Motor Opel X30XE
Contingut
El 1994, a la planta de Vauxhall Ellesmere Port de Luton (Gran Bretanya), es va posar en producció massiva una unitat de potència de tres litres sota la marca de fàbrica X25XE basada en el motor X30XE.
El ferro colat BC Х30ХЕ en termes de dimensions externes es va mantenir gairebé igual que el del X25XE, però a l'interior hi va haver un augment del volum de treball. Per tal que totes les peces i conjunts modificats encaixin al nou bloc, el diàmetre del cilindre es va convertir en 86 mm. També es va instal·lar un cigonyal de cursa llarga (amb una carrera del pistó de 85 mm) i bielles, de 148 mm de llarg. La distància entre la corona del pistó i el punt mitjà de l'eix del passador del pistó, així com la relació de compressió, es va mantenir igual: 30.4 mm i 10.8 unitats, respectivament.
Es van instal·lar X25XE similars a la part superior de la central, però adaptats al bloc modificat, una culata amb dos arbres de lleves. Els diàmetres de les vàlvules d'admissió i d'escapament del X30XE es van prendre en préstec del X25XE: 32 i 29 mm, respectivament. El gruix de la guia de la vàlvula és de 6 mm.
L'accionament de potència dels arbres de lleves es realitza mitjançant una corretja dentada. El col·lector d'admissió és de secció variable Multi Ram. Rendiment del broquet - 204 cc. X30XE està controlat per la ECU Bosch Motronic M 2.8.3.
Característiques de X30XE
El 1998, el X30XE va patir modificacions menors. Es va millorar el col·lector d'admissió i els canals i es va reconfigurar la unitat de control, fet que va permetre augmentar la potència del motor fins als 211 CV.
Al mateix temps, la producció d'una central elèctrica va començar amb el número de sèrie X30XEI (aquest motor es troba en un model Opel força rar: el Vectra i30), que es diferenciava del X30XE en arbres de lleves, escapament i firmware ECU. Com a resultat d'ambdues modificacions, la potència del X30XEI va augmentar fins als 220 CV.
| Característiques principals de X30XE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 2962 |
| Potència màxima, CV | 211 |
| Parell màxim, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Consum de combustible, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Tipus | En forma de V, de 6 cilindres |
| Diàmetre del cilindre, mm | 86 |
| Potència màxima, CV (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Ràtio de compressió | 10.08.2019 |
| Cursa del pistó, mm | 85 |
| Models | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* El número del motor de combustió interna es troba al lloc de la seva connexió amb la caixa de canvis (si és en la direcció del cotxe, llavors al costat esquerre).
Als EUA, el motor X30XE es coneix com a Chevrolet L81, que es va instal·lar al Cadillac Catera (adaptat per a la versió nord-americana de l'Omega B). A més, el L81 encara es pot trobar sota el capó del Saturn Vue i el Saturn L. El primer cotxe de classe empresarial suec, el SAAB 9000, també estava equipat amb un anàleg de la unitat X30XE, el B308I.
El 2001, Opel va substituir el X30XE pel motor Y32SE.
Característiques de funcionament i mal funcionament típic de X30XE
Gairebé tots els punts febles del motor X30XE de tres litres són similars al seu predecessor, el X25XE, i estan relacionats principalment amb fuites d'oli.
Pros
- Poder.
- Manteniment.
- Recurs motor.
Contres
- Fuites d'oli.
- Oli en anticongelant.
- La ubicació del dipòsit d'oli.
Les fuites d'oli i la seva entrada als pous de les espelmes probablement indiquen una junta de culata desgastada. Per cert, en substituir la junta de la tapa de la vàlvula, podeu netejar el sistema de ventilació del cárter.
El mal funcionament del sistema de ventilació del cárter pot provocar un augment del consum d'oli i fins i tot la necessitat d'una revisió del motor, per la qual cosa s'ha de netejar regularment.
Si es troben restes d'oli al refrigerant, hi ha una alta probabilitat que el problema estigui en l'intercanviador de calor en el col·lapse del bloc. El refrigerador d'oli d'aquest motor té fuites freqüents.
És ben sabut que fins i tot la més petita deformació del carter del motor X30XE pot causar danys al receptor d'oli. Amb el seu bloqueig parcial o complet, les conseqüències poden ser molt tristes. Si el llum de pressió d'oli s'encén, primer val la pena revisar la cassola i, si cal, substituir-la o restaurar-la a les condicions de fàbrica.
La vida útil de la corretja de distribució instal·lada al X30XE no supera els 60 mil quilòmetres. És millor fer la substitució a temps, en cas contrari pot passar l'irreparable: el X30XE sempre doblega la vàlvula.
A part d'això, el X30XE és una unitat V6 força convencional. En condicions de manteniment regular, quan s'utilitzen peces originals en la reparació, funciona amb oli de motor de marca i gasolina d'alta qualitat, el seu recurs superarà fàcilment la marca de 300 mil km.
Sintonitzant X30XE
En general, hi ha poques opcions racionals, o més aviat assequibles, per augmentar la potència de la central elèctrica X30XE. A més, aquesta no és l'ocupació més rendible. Tot el que es pot fer des d'un punt de vista raonable és eliminar els catalitzadors i fer un xip d'ajust. Això us permetrà superar els 211 CV ja disponibles. fins a 15 CV, que durant la conducció normal ni tan sols es notaran.
En el cas de tunear el X30XE, la millor opció seria abandonar les modificacions i adquirir un cotxe més potent.
Però si encara voleu fer aquest motor en particular més ràpid, encara podeu intentar instal·lar una presa d'aire fred, un volant lleuger i ajustar la unitat de control. Potser això afegirà 10-20 CV més. al volant. Construir un dispositiu encara més potent sobre la base del X30XE seria massa costós.
Conclusió
Els motors X30XE es diferencien de moltes unitats V6 modernes perquè tenen un angle de culata de 54 graus, a diferència dels motors convencionals de 60 graus. Això s'afegeix a la compacitat del X30XE, que era necessària per permetre que el motor es pogués utilitzar tant en vehicles de tracció davantera com en vehicles de tracció posterior.
Pel que fa al funcionament a l'hivern, que és rellevant en les condicions de la Federació Russa, es pot dir del X30XE que no li "agraden" les gelades dures i que tindrà problemes per començar a baixes temperatures.
