Motor Toyota 1JZ-GE

Contingut

характеристики Технические
Modificacions
Problemes 1JZ-GE
Afinació
Vídeo sobre el motor 1JZ-GE

El motor 1JZ-GE és, sens dubte, una llegenda de Toyota. Es va crear el 1990 i es va convertir en el primer representant de la línia JZ, instal·lada exclusivament en models de tracció posterior amb transmissió automàtica. Al llarg de la seva història, el motor es va produir a la planta japonesa de Tahan, propietat de Toyota Motor, fins al 2007.

Toyota 1JZ-GE en el seu conjunt s’ha consolidat com un motor suficient, segur i potent. Es poden distingir dues sèries principals del motor: el 1990 i el 1995 amb un sistema VVT-i integrat amb temporització variable de les vàlvules.

характеристики Технические

Cilindrada del motor, cm cúbics	2491
Potència màxima, CV	280
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Combustible utilitzat	Petrol Premium (AI-98) Gasolina
Consum de combustible, l / 100 km	5.8 - 13.9
Tipus de motor	6 cilindres, 24 vàlvules, DOHC, refrigerat per líquid
Afegeix informació del motor	sistema de sincronització variable de vàlvules
Potència màxima, CV (kW) a rpm	280 (206)/6200
Ràtio de compressió	8.5 - 9
Diàmetre del cilindre, mm	86
Cursa del pistó, mm	71.5
Supercargador	Turbina Doble turboalimentació
El mecanisme per canviar el volum dels cilindres	нет

El Toyota 1JZ-GE té un bloc amb 6 cilindres longitudinals (en línia) i 24 vàlvules, 4 de les quals són per cilindre. No hi ha compensador hidràulic;
El sistema d’encesa és distribuïdor (primera generació) i bobina a bobina (segona generació: 1 bobina = 2 espelmes);
El parell motor del motor és de 250 N * m = 4000 rpm;
Consum de combustible a l'autopista - 8.3 litres, i a la ciutat 14.2 litres (per exemple, Toyota Mark 2 llançament de 1999);
Mecanisme de distribució de gas - corretja;
La vida útil del motor declarada pel fabricant és de 350.000 km;
El diàmetre del pistó és de 86 mm, la carrera és de 71,5;
Es distribueix el sistema d'injecció a la unitat;
La potència és de 200 CV, la relació de compressió és de 10: 1.

Modificacions

1JZ-FSE D4 - produït entre 2000 i 2007.

1JZ-GTE és l'única versió de turbina. En el model, s’ha millorat la potència, ha augmentat la relació de compressió (9), el parell ha augmentat significativament (fins a 378 N * m).

Problemes 1JZ-GE

És millor mantenir sempre el sistema d’encesa completament sec, és molt susceptible a la humitat;

Augment del consum d’oli a un quilometratge elevat a causa del desgast dels anells del raspador d’oli;

Vida útil bastant curta de la vàlvula VVT-i;

La bomba també funciona una mica, les vàlvules requereixen un ajust periòdic.

Afinació

L’ajust d’un motor d’aspiració natural sempre és una qüestió força dubtosa pel que fa al resultat. Podeu canviar els arbres de lleves, l’accelerador, fer flash a l’ordinador, però no obtindreu un augment sòlid.

Instal·lar una turbina o un compressor en un motor atmosfèric serà molt més car i menys fiable que un canvi en una versió turboalimentada del 1JZ-GTE.