Motor Suzuki K6A
Contingut
El motor K6A va ser dissenyat, construït i posat en producció en massa el 1994. En crear aquest projecte, Suzuki es va basar en el principi de més simple és millor. Així, va néixer un motor de combustió interna amb una disposició lineal de pistons.
La curta carrera de les bielles va permetre col·locar el motor de manera compacta al compartiment subcompacte. Tres cilindres encaixen en un cos compacte. La potència màxima del motor és de 64 cavalls.
Aquesta no és la unitat més potent, més tard es van començar a instal·lar en petits camions amb tracció integral permanent. La instal·lació d'una turbina i una caixa de canvis adaptativa va proporcionar una bona tracció. L'empresa japonesa va fer un pas arriscat en incloure una transmissió per cadena al paquet del motor.
Per als cotxes de mida petita de tres cilindres, aquesta versió de la corretja de distribució és rara. Això va permetre augmentar la vida útil, però va afegir soroll quan es treballava a altes velocitats.
K6A té diversos desavantatges que els desenvolupadors van perdre:
- Si la cadena de distribució es trenca o salta unes quantes dents, la vàlvula es doblegarà inevitablement.
- La junta de la coberta ICE es desgasta després de 50 mil quilòmetres. L'oli comença a esprémer.
- Baixa intercanviabilitat d'algunes parts del motor. És més fàcil i econòmic canviar el motor completament.
Especificacions Suzuki K6A
| Feu | Suzuki K6A |
|---|---|
| Potència del motor | 54 - 64 cavalls de potència. |
| Torque | 62,7 Nm |
| Volum | Litres 0,7 |
| Nombre de cilindres | 03:00 |
| Питание | injector |
| Combustible | Gasolina AI - 95, 98 |
| Recurs ICE declarat pel fabricant | 150000 |
| Unitat de sincronització | cadena |
El número del motor es troba en un lloc poc convenient. Això es considera una omissió per als fabricants. A la part posterior del motor, a la part inferior, prop de la cadena de distribució, podeu trobar el codi cobejat.
El fabricant reclama un recurs motor garantit de 150000 quilòmetres, però com passa sovint, està reassegurat, ja que el període real és molt més llarg. Amb un servei de qualitat i sense accidents, aquest motor de combustió interna pot recórrer 250 quilòmetres.
Fiabilitat de la unitat de potència
El motor Suzuki K6A és bastant barat en el seu segment. La tasca principal del fabricant era mantenir el cost de la unitat el més baix possible. Han fet una feina excel·lent amb la tasca. Va resultar ser un motor barat i competitiu.
Malauradament, els materials utilitzats en el disseny no permeten una revisió completa de tots els components i conjunts. Alguns són tan senzills que es desgasten al límit, afectant les parts veïnes. Per exemple, les mànigues fetes d'aliatge de ferro colat no es poden substituir després de la destrucció.
Es considera que la fallada més comuna a K6A és l'esgotament de la junta de culata. Això es deu al sobreescalfament del vehicle. La reserva d'energia habitual per a la posada és de 50 quilòmetres. Encara que l'oli no sigui visible, és millor canviar-lo perquè no s'enganxi a la tapa.
En principi, no cal fer una revisió important del motor, és millor canviar tot el motor. El seu pes lliure és de només 75 quilos. La senzillesa i la primitivitat us permeten substituir-lo vosaltres mateixos, sense habilitats especials. El més important és que la sèrie d'unitats intercanviables ha de coincidir.
Important: el principal avantatge del Suzuki K6A ICE és la seva eficiència. Cal recordar que és desitjable omplir el dipòsit amb gasolina AI 95, no 92.
Cotxes on es van instal·lar motors Suzuki K6A
- Alto Works - 1994 - 1998
- Jimny – 1995 – 1998 г.
- Vagó R – 1997 – 2001 г.
- Alto HA22/23 – 1998 – 2005 any.
- Jimny JB23 - des de 1998 de llançament.
- Alto HA24 - produït entre 2004 i 2009
- Alto HA25 - des de 2009.
- Caputxí
- Paleta Suzuki
- Suzuki Twins
Substitució de consumibles
Els motors de baixa potència no requereixen menys atenció que els motors V 12. El programa de canvi d'oli es mesura no només en el quilometratge, sinó també en la vida útil del cotxe. Així, si el cotxe ha estat immòbil durant sis mesos, independentment del quilometratge, és hora de substituir el líquid.
Pel que fa a l'oli en si, es poden utilitzar semisintètics a l'estiu, però els sintètics s'han d'abocar durant el fred. L'ICE no és capritxós, però es manté la sensibilitat al lubricant deficient.
Per al funcionament a llarg termini de K6A, és millor abocar-hi oli de motor d'un fabricant provat al llarg dels anys. No perseguiu el baix cost, al final el motor us ho agrairà. El període de canvi de fluid és de 2500 - 3000 quilòmetres. El quilometratge és molt més curt que altres cotxes. Això es deu al fet que el motor en si també és petit. De fet, 60 cavalls estiren el pes del cotxe i el motor de 3 cilindres està treballant per desgastar-se. En els sedans més potents amb un motor de combustió interna que accelera, el recurs d'oli és més llarg.
Olis per a motor K6A
- LIQUI MOLY
- TOYOTA
- MOLY VERD
- Concha
- Mobil
Índex de viscositat 5W30 per a totes les marques de fabricants d'oli enumerades. Per descomptat, per a qualsevol motor, els vaixells a motor produïts a la fàbrica del fabricant de la màquina són més cars i millors. La marca Suzuki té la seva pròpia línia d'olis de motor aptes per a cotxes del mateix nom.
Cada segona vegada, s'ha de substituir el filtre d'oli juntament amb l'oli. A més, no ens hem d'oblidar del filtre d'habitacle, així com de l'element del filtre de la presa d'aire del motor. El primer es canvia dues o tres vegades l'any, el segon una vegada.
El fluid de la caixa de canvis es substitueix com a màxim entre 70 i 80 mil quilòmetres. En cas contrari, l'oli s'espesseix i es recollirà en un sol lloc. El recurs de peces mòbils disminuirà bruscament.
Tuning del motor
L'ICE per a cotxes petits poques vegades es presta a forçar. Suzuki no és una excepció. L'única opció per augmentar la potència del motor en aquest cas és substituir la turbina. Inicialment, es va instal·lar una unitat d'injecció de baixa potència al motor.
La mateixa empresa japonesa ofereix una turbina més esportiva i un firmware especial per a això. Aquest és el màxim, segons els fabricants, que es pot extreure d'aquest motor.
Per descomptat, alguns artesans del garatge són capaços de sobrecloure la potència de vegades. Només val la pena recordar que el marge de seguretat de les peces és limitat, després de tot, es tracta d'un motor de combustió interna per a un cotxe petit.
Capacitat d'intercanvi de motors
Suzuki K6A es pot substituir fàcilment. I pots triar un motor de contracte o original, nou o usat. El pes del motor és de només 75 quilos. Podeu trobar la unitat desitjada a la botiga en línia o a grans xarxes de tallers de reparació d'automòbils. A l'hora de triar, definitivament hauríeu de confiar en la modificació del motor de combustió interna natiu, en cas contrari, juntament amb el motor, també haureu de substituir l'ajust de la caixa de canvis.
