Motor Renault E6J
Contingut
Els constructors de motors Renault van aconseguir fer una nova unitat de potència que combina eficiència i sense pretensions amb la qualitat del combustible.
Descripció
El motor E6J, desenvolupat pels enginyers francesos de la companyia automobilística Renault, es va produir entre 1988 i 1989. En un estat modificat (modificacions millorades del model base) es va produir fins a 1998. Es tracta d'un motor aspirat de gasolina en línia de quatre cilindres amb un volum d'1,4 litres amb una capacitat de 70-80 CV amb un parell de 105-114 Nm.
El principal avantatge del motor és la senzilla disposició de tots els components importants.
Es va instal·lar als cotxes Renault Renault 19 I (1988-1995) i Renault Clio I (1991-1998).
характеристики Технические
| Fabricant | Grup Renault |
|---|---|
| Volum del motor, cm³ | 1390 |
| Potència, CV | 70 (80) * |
| Parell motor, Nm | 105 (114) * |
| Ràtio de compressió | 9,2-9,5 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Culata | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 75.8 |
| Cursa del pistó, mm | 77 |
| L’ordre dels cilindres | 1-3-4-2 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 (SOHC) |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Turbocompressió | нет |
| Sistema de subministrament de combustible | carburador |
| Combustible | Benzina AI-92 |
| Normes ambientals | euro 1 |
| Recurs, fora. km | 200 |
| Ubicació | transversal |
*Els nombres entre parèntesis són valors mitjans per a les modificacions E6J.
Què signifiquen les modificacions 700, 701, 712, 713, 718, 760?
Durant tot el temps de producció, el motor s'ha millorat repetidament. En comparació amb el model base, la potència i el parell s'han incrementat lleugerament. Els canvis van afectar la instal·lació d'accessoris més moderns per tal de millorar el rendiment, augmentar l'eficiència i els estàndards d'emissions ambientals.
No hi va haver canvis estructurals en les modificacions de l'E6J, a excepció del muntatge del motor en diversos models de cotxes i mecanismes per connectar-se a una transmissió manual o automàtica.
Taula 2. Modificacions
| Codi del motor | Potència | Torque | Ràtio de compressió | Any de fabricació | Instal·lat |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 CV a 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 de gener |
| E6J701 | 78 CV a 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 de gener |
| E6J712 | 80 CV a 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J713 | 78 CV a 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J718 | 79 CV | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J760 | 78 CV a 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
L'alta fiabilitat del motor es deu a la senzillesa del seu disseny. Amb un funcionament adequat i un manteniment oportú del motor de combustió interna, gairebé duplica el recurs de quilometratge declarat.
A partir de les ressenyes dels propietaris de cotxes amb aquest motor:
C2L de Votkinsk UR escriu que “... amb un recorregut de menys de 200 t.km, les mànigues pràcticament no estan desgastades, com a molt pots canviar les anelles per unes de noves de la mateixa mida. La compressió és petita, però el motiu és el sutge a les vàlvules, l'obriràs, perdràs pes pel que veus.
Teníem un o dos punts de venda que no tancaven del tot, i en aquestes condicions el cotxe anava fàcilment a 160 i el consum era de 6.5/100.
La mateixa opinió sobre la fiabilitat de pashpadurv de Mariupol, Ucraïna: "... els anys passen factura, sigui el que es digui, i ella (el cotxe) ja té 19 anys. Motor 1.4 E6J, carburador Weber. Va passar 204 mil km. va canviar els anells de guia al capçal, la cistella, i fa un any va fer una caixa (l'eix amb el coixinet girat, va començar a xiular).
Punts febles
Estan disponibles en tots els motors. L'E6J no és una excepció. S'observen fallades elèctriques (els sensors de temperatura del refrigerant i de l'aire d'entrada van resultar poc fiables). Els cables d'alta tensió i les bugies requereixen una major atenció: el seu aïllament és propens a trencar-se. Una esquerda a la coberta del distribuïdor (distribuïdor) també pertorbarà fàcilment el funcionament estable del motor.
La baixa qualitat del nostre combustible contribueix a la fallada dels elements del sistema de combustible (bomba de gasolina, filtre de combustible).
L'impacte negatiu dels punts febles es pot mitigar seguint escrupolosament totes les recomanacions del fabricant del motor per fer funcionar el motor.
Mantenibilitat
El motor té un bon manteniment. Les folres de cilindres es poden avorrir i afilar a qualsevol mida de reparació, és a dir. fer una revisió completa.
Amb experiència i una eina especial, el motor es repara fàcilment en un garatge.
No hi ha dificultats amb la recerca de recanvis, però es nota el seu alt cost. Els propietaris d'automòbils presten atenció al fet que de vegades és més barat comprar un motor de contracte (30-35 mil rubles) que restaurar-ne un de trencat.
Podeu veure un vídeo sobre la reparació:
Fàcil de mantenir, econòmic i sense pretensions en el funcionament, l'E6J es va convertir en el prototip per a la creació del nou motor E7J.
