Motor Renault G9U
Contingut
Els enginyers francesos han desenvolupat i posat en producció una altra unitat de potència, que encara s'utilitza en minibusos de segona generació. El disseny va resultar ser molt demandat i immediatament va guanyar la simpatia dels automobilistes.
Descripció
El 1999, els nous motors d'automòbils (en aquell moment) de la família "G" van començar a sortir de la cadena de muntatge de la companyia automobilística Renault. El seu llançament va continuar fins al 2014. El motor dièsel G9U es va convertir en el model base. Es tracta d'un turbodièsel de quatre cilindres en línia de 2,5 litres amb una capacitat de 100 a 145 CV amb un parell de 260-310 Nm.
El motor es va instal·lar als cotxes Renault:
- Màster II (1999-2010);
- Trànsit II (2001-2014).
En cotxes Opel/Vauxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
En cotxes Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
характеристики Технические
| Fabricant | Grup Renault |
| Volum del motor, cm³ | 2463 |
| Potència, CV | 100-145 |
| Parell motor, Nm | 260-310 |
| Ràtio de compressió | 17,1-17,75 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Culata | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 89 |
| Cursa del pistó, mm | 99 |
| L’ordre dels cilindres | 1-3-4-2 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| eixos d'equilibri | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Vàlvula EGR | sí |
| Turbocompressió | turbina Garrett GT1752V |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Sistema de subministrament de combustible | Ferrocarril comú |
| Combustible | DT (dièsel) |
| Normes ambientals | Eurocopa 3, 4 |
| Vida útil, mil km | 300 |
Què signifiquen les modificacions 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754?
Durant tot el temps de producció, el motor s'ha millorat repetidament. Els principals canvis al model base han afectat la potència, el parell i la relació de compressió. La part mecànica segueix sent la mateixa.
| Codi del motor | Potència | Torque | Ràtio de compressió | Any de fabricació | Instal·lat |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 CV a 3500 rpm | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s a 3500 rpm | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. des de | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s a 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Màster II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 CV a 3500 rpm | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 CV | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 CV a 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMaster JD, FD |
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Les característiques tècniques del motor seran més completes si s'hi adjunten els principals factors operatius.
Fiabilitat
Parlant de la fiabilitat del motor de combustió interna, cal recordar la seva rellevància. Està clar que un motor de baixa qualitat i poc fiable no serà popular entre els propietaris d'automòbils. G9U no té aquestes mancances.
Un dels principals indicadors de fiabilitat és la vida útil del motor. A la pràctica, amb un manteniment oportú, supera els 500 mil km de quilometratge sense manteniment. Aquesta xifra confirma no només la durabilitat, sinó també la fiabilitat de la unitat de potència. Cal tenir en compte que no tots els motors corresponen al que s'ha dit. I per això.
L'alta fiabilitat de la unitat de potència està assegurada no només per solucions de disseny innovadores, sinó també pels estrictes requisits de manteniment. Superar els terminis tant pel que fa al quilometratge com pel que fa al temps del proper manteniment redueix notablement la fiabilitat del motor de combustió interna. A més, el fabricant imposa més exigències sobre la qualitat dels consumibles utilitzats i dels combustibles i lubricants utilitzats.
Les recomanacions dels conductors experimentats i dels especialistes en servei d'automòbils no són menys importants en les nostres condicions de funcionament. Sobretot pel que fa a la reducció de recursos entre serveis. Per exemple, recomanen canviar l'oli no després de 15 mil quilòmetres (tal com s'indica a la normativa de servei), sinó abans, després de 8-10 mil quilòmetres. Està clar que amb aquest enfocament de manteniment, el pressupost es reduirà una mica, però la fiabilitat i la durabilitat augmentaran significativament.
Conclusió: el motor és fiable amb el seu manteniment oportun i adequat.
Punts febles
Pel que fa als punts febles, convergeixen les opinions dels propietaris d'automòbils. Creuen que en el motor els més perillosos són:
- corretja de distribució trencada;
- un mal funcionament del turbocompressor associat amb el flux d'oli a l'admissió;
- vàlvula EGR obstruïda;
- mal funcionament dels equips elèctrics.
Els especialistes del servei d'automòbils afegeixen destruccions freqüents de culata després de reparar-les pel seu compte. En la majoria dels casos, es tracta d'un trencament de fil sota el llit dels arbres de lleves. L'equip de combustible no es va deixar sense atenció. També sovint falla a causa de la contaminació amb gasoil de baixa qualitat.
Anem a esbrinar per què passa això i què cal fer per eliminar aquests problemes.
El fabricant va determinar el recurs de la corretja de distribució a 120 mil quilòmetres del cotxe. Superar aquest valor comporta una ruptura. La pràctica d'utilitzar un cotxe en les nostres condicions, lluny de ser europees, demostra que s'han de reduir tots els períodes recomanats de substitució dels consumibles. Això també s'aplica al cinturó. Per tant, la seva substitució després de 90-100 mil km augmentarà significativament la fiabilitat del motor i evitarà la inevitabilitat d'una reparació significativa i costosa de la culata (els balancins es dobleguen en cas de trencament).
El turbocompressor és un mecanisme complex, però bastant fiable. El manteniment oportú del motor i la substitució dels consumibles (filtres d'oli, oli i aire) faciliten el funcionament de la turbina, la qual cosa allarga la seva vida útil.
L'obstrucció de la vàlvula EGR redueix significativament la potència del motor de combustió interna, perjudica el seu inici. La culpa és la baixa qualitat del nostre gasoil. En aquesta qüestió, el motorista és pràcticament impotent per canviar res. Però hi ha una solució a aquest problema. Primer. Cal rentar la vàlvula a mesura que s'obstrueix. Segon. Abocar el vehicle només a les benzineres autoritzades. Tercer. Tanqueu la vàlvula. Aquesta intervenció no provocarà danys al motor, però la norma mediambiental per a les emissions de gasos d'escapament disminuirà.
Els errors en els equips elèctrics són eliminats per especialistes especialitzats en servei de cotxes. El motor és un producte d'alta tecnologia, de manera que tots els intents de solucionar problemes pel vostre compte condueixen, per regla general, al fracàs.
Mantenibilitat
Els problemes de manteniment no són un problema. El bloc de ferro colat us permet perforar cilindres a qualsevol mida de reparació. A més, hi ha dades sobre la inserció de cartutxos al bloc (concretament, 88x93x93x183,5 amb collaret). La perforació es fa sota la mida de reparació del pistó, i durant la màniga, només canvien els anells del pistó.
La selecció de peces de recanvi tampoc és difícil. Estan disponibles en qualsevol assortiment en botigues especialitzades o en línia. A l'hora d'escollir peces de recanvi, s'ha de donar preferència a les originals. En casos rars, podeu utilitzar anàlegs. Les peces de recanvi usades (procedents del desmuntatge) no s'han d'utilitzar per a reparacions, ja que la seva qualitat sempre està en dubte.
La restauració del motor s'ha de fer en un servei d'automòbils especialitzat. En condicions de "garatge", això no s'ha de fer a causa de la dificultat d'observar el procés de reparació. Per exemple, una desviació del parell de tensió recomanat pel fabricant per a la fixació dels llits de l'arbre de lleves provoca la destrucció de la culata. Hi ha molts matisos similars al motor.
Per tant, la reparació del motor ha de ser realitzada per especialistes experimentats.
Identificació del motor
De vegades es fa necessari determinar la marca i el nombre del motor. Aquestes dades són especialment necessàries a l'hora de comprar un motor de contracte.
Hi ha venedors sense escrúpols que venen 2,5 litres en comptes de 2,2 litres DCI. Exteriorment, són molt similars i la diferència de preu és d'uns 1000 dòlars. Només un especialista experimentat pot distingir visualment els models de motor. L'engany es porta a terme simplement: canvia la placa d'identificació a la part inferior del bloc de cilindres.
A la part superior del bloc hi ha el número del motor, que no es pot falsificar. Està fet amb símbols en relleu (com a la foto). Es pot utilitzar per determinar el volum del motor consultant les dades del fabricant, que són de domini públic.
La ubicació de les plaques identificatives pot variar en funció de la modificació del motor de combustió interna.
El turbodièsel Renault G9U és una unitat duradora, fiable i econòmica amb un manteniment puntual i d'alta qualitat.
