Motor Opel Z19DT
Contingut
Els motors dièsel fabricats per General Motors són àmpliament coneguts com a unitats de potència d'alta qualitat, fiables i duradores que poden recórrer centenars de milers de quilòmetres sense reparacions addicionals i manteniment costós. El model Opel Z19DT no va ser una excepció, que és un motor dièsel turboalimentat convencional instal·lat en cotxes de les sèries C i H, la tercera generació. Pel seu disseny, aquest motor està parcialment manllevat de FIAT, i el muntatge es va realitzar directament a Alemanya, a la coneguda i ultramoderna planta de la ciutat de Kaiserslautern.
Durant el període de producció del 2004 al 2008, aquest motor dièsel de quatre cilindres va aconseguir guanyar-se el cor de molts automobilistes i després va ser forçat a sortir del mercat per l'homòleg d'Opel amb el marcatge Z19DTH. Aquesta és una de les unitats de potència més econòmiques i alhora fiables de la seva classe. Pel que fa als analògics menys potents, el motor Z17DT i la seva continuació Z17DTH es poden atribuir amb seguretat a aquesta família.
Especificacions Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 1910 |
| Potència, CV | 120 |
| Parell, N*m (kg*m) a rpm | 280 (29)/2750 |
| Combustible utilitzat | Combustible dièsel |
| Consum de combustible, l / 100 km | 5,9-7 |
| Tipus de motor | En línia, de 4 cilindres |
| Informació del motor | injecció directa turboalimentada |
| Diàmetre del cilindre, mm | 82 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 02.04.2019 |
| Potència, CV (kW) a rpm | 120 (88)/3500 |
| 120 (88)/4000 | |
| Ràtio de compressió | 17.05.2019 |
| Cursa del pistó, mm | 90.4 |
| Emissió de CO2 en g / km | 157 - 188 |
Característiques del disseny Z19DT
Un disseny senzill i fiable permet que aquestes unitats de potència superin fàcilment més de 400 mil sense reparacions importants.
Les unitats de potència estan dissenyades específicament per a un funcionament a llarg termini i es distingeixen per la qualitat del ferro i el muntatge.
El conegut sistema d'equips de combustible Common Rail també ha sofert canvis. El lloc dels equips habituals de Bosch, els equips Denso es subministren ara amb aquests motors. Té una major fiabilitat, encara que més difícil de reparar, per la manca d'un gran nombre de centres de servei.
Les falles més populars Z19DT
Cal tenir en compte de seguida que la majoria dels possibles problemes que es plantegen durant el funcionament d'aquests motors de combustió interna sorgeixen per un desgast natural o un funcionament inadequat. Aquest motor no està subjecte a avaries brusces, com diuen "De la nada".
Els experts en problemes més comuns anomenen:
- obstrucció o cremada del filtre de partícules. La reparació sol consistir a tallar els programes anteriors i flashejar;
- desgast dels injectors de combustible. El problema es resol substituint l'anterior i sorgeix de l'ús de combustibles i olis de baixa qualitat, així com de la substitució irregular dels fluids de treball;
- fallada de la vàlvula EGR. La menor entrada d'humitat provoca la seva acidesa i embussos. El diagnòstic i la decisió de reparar o substituir aquest equip es fa immediatament després del diagnòstic en un servei d'automòbils especialitzat;
- problemes del col·lector d'escapament. A causa del sobreescalfament, l'anterior es pot deformar. A més, sovint hi ha una avaria dels amortidors de vòrtex;
- avaria del mòdul d'encesa. Pot ser causat per l'ús d'oli de motor defectuós i bugies de baixa qualitat. Per tant, en substituir, cal prestar atenció només als productes recomanats pel fabricant;
- fuites d'oli a les juntes i per sota de les juntes i segells. El problema es produeix després d'una força de tancament massa alta, després de les reparacions. El problema es soluciona substituint l'anterior.
En general, aquesta unitat s'ha convertit en la base per a diverses millores i actualitzacions. Es va instal·lar en molts cotxes i a molts automobilistes no els importa comprar un contracte Z19DT per al seu propi cotxe.
Quins cotxes hi ha instal·lat
Aquests motors s'utilitzen àmpliament en els cotxes Opel de 3a generació, incloses les versions redissenyades. En particular, aquests motors s'han tornat especialment populars als models Astra, Vectra i Zafira. Ofereixen un nivell suficient de potència, resposta de l'accelerador i capacitat de resposta, alhora que segueixen sent molt econòmics i respectuosos amb el medi ambient.
Com a millores que proporcionen un augment de potència, la majoria dels automobilistes es limiten a l'ajust de xip, que pot afegir 20-30 CV. Altres millores no són rendibles des del punt de vista econòmic, i en aquest cas és millor comprar un analògic més potent d'aquesta família d'unitats de potència. Quan compreu una peça de contracte, no us oblideu de comprovar el número de motor amb el que s'indica als documents.
Es troba a la cruïlla del bloc i el punt de control, ha de ser suau i clar, sense saltar lletres ni taques. En cas contrari, l'empleat de control de la inspecció estatal de trànsit tindrà una pregunta raonable i si el número d'aquesta unitat s'ha interromput i, com a resultat, el motor se sotmetrà a diverses comprovacions.
