Motor Renault F8M
Contingut
A principis dels anys 80, Renault va començar a desenvolupar una nova unitat de potència per al seu propi cotxe R 9.
Descripció
El desembre de 1982, un grup d'enginyers de Renault liderat per George Duane va introduir un motor dièsel, designat F8M. Era un simple de quatre cilindres aspirat d'1,6 litres i 55 CV. amb un parell de 100 Nm, funcionant amb gasoil.
El mateix any, la unitat es va posar en producció. El motor va tenir tant d'èxit que no va sortir de la línia de muntatge fins al 1994.
Instal·lat en cotxes Renault:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
També es va instal·lar als Volvo 340 i 360, però en aquest cas tenia la designació D16.
El bloc de cilindres està fet de ferro colat d'alta resistència, sense mànigues. Culata d'alumini, amb un arbre de lleves i 8 vàlvules sense elevadors hidràulics.
Transmissió per corretja de distribució. El cigonyal, els pistons i les bielles són estàndard. Faltaven dispositius com els catalitzadors.
характеристики Технические
| Fabricant | Grup Renault |
| Volum del motor, cm³ | 1595 |
| Poder, l. Amb | 55 |
| Parell motor, Nm | 100 |
| Ràtio de compressió | 22.5 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Culata | alumini |
| L’ordre dels cilindres | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 78 |
| Cursa del pistó, mm | 83.5 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Turbocompressió | нет |
| Sistema de subministrament de combustible | càmeres davanteres |
| TNVD | mecànica Bosch VE |
| Combustible | DT (combustible dièsel) |
| Normes ambientals | euro 0 |
| Recurs, fora. km | 150 |
| Ubicació | transversal |
Què signifiquen les modificacions F8M 700, 720, 730, 736, 760?
Les característiques tècniques de les modificacions de l'ICE no difereixen del model base. L'essència dels canvis es va reduir a canvis en la connexió del motor als cotxes i les connexions amb la transmissió (transmissió manual o automàtica).
A més, el 1987 la culata es va modernitzar una mica, però en general això només va perjudicar el motor: van començar a aparèixer esquerdes a les cambres prèvies.
| Codi del motor | Potència | Torque | Ràtio de compressió | Anys d’alliberament | Instal·lat |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s a 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s a 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s a 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s a 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Ràpid |
| F8M 760 | 55 l. s a 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
Malgrat algunes deficiències, el motor de combustió interna va resultar ser bastant fiable, econòmic i sense pretensions pel que fa a la qualitat del combustible. Es distingeix pel seu disseny senzill i la facilitat de manteniment.
Amb un funcionament adequat, el motor alleta fàcilment 500 km sense reparació, que és més de tres vegades el recurs declarat pel fabricant.
La bomba de combustible d'alta pressió del motor es distingeix per una alta fiabilitat. Per regla general, no falla.
Punts febles
Es troben en tots, fins i tot en el motor més impecable. F8M no és una excepció.
El motor té por del sobreescalfament. En aquest cas, una violació de la geometria de la culata és inevitable.
No és un perill petit és una corretja de distribució trencada. La reunió del pistó amb les vàlvules també provocarà serioses reparacions del motor.
Les fuites d'aire al sistema de combustible no són infreqüents. Aquí, en primer lloc, la falla cau en les canonades d'esquerdes.
I, potser, l'últim punt feble és l'electricista. Sovint, el cablejat no suporta la càrrega, cosa que condueix al seu fracàs.
Mantenibilitat
El disseny senzill de la unitat us permet reparar-lo a qualsevol garatge. Les peces de recanvi tampoc són cap problema.
La regla general de reparar només amb peces originals també s'aplica a aquest motor.
Atès l'alt cost de les peces de recanvi originals, val la pena considerar la viabilitat de la reparació. De vegades és més fàcil comprar un motor de contracte per 10-30 mil rubles que reparar-ne un de vell.
El motor F8M va ser el primer de la història dels motors dièsel de Renault instal·lats als turismes.
