Motor Opel Z10XEP
Contingut
El motor Opel Z10XEP és un producte del segle XXI, que molta gent recorda dels cotxes Opel Agila i Corsa. Aquest motor es caracteritza com una opció fiable per a sedans de passatgers, ideal per a les condicions climàtiques de moltes regions russes.
La història dels motors de la sèrie Opel Z10XEP
L'inici de la producció del motor Opel Z10XEP es remunta al primer trimestre de 2003. En tota la història de la fabricació, un motor d'automòbil només es va produir a la planta de motors alemanya Aspern. El motor va sortir de la línia de muntatge només el 2009, però a molts magatzems del fabricant encara es poden trobar imatges específiques: la circulació del motor Opel Z10XEP va ser molt impressionant.
Aquest motor es va retirar de la línia de muntatge el 2009, quan es va substituir el motor per un altre model: l'A10XEP. El propi motor Opel Z10XEP és una versió descoberta de l'Opel Z14XEP, que tenia 1 cilindre tallat i el bloc de culata redissenyat. En aquest sentit, la majoria dels problemes de manteniment, així com les malalties i les debilitats en el disseny d'aquestes unitats de potència, són similars entre si.
Els conductors russos no volien acceptar aquest motor durant molt de temps: l'arquitectura de 3 cilindres a principis del segle XXI era una curiositat i molts van tractar els alemanys amb desconfiança.
Aquest fet també es va convertir en el motiu de la ràpida popularització de les versions de contracte al mercat rus: la majoria dels mecànics van fer un servei incorrecte de la unitat de potència, cosa que va afectar negativament la vida dels components.
Especificacions: breument sobre les capacitats de l'Opel Z10XEP
La unitat de potència Opel Z10XEP té una disposició de 3 cilindres, on hi ha 4 vàlvules per a cada cilindre. En la producció de cilindres per al motor, es va utilitzar ferro colat pur. El sistema d'alimentació del motor Opel Z10XEP és d'injecció, la qual cosa va permetre optimitzar el consum de combustible.
| Volum del motor, cm cúbic | 998 |
|---|---|
| Nombre de cilindres | 3 |
| Vàlvules per cilindre | 4 |
| Cursa del pistó, mm | 78.6 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 73.4 |
| Norma d'emissió | 4 euros |
| Ràtio de compressió | 10.05.2019 |
Aquest motor funciona amb oli de classe 5W-30 o 5W-40, en total caben 3.0 litres al motor. El consum mitjà de fluid tècnic és de 600 ml per 1000 quilòmetres, el recurs de canvi d'oli recomanat és cada 15 quilòmetres.
El motor Opel Z10XEP funciona amb combustible de classe AI-95. El consum de gasolina per cada 100 km de recorregut és de 6.9 litres a la ciutat i de 5.3 litres quan es circula per autopista.
La vida operativa de la unitat de potència és a la pràctica d'aproximadament 250 km, el número de registre VIN es troba al costat de la carrosseria, duplicat a ambdós costats.
Debilitats del disseny: és fiable l'Opel Z10XEP?
De fet, el motor Opel Z10XEP és un producte fill de l'Opel Z14XEP: els enginyers simplement van tallar un cilindre i el motor d'1.4 litres i van finalitzar el disseny. De les deficiències més populars dels motors de disseny Opel Z10XEP, destaquen les següents:
- Capçal de motor adaptat Opel Z14XEP: en cas d'un manteniment inadequat, els fixadors de la coberta es torcen fàcilment, cosa que requereix un rectificat de les pinces o una substitució completa del capçal del motor. En cas contrari, el motor rebrà fuites d'aire, la qual cosa augmentarà la possibilitat de triplicar-se;
- Enganxament crònic del motor al ralentí: aquest problema és una característica del disseny de 3 cilindres i no es pot eliminar de cap manera. Les causes més freqüents d'ensopegada són l'arrencada del motor amb un de fred, l'ús de combustible de baixa qualitat, així com el període previ a la revisió, quan el recurs de la unitat està gairebé esgotat;
- Trencament de la cadena de temps: malgrat que la cadena és un consumible, el fabricant afirma que la peça està dissenyada per a tota la vida útil. De fet, el quilometratge de la cadena de temps és de 170-180 km, llavors s'ha de canviar; en cas contrari, la situació està plena de problemes;
- Vàlvules d'entrada de doble port: si una vàlvula d'entrada falla, simplement podeu posar les solapes a la posició oberta i treure completament el sistema. Twinport d'aquest motor també és una àrea problemàtica en el disseny, que causa molts problemes als conductors al final de la vida útil del motor;
- Les vàlvules toquen, la velocitat del motor fluctua, malgrat la presència d'elevadors hidràulics, el motor pot colpejar i perdre potència. El problema més típic d'aquesta sèrie de motors és una vàlvula EGR bruta, que s'ha de netejar regularment de sutge;
- So del motor que recorda un motor dièsel; en aquest cas, només es poden identificar 2 problemes: una cadena de distribució estirada o un funcionament inestable de les vàlvules Twinport. En ambdós casos, s'ha d'eliminar el mal funcionament tan aviat com sigui possible, en cas contrari, es podria reduir la vida útil de la unitat d'alimentació.
També val la pena destacar el sistema de vàlvules de la unitat de potència: gràcies als compensadors hidràulics instal·lats, el motor no requereix ajust. En general, aquest motor només es pot matar per un manteniment inadequat: si no estalvieu en la qualitat dels components i només poseu-vos en contacte amb estacions de servei certificades per a la reparació, el motor deixarà lliurement els 250 km de recorregut necessaris.
Afinació: val la pena o no?
Aquest motor es presta a l'ajust, però no de manera significativa. Per accelerar el cotxe i augmentar la potència de la unitat de potència, heu de:
- Traieu el catalitzador;
- Muntar l'entrada de fred;
- Tanqueu la vàlvula EGR;
- Torneu a configurar la unitat de control electrònic.
Aquest conjunt de mesures augmentarà la potència del motor a 15 cavalls de força, no es pot extreure més d'aquest motor. Així, podem concloure que l'actualització del motor no és econòmicament viable, però el propi motor es pot instal·lar en unitats autopropulsades. El baix consum de combustible i la relativa fiabilitat de la unitat contribueixen a la transferència del motor a altres plataformes per a la personalització del pressupost.
Avui dia, encara es poden trobar mostres de treball d'aquest motor al mercat rus, però no és rendible comprar-les: els motors ja han quedat obsolets.
