Motor Opel C24NE
Contingut
Els motors de gasolina de 2,4 litres amb l'índex C24NE van ser produïts per Opel entre 1988 i 1995. Es van instal·lar als cotxes més grans de la marca: les berlines Omega i els SUV Frontera de primera generació. No obstant això, la història d'aquest motor està inextricablement relacionada amb els cotxes esportius més petits.
C24NE pertany a la línia d'unitats CIH (Camshaft In Head), en què l'arbre de lleves es troba directament a la culata. Aquesta solució d'enginyeria es va provar per primera vegada en producció en sèrie l'any 1966 amb el llançament dels models Kadett B i Rekord B. Aviat aquests motors es van començar a instal·lar als Rekord C, Ascona A, GT, Manta A i Olympia A. La sèrie CIH va portar Victòria d'Opel al ral·li l'any 1966 i així li va obrir una nova pàgina en l'automobilisme.
Les centrals elèctriques de la sèrie CIH tenien inicialment 4 cilindres i un petit volum: 1.9, 1.5, 1.7 litres. A finals dels anys 70, el fabricant va començar a muntar versions de dos litres amb un diàmetre del cilindre més gran. El llançament de l'Opel Record E va introduir a la gamma de motors una versió de 2.2 litres, creada a partir de l'antic motor de dos litres.
Per als models Frontera A i Omega A, els enginyers van desenvolupar un motor encara més gran de 2.4 litres i 8 vàlvules i 4 cilindres amb una culata diferent, un bloc de ferro colat i una sèrie de petits però importants canvis en comparació amb els seus predecessors.
Així, el C24NE és un motor amb un disseny força antic i senzill que ha anat millorant al llarg de dècades.
Explicació de les marques de fàbrica C24NE
- Primer caràcter: "C" - catalitzador (que compleix les normes EC91/441/EEC);
- Segon i tercer caràcters: "24" - el desplaçament del cilindre és d'aproximadament 2400 centímetres cúbics;
- Quart caràcter: "N" - relació de compressió 9,0-9,5 a 1;
- Cinquè caràcter: "E" - sistema d'injecció per a la formació de mescles.
Especificacions C24NE
| Volum del cilindre | 2410 cc cm. |
|---|---|
| Cilindres | 4 |
| Vàlvula | 8 |
| Tipus de combustible | Gasolina AI-92 |
| Classe ambiental | Euro-1 |
| Potència HP/kW | 125/92 a 4800 rpm |
| Torque | 195 Nm a 2400 rpm. |
| Mecanisme de temporització | Cadena |
| Refredament | Aigua |
| Forma del motor | En linia |
| Sistema d’alimentació | Injecció distribuïda |
| Bloc de cilindres | Fer fundició |
| Cap cilíndric | Ferro colat |
| Diàmetre del cilindre | 95 мм |
| Cursa del pistó | 86 мм |
| Suports arrels | peces 5 |
| Ràtio de compressió | 09.02.2019 |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | нет |
| Ubicació del número de motor | Zona al costat del cilindre 4 |
| Recurs aproximat | 400 km. abans d'una gran renovació |
| Quin tipus d’oli abocar al motor | 5W-30, volum 6,5 l. |
Els motors C24NE utilitzen un sistema de control digital de Bosch - Motronic M1.5.
Es distingeix per la possibilitat d'autodiagnòstic i detecció de fallades sense l'ús d'equips de diagnòstic addicionals.
Entre les diferències entre el sistema i les versions anteriors i Motronic ML4.1:
- regulació automàtica del contingut de CO (monòxid de carboni) dels gasos d'escapament mitjançant lectures transmeses des del sensor de concentració d'oxigen;
- els injectors es controlen per parells a través de dues etapes, i no a través d'una etapa de sortida com en el sistema Motronic ML4.1;
- s'instal·la un sensor de tipus resistiu en lloc d'un sensor de posició per a la posició de la vàlvula d'acceleració;
- el controlador té una velocitat de funcionament més alta;
- El sistema d'autodiagnòstic del motor té en compte un nombre més gran d'avaries i "coneix" més codis.
Fiabilitat i debilitats
En nombroses revisions a Internet, el principal punt feble del motor C24NE són les seves característiques dinàmiques. De tota la gamma de motors, Omega i Fronter es consideren els més lents. "És difícil conduir, com si arrosseguessis el cotxe tu mateix": així és exactament com es descriu un problema típic en una de les ressenyes. De fet, la unitat funciona molt millor quan es mou tranquil·lament a una velocitat uniforme i fora de la carretera; aquest és un motor de tracció per a aquells que no esperen una conducció dinàmica i un avançament ràpid.
Del disseny arcaic esmentat anteriorment, se segueix el principal avantatge del motor de combustió interna d'aquesta sèrie: fiabilitat i manteniment. El mecanisme de distribució de gas està impulsat per una cadena. El bloc de cilindres té un aspecte monumental en comparació amb les unitats modernes, ja que està fos de ferro colat, com la culata. Les vàlvules s'accionen mitjançant polsadors hidràulics.
Aquest motor és extremadament durador i, amb un manteniment i una cura d'alta qualitat, pot recórrer més de 400 mil quilòmetres abans de la primera revisió important. En el futur, els propietaris poden perforar els cilindres a la següent mida de reparació.
C24NE i els seus "avantpassats" van estar a la cadena de muntatge durant tant de temps, instal·lats en tants models Opel, que la unitat està totalment desproveïda de malalties infantils i de qualsevol debilitat pronunciada.
La cadena de distribució tendeix a estirar-se amb el temps i la seva substitució a causa de les característiques del disseny implica desmuntar el motor. Però el seu recurs sol ser suficient per a uns 300 mil quilòmetres. Entre les queixes tècniques freqüents dels propietaris, només hi ha la cremada de la junta del col·lector d'escapament i les fuites d'oli locals. Menys sovint escolteu que l'oli entra al sistema de refrigeració. Un altre problema està associat amb l'oli; el lubricant de baixa qualitat pot provocar sorolls de cop dels compensadors hidràulics.
Ajust manual de compensadors hidràulics
L'ajust manual dels compensadors hidràulics és una de les característiques del disseny de tots els motors Opel CIH, per la qual cosa val la pena aprofundir-hi amb més detall. Qualsevol persona que sàpiga llegir les instruccions i seguir estrictament les seves instruccions pot fer-ho tot. Poden gestionar aquest tràmit a qualsevol centre de servei de vehicles.
L'essència de l'ajust és que després de desmuntar els balancins, cal estrènyer una femella especial perquè estrenyi lleugerament el compensador hidràulic. La lleva de l'arbre de lleves s'ha de baixar en aquest moment; per fer-ho, el cargol del cigonyal fa girar el motor fins a la posició més baixa del compensador. Tot això s'ha de repetir a tots els balancins.
En primer lloc, es recomana cobrir la cadena de distribució de gas amb una carcassa improvisada, ja que les esquitxades d'oli són inevitables (és millor preparar un litre per a l'ompliment després del procediment).
El següent pas és engegar el motor i escalfar-lo. Això es fa encara que funcioni de manera sorollosa, intermitent i triple.
Després d'escalfar una mica, amb el motor en marxa i la tapa de la vàlvula retirada, podeu començar a ajustar-vos.
És millor començar en ordre. Baixem la femella del balancí fins que sentim un so característic de clic i l'estrem lentament. És important recordar la posició en què el so desapareix. Des d'aquesta posició, cal fer un gir complet de la femella al voltant de l'eix, però no en un moviment, sinó en diverses etapes amb pauses de diversos segons. En aquest moment, es pot produir una detonació, però el funcionament normal del motor torna a la normalitat de manera ràpida i independent.
Tots els polsadors hidràulics s'ajusten d'aquesta manera, després de la qual cosa es pot gaudir del bon funcionament de la unitat de potència.
Cotxes on es va instal·lar C24NE
- Opel Frontera A (c 03.1992-10.1998);
- Opel Omega A (del 09.1988 al 03.1994).
Consum de combustible dels cotxes amb C24NE
En els cotxes moderns, pel bé del baix consum de combustible, els fabricants sovint sacrifiquen la fiabilitat del disseny alleugerint elements individuals del motor i la transmissió. Els motors amb un bloc de ferro colat solen distingir-se per un alt consum de combustible. En aquest sentit, C24NE va presentar una agradable sorpresa als seus propietaris. El consum de gasolina de la unitat, fins i tot gairebé 30 anys després de la seva entrada al mercat, es pot anomenar un avantatge evident:
Consum de gasolina de l'Opel Frontera A amb motor 2,4i:
- a la ciutat: 14,6 l;
- a l'autopista: 8.4 l;
- en mode mixt: 11.3 l.
Consum de combustible de l'Opel Omega A amb motor 2,4i:
- hort: 12,8 l;
- carretera: 6,8 l;
- cicle mixt: 8.3 l.
Reparació i compra d'una unitat contractada
Malgrat la seva fiabilitat general, el C24NE no dura per sempre i necessitarà reparacions de tant en tant. No hi ha problemes amb les peces de recanvi i reparacions per a aquest tipus de motor, tot i que Opel no té representació oficial a Rússia. Gràcies al seu disseny senzill, les reparacions importants es poden dur a terme fàcilment fins i tot per artesans de la "vella escola".
És important avaluar correctament la viabilitat econòmica de restaurar completament una unitat defectuosa. Al cap i a la fi, els C24NE amb contracte totalment funcional es venen per desenes cada setmana a tot el país. El seu cost varia entre 20 i 50 mil rubles, depenent de l'estat, la disponibilitat d'una garantia i la reputació del venedor.
