Motor Subaru EJ203
Contingut
El fabricant d'automòbils japonès Subaru ha estat dissenyant i produint activament productes de màquines durant molts anys. A més dels models de cotxes, l'empresa produeix components per a ells. Els motors de la companyia, que es distingeixen per una bona funcionalitat i una excel·lent qualitat, van rebre el major reconeixement arreu del món. Avui parlarem d'un dels motors Subaru anomenat "EJ203". A continuació es poden trobar les característiques del seu disseny, les àrees d'ús i els principis de funcionament.
Creació i concepte de la unitat
Durant molts anys, els enginyers de Subaru han estat dissenyant i posant les seves centrals elèctriques en transportadors. Majoritàriament, es munten en el model de la mateixa preocupació i poques vegades es proporcionen per a l'ús d'altres fabricants. Una de les més reeixides entre les línies internes de motors va ser la sèrie EJ, que està representada per l'EJ203 considerat avui. Tant aquest motor com altres representants de la gamma de motors encara s'estan produint i gaudeixen d'una popularitat considerable a la indústria de l'automòbil.
L'EJ203 és una versió actualitzada del conegut EJ20. El seu disseny va començar a la segona meitat dels anys 90 del segle passat, quan les mostres estàndard dels motors del XX eren obsoletes moralment i tècnicament. Al principi, van aparèixer variacions modernitzades de "EJ20" i "EJ201", i més tard el tema d'aquest article - EJ202. Les principals diferències respecte als seus predecessors són:
- Utilitzant un sensor de flux d'aire massiu (DMRV).
- Instal·lació de la vàlvula d'acceleració electrònica.
- Disseny lleuger mantenint un nivell colossal de fiabilitat.
En altres aspectes tècnics, l'EJ203 és un típic representant de la línia "20 motors" de Subaru. És una unitat amb un sistema de construcció boxer, que funciona amb un injector de gasolina. Hi ha 203 vàlvules en el disseny EJ16, que es distribueixen per igual entre 4 cilindres i funcionen a partir d'un sol eix. El bloc i el capçal del motor estan fets segons la tecnologia estàndard d'alumini. En general, res estrany. L'EJ203 és un motor de gasolina típic per a Subaru i tota la indústria de l'automòbil a principis dels anys 00 d'aquest segle. Al mateix temps, seria incorrecte no observar la màxima qualitat de la unitat i la seva bona funcionalitat.
Especificacions EJ203 i models equipats amb ell
| Fabricant | Subaru |
| Marca de la bicicleta | EJ203 |
| Anys de producció | 2000-actualitat |
| Culata | alumini |
| Питание | injecció multipunt distribuïda (injector) |
| Esquema de construcció | oposat |
| Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre) | 4 (4) |
| Cursa del pistó, mm | 75 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 92 |
| Relació de compressió, bar | 9.6 |
| Volum del motor, cu. cm | 1994 |
| Potència, CV | 180 |
| Parell motor, Nm | 196 |
| Combustible | gasolina (AI-95 o AI-95) |
| Normes ambientals | EURO-4 |
| Consum de combustible per cada 100 km de via | |
| - a la ciutat | 14 |
| - al llarg de la pista | 9 |
| - en mode de conducció mixta | 12 |
| Consum d'oli, grams per 1000 km | a 1 000 |
| Tipus de lubricant utilitzat | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 o 10W-40 |
| Interval de canvi d'oli, km | 8-000 |
| Recurs del motor, km | 300-000 |
| Opcions d'actualització | disponible, potencial - 350 CV |
| Ubicació del número de sèrie | la part posterior del bloc del motor a l'esquerra, no lluny de la seva connexió amb la caixa de canvis |
| Models equipats | Subaru Impreza Subaru Forester Llegat Subaru Icuzu Aska i SAAB 9-2X (edicions limitades) |
Nota! El Subaru EJ203 es va produir en una sola variació atmosfèrica amb les característiques que es descriuen a la taula següent. És impossible trobar versions més potents o turboalimentades d'aquest motor. Naturalment, si abans no hagués sucumbit a l'afinació per part del propietari.
Sobre reparació i manteniment de motors
Els motors Subaru són l'estàndard de qualitat japonesa, que es confirma per la pràctica de molts automobilistes. Simplement és impossible no observar el nivell més alt de la seva fiabilitat. EJ203 no és una excepció, de manera que no té errors típiques. A més, es tracta d'una modificació de la unitat EJ20 utilitzada i estudiada anteriorment, que va permetre al fabricant extreure'n el màxim en qualitat final.
Més o menys sovint hi ha problemes amb l'EJ203 com:
- Tocant al quart cilindre més calent.
- Fuites d'oli.
- Excés de gana per aquest últim.
Com a regla general, els problemes assenyalats només apareixen com a resultat del funcionament a llarg termini de l'EJ203 i es resolen amb la revisió habitual. Podeu sol·licitar-lo a qualsevol estació de servei, ja que el disseny dels motors "Subarov" és típic i no causa problemes en termes de reparació per als bons artesans.
Pel que fa a la sintonització de l'EJ203, té un bon potencial: uns 300-350 cavalls de força amb 180 estocs. Els principals vectors per millorar la unitat es redueixen a:
- instal·lació de turbines;
- modernització dels sistemes de refrigeració, distribució de gas i potència;
- reforç de l'estructura motora.
Naturalment, en ajustar l'EJ203, el seu recurs caurà. Si, amb un funcionament correcte, el "estoc" retrocedeix fins a 400 quilòmetres sense cap problema, és poc probable que el motor actualitzat en surti ni tan sols 000. Si la sintonització val la pena o no, cadascú ho decidirà per si mateix. Hi ha coses per pensar.
