es troba a la marca de l'euro 5. A la qualificació mundial, es valora en una escala de 5 a un sòlid 4. De fet, el volum d'1,3 per a un motor dièsel és molt petit. Però, d'altra banda, els enginyers van aconseguir combinar tecnologies poc realistes introduint-les directament a la seva producció.
El suavització del funcionament i les vibracions van disminuir quan el combustible subministrat es va començar a dividir en 8 parts. A més, això passa a tots els cilindres. D'aquí la major atenció a la part elèctrica i l'ordinador de bord. En cas contrari, començaran problemes greus. D'aquí la impossibilitat de funcionar a temperatures extremadament sota zero sense l'equip adequat.
S'instal·la un turbocompressor en motors de fins a 2 litres. Aquest últim ve amb un turbocompressor. Per això, heu de controlar constantment el nivell d'oli. En cas contrari, la cadena de distribució volarà inevitablement i el conductor patirà les conseqüències que l'acompanyaran. I la qualitat de l'oli hauria de ser una de les més altes. El mateix passa amb el refrigerant.
El seguiment requereix una atenció addicional, que és típic de tots els motors Opel.
L'última característica seriosa serà la curta vida útil de l'embragatge. La conducció agressiva, els canvis abans del tall i tot això no contribueixen al moviment normal. Què podem dir de la necessitat constant de trobar una plaça d'aparcament més o menys normal. I després de parar, només el fre de mà ajuda a aturar el cotxe normalment en la posició indicada. L'ús d'equipament està estrictament prohibit.
Si teniu tot això en compte i conduïu com de costum, aquest tàndem cobrirà els seus 300-400 mil quilòmetres.
