Motor Suzuki H20A

Un enfocament competent per al disseny i la creació de productes és exactament el que no es pot treure a tots els fabricants d'automòbils del Japó. A més de produir cotxes fiables i funcionals, els japonesos fan motors no menys bons.

Avui el nostre recurs ha decidit destacar un dels Suzuki ICE més interessants anomenat "H20A". Sobre el concepte de creació d'aquest motor, la seva història i les característiques de funcionament, llegiu a continuació. Us assegurem que el material presentat serà útil tant als propietaris actuals com als potencials de la unitat.

Creació i concepte del motor

El 1988, Suzuki va llançar el crossover Vitara. Com que en aquell moment els SUV compactes eren una curiositat, la nova gamma de models del fabricant va guanyar immediatament una immensa popularitat i va guanyar el cor de molts automobilistes.

La demanda sobtada i en part inesperada del crossover va obligar els japonesos a donar-li suport de totes les maneres possibles millorant el model. Si tot està clar amb el restyling del cotxe, ningú esperava canvis a la línia de motors Vitara. Independentment, Suzuki va sorprendre a tothom.

A principis dels anys 90, els japonesos van començar a dissenyar nous motors per al seu crossover. No utilitzades tècnicament, ni moralment en aquella època, les unitats no estaven obsoletes, però la voluntat de millorar la formació es va fer càrrec i l'empresa va dissenyar una línia de motors d'una sèrie força limitada marcada amb "H".

L'H20A considerat avui només es va utilitzar en el crossover Vitara. Per ser més precisos, el model estava equipat amb aquest motor de combustió interna durant el període de 1994 a 1998.

Amb la finalització del llançament de la primera generació de crossovers, la producció de l'H20A també es va "acabar", de manera que és molt difícil trobar-la ara en una forma compatible o nova.

No hi ha res dolent a dir sobre aquest motor. La seva funcionalitat i nivell de fiabilitat es troben a un nivell molt alt, de manera que l'H20A no va trobar cap crítica per part dels seus explotadors. No obstant això, durant la dècada dels 90 del segle passat, la línia de motors marcada "H" era una mena de vincle de transició entre unitats gradualment obsoletes i actualitzades tècnicament i moralment. És per això que l'H20A i els seus homòlegs es van utilitzar en sèries limitades, sent simplement excel·lents motors de combustió interna per a qualsevol tipus de cotxe.

El concepte H20A és un típic motor en V amb 6 cilindres i 4 vàlvules per cilindre. Les característiques més destacades del seu disseny són:

• Sistema de distribució de gas en dos eixos "DOHC".
• refrigeració líquida.
• Sistema d'injecció de potència (injecció de combustible multipunt als cilindres).

L'H20A es va construir segons la tecnologia estàndard a principis dels anys 90 i 00 amb aliatges d'alumini i ferro colat. Com que aquest motor només es va instal·lar a Vitara, no té una variació lleugera, més potent o turboalimentada.

L'H20A es va produir excepte en una versió: gasolina, 6 cilindres aspirat. El disseny moderadament senzill, però alhora tècnicament competent va permetre que la unitat s'enamorés de molts fans de Suzuki. No és estrany que l'H20A segueixi en funcionament en crossovers de 20 anys i "se sent" més que bé.

Especificacions H20A

Fabricant	Suzuki
Marca de la bicicleta	H20A
Anys de producció	1993-1998
Culata	alumini
Питание	injecció multipunt distribuïda (injector)
Esquema de construcció	En forma de V
Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre)	6 (4)
Cursa del pistó, mm	70
Diàmetre del cilindre, mm	78
Relació de compressió, bar	10
Volum del motor, cu. cm	1998
Potència, CV	140
Parell motor, Nm	177
Combustible	gasolina (AI-92 o AI-95)
Normes ambientals	EURO-3
Consum de combustible per cada 100 km de via
- a la ciutat	10,5-11
- al llarg de la pista	7
- en mode de conducció mixta	8.5
Consum d'oli, grams per 1000 km	a 500
Tipus de lubricant utilitzat	5W-40 o 10W-40
Interval de canvi d'oli, km	8-000
Recurs del motor, km	500-000
Opcions d'actualització	disponible, potencial - 210 CV
Ubicació del número de sèrie	la part posterior del bloc del motor a l'esquerra, no lluny de la seva connexió amb la caixa de canvis
Models equipats	Suzuki Vitara (nom alternatiu - Suzuki Escudo)

Nota! De nou, el motor Suzuki "H20A" es va produir només en una versió amb els paràmetres anteriors. És impossible trobar una altra mostra d'aquest motor.

Reparació i manteniment

Com s'ha indicat anteriorment, l'H20A té un alt nivell de fiabilitat. Aquest estat de coses és rellevant per a tots els motors Suzuki a causa d'un enfocament competent i responsable del seu disseny i creació per part de la preocupació.

A jutjar per les ressenyes dels propietaris de Vitara, la unitat considerada avui és gairebé un estàndard de qualitat. Amb un manteniment sistemàtic i d'alta qualitat, els seus mals funcionaments són una raresa.

La pràctica demostra que l'H20A no té avaries típiques. Més o menys sovint, aquest motor té problemes del tipus:

• soroll de la cadena de distribució;
• funcionament incorrecte del sensor de velocitat de ralentí;
• errors menors en el funcionament del sistema de subministrament d'oli (augment de la gana pel lubricant o les seves taques).

En la majoria dels casos, els errors observats apareixen a l'H20A amb un quilometratge prou alt. Per a molts operadors de motors, no es van observar abans d'un quilometratge de 100 a 150 000. Els problemes amb l'H20A es resolen posant-se en contacte amb qualsevol estació de servei (pot ser que ni tan sols sigui per donar servei a les instal·lacions de Suzuki).

Els costos de reparació del motor són baixos. És millor no participar en l'autoeliminació de les seves avaries a causa del seu disseny en forma de V. Succeeix que fins i tot els reparadors experimentats no poden fer front a posar-ho en ordre.

En absència de mal funcionament, és important no oblidar-se del correcte manteniment de l'H20A, que garanteix al motor anys de vida llargs i sense problemes. La solució òptima seria:

• controlar l'estabilitat del nivell d'oli i dur a terme la seva substitució completa cada 10-15 quilòmetres;
• canviar sistemàticament els consumibles segons la documentació tècnica de la instal·lació;
• no us oblideu de la revisió, que s'ha de fer cada 150-200 quilòmetres.

El bon funcionament i el manteniment competent de l'H20A us permetran "extreure" el recurs màxim de mig milió de quilòmetres i encara més. A la pràctica, aquest és sovint el cas, que es confirma amb les nombroses revisions dels propietaris i reparadors de cotxes de Vitara.

Afinació

Les actualitzacions H20A són rares. La "falla" és la bona fiabilitat del motor, que els automobilistes no volen reduir amb l'ajust convencional. Digui el que algú digui, és gairebé impossible evitar la pèrdua d'un recurs amb un augment de la potència del motor de combustió interna. Si passem a la modernització de l'H20A-x, podeu provar:

• instal·lar una turbina moderadament potent;
• milloreu lleugerament el sistema d'alimentació;
• reforçar el disseny de la GPC i el calendari.

L'ajustament d'alta qualitat de l'H20A us permetrà fumar-lo de 140 cavalls de potència a 200-210. En aquest cas, les pèrdues de recursos seran del 10 al 30 per cent, la qual cosa és força significativa. Val la pena perdre la fiabilitat pel bé del poder: cadascú decideix per si mateix.