Motor Toyota 4S-FE
Contingut
Els motors de fabricació japonesa es consideren un dels més fiables, potents i duradors del món. A continuació ens familiaritzarem amb un dels representants: el motor 4S-FE fabricat per Toyota. El motor es va produir entre 1990 i 1999, i durant aquest període va estar equipat amb diversos models de la marca japonesa.
Breu introducció
A la dècada dels 90, aquest model de motor era considerat el "mitjà d'or" de la sèrie S de motors, produït llavors pel fabricant d'automòbils japonès més gran. El motor no es diferenciava en economia, eficiència i recursos elevats, però al mateix temps tenia un costat avantatjós: el manteniment.
El motor estava equipat amb deu models de cotxes fabricats per una empresa japonesa. A més, la unitat de potència es va utilitzar en versions redissenyades de les classes D, D + i E. Una altra característica positiva de la unitat és que quan es trenca la corretja de distribució, el pistó no doblega la vàlvula, cosa que va ser possible a causa de la perforació de la superfície des del final.
En el model, val la pena assenyalar la presència de MPFI, un sistema electrònic d'injecció de combustible multipunt. La configuració de fàbrica subestimava específicament la potència del motor de combustió interna per al mercat europeu fins als 120 CV. Amb. Si parlem de parell, llavors va caure al nivell de 157 Nm.
En primer lloc, els principals enginyers de la planta de fabricació van decidir utilitzar volums més petits de cambres de combustió al motor en comparació amb la versió anterior de la unitat. En lloc de 2,0 litres, es va utilitzar un volum d'1,8 litres. Esmentant les característiques del motor, val la pena destacar l'esquema simplificat del motor d'un "quatre" atmosfèric de gasolina en línia. La unitat està equipada amb 16 vàlvules, així com un parell d'arbres de lleves DOHC.
L'accionament d'un arbre de lleves de sincronització té un disseny de corretja. Els accessoris es completen majoritàriament des del costat del seient del passatger. El forçament es representa mitjançant l'afinació del xip. És possible revisar amb els vostres propis esforços, així com actualitzar el motor per augmentar la potència.
характеристики Технические
| Fabricant | Planta de Kamigo Toyota |
| Pes, kg | 160 |
| Marca ICE | 4SFE |
| Anys de producció | 1990-1999 |
| Potència kW (hp) | 92 (125) |
| Volum, veure cub. (l) | 1838 (1,8) |
| Parell motor, Nm | 162 (a 4 rpm) |
| Tipus de motor | Gasolina en línia |
| Tipus d’aliment | Injector |
| Encès | DIS-2 |
| Ràtio de compressió | 9,5 |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Localització del primer cilindre | TBE |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Arbre de lleves | fosa, 2 unitats. |
| Material del bloc de cilindre | Fer fundició |
| Pistons | Original amb avellanats |
| Col·lector d'admissió | Cast dural |
| Un col·lector d’escapament | ferro colat |
| Material de la culata | Aliatge d'alumini |
| Tipus de combustible | Gasolina AI-95 |
| Cursa del pistó, mm | 86 |
| Consum de combustible, l/km | 5,2 (autopista), 6,7 (combinat), 8,2 (ciutat) |
| Normes ambientals | Euro-4 |
| Bomba | Només condueix JD |
| Filtre d'oli | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Compressió, barra | Des de 13 |
| Volant d'inèrcia | Muntatge amb 8 cargols |
| Segells de tija de vàlvula | Goetze |
| Filtre d'aire | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Espai de l'espelma, mm | 1,1 |
| Volum de negoci XX | 750-800 min-1 |
| Sistema de refrigeració | Forçat, anticongelant |
| Volum de refrigerant, l | 5,9 |
| Ajust de vàlvules | Fruits secs, volanderes sobre empujadores |
| Temperatura de treball | 95 ° |
| Volum d'oli de motor, l | 3,3 a Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 a la resta de cotxes de la marca |
| Oli per viscositat | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Consum d'oli l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Força de tensió de les connexions roscades | Bujía -35 Nm, bieles - 25 Nm + 90 °, politja del cigonyal - 108 Nm, coberta del cigonyal - 44 Nm, culata - 2 etapes 49 Nm |
La taula anterior enumera els combustibles i lubricants recomanats pel fabricant.
Característiques de disseny del motor
El motor del model en qüestió està preparat per presumir d'una sèrie de funcions que hauríeu de conèixer. Aquestes són les principals característiques del motor:
- Disponibilitat del sistema MPFi per a la injecció d'un sol punt
- La jaqueta de refrigeració es produeix a l'interior del bloc quan es col·loca
- 4 cilindres estan mecanitzats al cos de ferro colat del bloc, mentre que la superfície s'endureix per rectificat
- La distribució de la mescla de combustible es realitza mitjançant dos arbres de lleves segons l'esquema DOHC
- Es recomana l'ús d'oli de motor de viscositat 5W30 i 10W30
- La presència d'una bomba de combustible d'alta pressió per augmentar la relació de compressió
- Disponibilitat del sistema MPFi per a injecció multipunt
- Sistema d'encesa DIS-2 sense distribució d'espurnes
Les característiques clau no s'aturen aquí. Podeu obtenir més informació als fòrums temàtics.
Avantatges i inconvenients
Com qualsevol eina tècnica, el motor 4S-FE té avantatges i desavantatges. Val la pena començar amb els avantatges del motor:
- Sense mecanismes complexos
- Potencial operatiu impressionant que arriba als 300 quilòmetres
- Els pistons no doblegaran les vàlvules quan es trenqui la corretja de distribució
- Excel·lent capacitat de servei amb tres grans dimensions de pistons i capacitat del forat del cilindre
El barril de mel no està exempt de quitrà, així que també hauríeu de familiaritzar-vos amb les deficiències. L'ajust freqüent de les vàlvules tèrmiques és un desavantatge definitiu del motor d'aquest model. Això es deu a la manca de sistemes de control de fase. La solució original dels desenvolupadors de l'empresa simplifica el disseny d'una banda, ja que un parell de bobines subministra una espurna a 2 cilindres; hi ha una espurna inactiva a la fase d'escapament a l'altre costat.
També val la pena assenyalar la càrrega creixent de les espelmes, a causa de la qual es redueix el recurs operatiu. Els especialistes de la marca japonesa van utilitzar una bomba d'alta pressió al motor, que sovint provoca revolucions flotants, així com un augment del nivell d'oli, i això és sens dubte un inconvenient.
Quins cotxes estan equipats amb motor?
Com s'ha esmentat anteriorment, el motor d'aquest model es va instal·lar en una sèrie de cotxes de marca japonesa. Us oferim una llista completa de models de cotxes Toyota que abans estaven equipats amb un motor:
- Sedan de mida mitjana Chaser
- Cresta Business Sedan
- Familiar de cinc portes Caldina
- Vista Compact Sedan
- Camry sedan de quatre portes classe negoci
- Familiar de mida mitjana Corona
- Sedan de mida mitjana Mark II
- Celica sport hatchback, convertible i roadster
- Coupé actual de dues portes
- Sedan d'exportació amb volant a l'esquerra Carina Exiv
D'acord amb l'anterior, el motor és molt popular per les seves característiques.
Requisits normatius de manteniment de motors
Hi ha requisits definits pel fabricant, recomanacions per al manteniment de la unitat de potència:
- La corretja de temps Gates té una vida útil de 150 milles
- El filtre d'oli s'ha de substituir juntament amb el lubricant. El filtre d'aire es canvia cada any, mentre que el filtre de combustible s'ha de substituir després de 40 quilòmetres (aproximadament 000 vegada en 1 anys)
- Els fluids de treball perden les seves propietats després de 10-40 mil quilòmetres. Després de superar la marca, cal substituir l'oli del motor, anticongelant
- Els jocs tèrmics de les vàlvules estan subjectes a un ajust cada 1-20 mil quilòmetres
- Les espelmes del sistema funcionen a 20 quilòmetres
- La ventilació del cárter es purga cada 2 anys
- El recurs de la bateria està determinat pel fabricant, així com les condicions de funcionament del cotxe
Seguint les instruccions del fabricant, és possible fer funcionar el motor durant el temps més llarg possible.
Disfuncions clau: causes i solucions
| Tipus de trencament | Raó | Camí d'eliminació |
| El motor s'atura o funciona de manera irregular | Falla de la vàlvula EGR | Substitució de la vàlvula de recirculació d'escapament |
| Velocitat flotant mentre augmenta el nivell d'oli | Bomba d'injecció defectuosa | Reparació o substitució de la bomba de combustible d'alta pressió |
| Augment del quilometratge de gasolina | Injectors obstruïts / fallada de l'IAC / desalineació dels jocs de vàlvules | Substitució d'injectors / substitució del regulador de ralentí / ajust dels buits tèrmics |
| XX problemes de rotació | Vàlvula d'acceleració obstruïda / filtre de combustible esgotat / fallada de la bomba de combustible | Purga l'amortidor/substitueix el filtre/substitueix o repara la bomba |
| Vibracions | Deteriorament dels coixins / anelles ICE en un cilindre | Substitució/revisió del coixí |
Afinació del motor
Si estem parlant d'un motor atmosfèric d'aquest model, que està destinat a la importació a Europa, té característiques subestimades. Per això, per tal de recuperar la capacitat de fàbrica de 125 CV. Amb. i un parell d'uns 162 Nm, es realitza l'ajust del motor. La posada a punt mecànica costarà molt més, però us permetrà obtenir 200 CV. Amb. Per fer-ho, cal comprar un intercooler per a la refrigeració d'aire, muntar un sistema d'escapament de flux directe i una "aranya" en lloc d'un col·lector d'escapament estàndard. També haureu de triturar els canals del tracte d'admissió, utilitzar un filtre de resistència zero. Sigui com sigui, en qualsevol cas, l'afinació costarà una gran quantitat, cosa molt indesitjable per al propietari.
