Motor Renault F4RT
Contingut
A principis dels anys 2000, els enginyers de Renault basats en el conegut F4P van desenvolupar una nova unitat de potència que va superar el seu predecessor en potència.
Descripció
El motor F4RT es va donar a conèixer per primera vegada l'any 2001 a Le Bourget (França) al saló aeri de l'automòbil. La producció de motors va continuar fins al 2016. El muntatge de la unitat s'ha dut a terme a la planta de Cleon, la matriu de la companyia Renault.
El motor estava destinat a la instal·lació en cotxes de producció pròpia en equipaments esportius i de gamma alta.
F4RT és una unitat de motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 2,0 litres amb una capacitat de 170-250 CV. s i parell 250-300 Nm.
Instal·lat en cotxes Renault:
- Anem (2001-2003);
- Or Enough (2002-2009);
- Espai (2002-2013);
- Llacuna (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Escènic (2004-2006).
A més dels models enumerats, el cotxe F4RT es va instal·lar al Megane RS, però ja en una versió forçada (270 CV i un parell de 340-360 Nm).
El bloc de cilindres és de ferro colat, no folrat. Culata d'aliatge d'alumini amb 16 vàlvules i dos arbres de lleves (DOHC). Cal tenir en compte que tant els arbres de lleves com altres parts del CPG (pistons, bielles, cigonyal) estan reforçats.
El regulador de fase del motor de combustió interna havia desaparegut. La transmissió de cronometratge es va mantenir, com el seu predecessor, la corretja.
La instal·lació de la turbina va requerir l'ús de combustible de major qualitat, amb un octanatge superior (AI-95 per al model base, AI-98 per al model esportiu - Megane RS).
Els compensadors hidràulics eliminen la necessitat d'ajustar manualment el joc de vàlvules.
характеристики Технические
| Fabricant | Grup Renault, planta de Cleon |
| Volum del motor, cm³ | 1998 |
| Poder, l. Amb | 170-250 |
| Parell motor, Nm | 250-300 |
| Ràtio de compressió | 9,3-9,8 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Culata | alumini |
| L’ordre dels cilindres | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 82.7 |
| Cursa del pistó, mm | 93 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Turbocompressió | Turbocompressor TwinScroll |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, injecció multipunt |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | 4-5 euros |
| Recurs, fora. km | 250 |
| Ubicació | transversal |
Què signifiquen les modificacions F4RT 774, 776
Durant el procés de producció, el motor es va actualitzar repetidament. La base del motor va romandre igual, els canvis van afectar sobretot els accessoris. Així, per exemple, el F4RT 774 té un turbo doble.
Les modificacions del motor tenien diferències significatives en les característiques tècniques.
| Codi del motor | Potència | Torque | Ràtio de compressió | Anys d’alliberament | Instal·lat |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s a 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Esport |
| F4RT 776 | 163 l. s a 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
Els propietaris de cotxes anomenen el motor F4RT fiable i durador. Això és cert. La unitat en qüestió ocupa una posició intermèdia en el segment dels motors turbo de gasolina de la seva classe.
Un motorista de la ciutat de Serov, en una revisió del seu Renault Megane, escriu: “... El motor f4rt 874 desenvolupat per Renault Sport. Molt fiable, senzill i provat en el temps". Té el suport total d'un col·lega d'Omsk: “... Al motor li agrada molt la seva silenciositat i elasticitat. El motor de la preocupació Renault-Nissan, el mateix es posa al nou Nissan Sentra, només el sistema d'injecció de combustible és diferent i el col·lector d'admissió també sembla ser diferent.. Resumint MaFia57 d'Orel: “... Fa 4 anys que faig funcionar el motor F8RT. Kilometratge 245000 km. Durant tot el període de funcionament, només vaig canviar la turbina, i després vaig arruïnar per la meva pròpia estupidesa. Vaig comprar-ne un usat amb un quilometratge de 130 i segueixo conduint sense problemes”.
Cal tenir en compte que la fiabilitat del motor només es manté amb un manteniment oportú i adequat.
Durant el funcionament, també cal seguir totes les recomanacions del fabricant. Ignorar-los porta a conseqüències irreversibles. Per exemple, l'ús de gasolina AI-92, així com d'olis de baixa qualitat, és inacceptable. La violació d'aquesta recomanació reduirà significativament la vida útil del motor i provocarà la seva revisió.
Punts febles
Els desavantatges són inherents a cada motor. Una de les principals debilitats del F4RT ha estat tradicionalment les fallades elèctriques. Les bobines d'encesa i alguns sensors (posició del cigonyal, sonda lambda) fallen especialment sovint. Inesperadament, l'ECU pot provocar problemes.
El recurs de la turbina també deixa molt a desitjar. En general, després de 140-150 mil quilòmetres, s'ha de canviar el turbocompressor.
Sovint el motor està experimentant un augment del consum d'oli. El motiu d'això pot ser un mal funcionament de la turbina, els anells de pistó enganxats, els segells de la tija de la vàlvula. A més, diverses taques poden afectar el consum d'oli (a través del segell d'oli del cigonyal, els segells de la coberta de la vàlvula, la vàlvula de bypass del turbocompressor).
Les velocitats de ralentí inestables tampoc causen delit. La seva aparença s'associa amb l'ús de combustible de baixa qualitat, donant lloc a una obstrucció normal de l'accelerador o dels injectors.
Mantenibilitat
La reparació de la unitat no causa grans problemes. El bloc de ferro colat us permet perforar els cilindres a la mida requerida. Això indica la possibilitat d'una revisió completa de tot el motor de combustió interna.
Els recanvis necessaris es poden adquirir a qualsevol botiga especialitzada. L'única advertència és que només les peces i els conjunts originals són adequats per utilitzar-los en la reconstrucció del motor. El fet és que els anàlegs no sempre es corresponen amb la qualitat, especialment els xinesos. No es recomana utilitzar peces de recanvi usades per a les reparacions, ja que és gairebé impossible determinar la seva vida útil residual.
Donat l'elevat cost de les peces de recanvi i la complexitat de l'obra, cal valorar l'opció d'adquirir un motor de contracte. El seu preu mitjà és d'uns 70 mil rubles.
El motor F4RT, creat pels motoristes Renault, respon a totes les necessitats dels automobilistes. Els principals avantatges són la fiabilitat i la durabilitat. Però només apareixen si se segueixen les recomanacions del fabricant per al manteniment de la unitat.
