Motor Opel Z22YH
Contingut
El motor de combustió interna Opel Z22YH és un motor força potent que pot suportar càrregues pesades. Va ser llançat per Opel per substituir l'obsolet, segons la seva opinió, el motor de combustió interna. Tanmateix, el predecessor encara està en ús, però el Z22YH va patir un destí més trist.
Descripció del motor
El motor Opel Z22YH es va llançar l'any 2002 basat en el Z22SE. La versió bàsica no ha millorat gaire, però s'han fet alguns canvis. Inclou:
- Cigonyal nou i pistons nous.
- La relació de compressió va augmentar de 9,5 a 12.
- Culata millorada amb injecció directa.
- S'utilitza la cadena de temps.
En cas contrari, gairebé no hi va haver canvis. Totes les dimensions i funcions s'han conservat totalment. El motor no va viure gaire, ja l'any 2008 es va aturar la seva producció i ús oficial. Ara es pot trobar als cotxes més populars de 10 a 15 anys, però ningú vol posar-lo en un cotxe nou.
Aquest és un treballador senzill amb un recurs d'ús limitat. Podeu cuidar-lo i allargar la seva vida útil, però les reparacions serioses ja no seran rendibles. Malgrat la bona potència, és millor comprar un model més nou.
характеристики Технические
La vida aproximada del motor segons la versió oficial és d'uns 200-250 mil km. Tanmateix, els conductors afirmen que el fabricant es basa en el recurs de la cadena de distribució i el propi motor Opel Z22YH pot suportar 2-2,5 vegades més.
Característiques tècniques del motor Opel Z22YH
| Característiques de les | Dades |
|---|---|
| Volum del motor, cm3 | 2198 |
| Potència màxima, CV | 150-155 |
| RPM màxim | 6800 |
| Tipus de combustible | Gasolina AI-95 |
| Consum de combustible per 100 km (l) | 7,9-8,6 |
| Sistema d’alimentació | injector |
| Tipus de motor | En linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Material del cilindre | alumini |
| Parell màxim, N * m | 220 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 86 |
| Ràtio de compressió | 12 |
| Supercargador | Absent |
| Norma ambiental | Euro-4 |
| Consum d'oli, g/1000 km | 550 |
| Tipus d’oli | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Volum d’oli del motor, l | 5 |
| Esquema de temps | DOHC |
| Sistema de control | Simtec 81 |
| Дополнительная информация | Injecció directa de combustible |
El número del motor es troba de manera molt còmoda: en una zona plana de 5 per 1,5 cm sota el filtre d'oli. Les dades es relleven mitjançant el mètode de punts i es dirigeixen al llarg del recorregut del cotxe.
Pros i contres del motor
Avantatges de l'Opel Z22YH:
- Motor fiable i potent, suporta càrregues pesades.
- Fàcil de reparar.
- Consum de combustible prou baix per a aquests indicadors.
- La injecció directa contribueix a l'estalvi de combustible.
Desavantatges de l'Opel Z22YH:
- Amb una selecció incorrecta d'oli (o farciment de baixa qualitat), la cadena de distribució s'haurà de canviar diverses vegades més sovint.
- En els primers models (des del 2002), hi ha un error en el disseny del tensor, motiu pel qual la cadena de distribució es trenca amb més freqüència.
- Gairebé no hi ha recanvis, cal buscar el desmuntatge del cotxe.
- Ja no es produeixen de nous, les reparacions importants poden costar un bon cèntim.
- Heu de tenir molta cura amb l'elecció del combustible i l'oli, en cas contrari, la reparació serà cara.
Falles típiques d'Opel Z22YH:
- Fortes vibracions, remor (motor dièsel). Cadena de distribució estirada. Una opció més barata i fàcil és substituir-lo. Una opció més fiable és substituir-lo juntament amb la cadena de l'eix d'equilibri i petites coses relacionades. Aleshores, aquest problema no es plantejarà durant molt de temps.
- Alt consum de combustible, més difícil d'arrencar el motor. El propietari va ignorar o no va incloure la neteja del col·lector d'admissió en el manteniment regular. Com a resultat de l'acumulació de brutícia, les solapes de remolí van rebre una "falca". Al principi del problema, n'hi ha prou amb netejar el col·lector, si tot funciona, canvieu l'empenta juntament amb els amortidors.
- Les rotacions no superen les 3000 rpm. Si la velocitat no vol augmentar, el cotxe és reticent a conduir, dificultats amb l'acceleració. El més probable és que es va utilitzar combustible de baixa qualitat. Ara cal substituir la bomba d'injecció (bomba de combustible) a causa de la "mort" prematura.
Un motor bo, fiable i fàcil de reparar. No obstant això, no és tan fàcil trobar-hi peces de recanvi, heu de seleccionar anàlegs dels representants més afortunats de la línia.
L'Opel Z22YH ICE es va deixar de fabricar el 2008, de manera que hi ha un problema amb les peces de recanvi originals.
Cotxes on hi havia instal·lat el motor
Els cotxes amb motors de combustió interna Opel Z22YH es van vendre oficialment tant a Europa com a Rússia. Després de la finalització de l'ús d'aquest motor en alguns models, no es van trobar reemplaçaments per a ells, simplement es van excloure de la llista de configuracions.
| Model | Tipus | Generació | Anys d’alliberament |
|---|---|---|---|
| Opel Vectra (Europa) | Sedan | 3 | Febrer 2002-novembre 2005 |
| Recuperació | Febrer 2002-agost 2005 | ||
| Carretera | Febrer 2002-agost 2005 | ||
| Sedan (restyling) | Juny 2005-juliol 2008 | ||
| Hatchback (redisseny) | Juny 2005-juliol 2008 | ||
| Vagó (restyling) | Juny 2005-juliol 2008 | ||
| Opel Vectra (Rússia) | Carretera | 3 | Febrer 2002-Desembre 2005 |
| Recuperació | febrer 2002-març 2006 | ||
| Sedan (restyling) | Juny 2005-Desembre 2008 | ||
| Hatchback (redisseny) | Juny 2005-Desembre 2008 | ||
| Vagó (restyling) | Juny 2005-Desembre 2008 | ||
| Opel Zafira | Minivan | 2 | Juliol 2005-gener 2008 |
| Restyling | Desembre 2007-novembre 2004 | ||
Дополнительная информация
Malauradament, l'Opel Z22YH està fet de tal manera que no el podeu sotmetre a un fort ajustament. La unitat requereix una actitud i una cura acuradas, després servirà durant molt de temps i fidelment. Però almenys es poden fer millores:
- Retireu el catalitzador.
- Realitzeu l'ajustament del xip.
Els canvis no costaran tant, i la potència pujarà fins als 160-165 CV. (per 10 punts). A causa de les peculiaritats del motor, no té sentit més ajustament, ja sigui un resultat petit o despeses massa altes.
Quan trieu un oli, no presteu atenció a la versió original. Malgrat tot el seu cost inflat, el GM dexos1 és massa prim per a aquest motor i comença a desaparèixer ràpidament.
Hauríeu d'escollir entre productes de preu mitjà i baix en cendra que s'han demostrat al mercat. N'hi ha bastants, per exemple, Wolf 5-30 C3, Comma GML5L. Es tracta d'olis d'alta qualitat que són importats oficialment per empreses de renom. El risc de trobar-se amb una falsificació es redueix al mínim.
Canvi de motor
En aquest sentit, la unitat Opel Z22YH és bastant problemàtica. És molt difícil trobar un motor que el pugui substituir adequadament, sobretot si la qüestió és augmentar la potència. I quan es trobi aquest motor, el propietari s'enfrontarà a molts problemes en implementar el pla:
- Busqueu un mestre qualificat (i són pocs els que entenen els matisos).
- Compra i instal·lació de nous accessoris.
- Enllaçant el motor de combustió interna a l'ordinador de bord, potser haureu de reconfigurar els "cervells".
- Compreu un nou sistema de refrigeració i d'escapament.
Aquests són només els problemes principals que es poden trobar en el camí d'un bon cercador de capacitat. I l'indicador és de 150-155 CV. no tots els motors disponibles s'apagaran.
Molt més fàcil per a aquells que busquen un substitut per a l'Opel Z22YH "mort". La revisió en la majoria dels casos no és absolutament rendible, el motor simplement no viu prou per recuperar els costos.
Per tant, la manera més senzilla és substituir-lo pel seu predecessor: Z22SE. El sistema haurà de fer un mínim de canvis. És possible revisar el cablejat i refrescar l'ordinador de bord. En cas contrari, tots els paràmetres i requisits dels elements relacionats són pràcticament els mateixos.
Compra d'un motor de contracte
A primera vista, hi ha suficients ofertes per a la venda de motors de contracte Opel Z22YH. Tanmateix, considerant cada proposta, resulta que els motors o es venen fa temps (i els anuncis estan penjats), o bé tenen algun tipus de defecte. És a dir, hauràs de dedicar temps, esforç i nervis a buscar un contracte Opel Z22YH.
Fins i tot entre empreses professionals amb una reputació impecable, no sempre és possible trobar aquest motor. Una opció a part és demanar per trobar-lo per encàrrec, però també hi ha poques possibilitats. Un bon motor sense defectes, que es va utilitzar en condicions de conservació i amb una inspecció tècnica regular durant no més de 5 anys, costarà uns 900-1000 dòlars.
Per exemple, un motor absolutament complet amb tots els accessoris (generador, direcció assistida, col·lector d'admissió, bobina d'encesa, bomba d'aire condicionat) costarà uns 760-770 dòlars. A més, a causa de la raresa del motor, l'any de fabricació no afecta gens el preu, però s'ha utilitzat durant almenys 7 anys. El mateix motor de treball sense accessoris costarà 660-670 dòlars.
Els experts recomanen escollir la primera opció, sobretot si la versió antiga s'ha utilitzat durant molt de temps o abans un motor menys potent.
Quan canvieu, haureu de comprar algunes peces més, així que és millor estalviar diners.
Podeu comprar un motor en un estat lleugerament en mal estat, després de 8 o més anys de funcionament. Costarà entre 620 i 630 dòlars. I hi ha ofertes úniques de l'Opel Z22YH ICE en estat gairebé perfecte, amb un quilometratge mínim. Només els seguidors més obstinats d'aquest model poden permetre's aquest motor, ja que el cost mitjà és de 1200 a 1500 dòlars.
Recomanacions per als propietaris de cotxes amb motor
Els propietaris de cotxes amb Opel Z22YH diuen que no tot és tan trist com diuen fonts oficials. Per exemple, els problemes constants amb les cadenes de distribució i els eixos d'equilibri (que es consideren el principal problema del motor de combustió interna) són en la seva majoria descabellats. Només superen aquells propietaris que ignoren les inspeccions tècniques habituals i la cura general del cotxe.
La unitat avisa fins i tot el conductor més descuidat molt abans que apareguin problemes. Comença a "dièsel" amb un motor fred i desapareix quan s'escalfa, és difícil arrencar. Ignorar les pistes comporta un circuit trencat i reparacions serioses.
La gasolina i l'oli de baixa qualitat són perillosos per a tots els motors, especifiquen els fans de l'Opel Z22YH. Només cal que ompliu combustible només a les benzineres provades, aleshores tot anirà bé. I una gran quantitat d'additius detergents matarà qualsevol motor de combustió interna.
En general, contràriament a l'opinió d'Opel, els usuaris del motor Opel Z22YH a Rússia no consideren que totes les seves mancances siguin tan crítiques. Aprecien un motor sense pretensions i resistent, i el cuiden amb diligència. Només es veuen frustrats per la incapacitat de comprar peces noves per a una revisió important.
Conclusió: seria més raonable utilitzar el motor Opel Z22YH fins a aproximadament les ¾ del recurs i després canviar el cotxe per una variant amb un motor més nou.
Amb una cura i un manteniment regulars, el recurs serà de 400-600 mil quilòmetres. Alguns afortunats van arribar gairebé al milió.
La revisió no té sentit, muntar un de dos és massa car. Realitzeu petites reparacions en curs i espereu l'oportunitat de comprar alguna cosa moderna. El manteniment de l'ICE és mínim, però és millor passar-hi cada 20-30 mil km. Aleshores, el motor romandrà en bon estat durant molt de temps.
