Motor V5 de Volkswagen: és el disseny recomanat en aquest moment el 2.3 V5 de 150 i 170 km?

A Volkswagen li encanta els dissenys de motors interessants. Podeu esmentar aquí, per exemple, 2.3 V5, 2.8 VR6 o 4.0 W8. Aquests motors encara tenen els seus grans fans i un gran grup d'escèptics. Avui parlarem del primer d'ells: el motor V5 de 2.3 litres.

Motor V5 de Volkswagen: les dades tècniques més importants

Com hem esmentat anteriorment, aquesta unitat estava disponible en dues versions: 150 i 170 cavalls de força. Es van disposar 5 cilindres en fila alternativament, en forma de blocs VR. Per tant, no és un motor V-twin tradicional perquè tots els cilindres estan coberts per un cap. La transmissió de cronometratge es realitza mitjançant una cadena molt duradora. El que és molt important, la versió de 170 CV. i 225 Nm requereix combustible amb un octà de 98 i el fabricant no recomana utilitzar-ne un altre. Tot i que no és un V-twin tradicional, el cost de propietat pot ser una mica més elevat. Per descomptat, estem parlant de vida útil, costos d'explotació o defectes.

2.3 V5 - revisions del motor

En primer lloc, no hi ha molts motors d'aquest tipus al mercat. Això comporta uns costos de peces lleugerament més elevats que els de motors com 1.8T o 2.4 V6. Tanmateix, en comparació amb qualsevol dels motors 2.3 V5 esmentats, és molt flexible i ofereix una experiència de conducció excepcionalment bona. En segon lloc, cal saber que en aquest motor es va instal·lar una caixa de canvis amb un popular volant de dues masses. El cost de la substitució és molt superior als 200 euros. En tercer lloc, també s'ha de tenir en compte el consum de combustible. La presència de 170 cavalls de potència i 5 cilindres obliga a treure més combustible del dipòsit. A l'autopista, pots mantenir-te en 8-9 litres, i a la ciutat, fins i tot 14 l / 100 km!

Motor V5: què buscar?

Molts usuaris del fòrum dedicat als cotxes amb aquest motor presten atenció principalment a la qualitat del combustible. I això és cert, perquè sobretot les versions de 170 cavalls de força són extremadament sensibles en aquest punt. El fabricant recomana utilitzar gasolina 98, de manera que qualsevol desviació és inacceptable. La mala qualitat del combustible pot provocar una pèrdua de potència i problemes de ralentí. El bloc VR5 també té una cadena de temps cara que cal reparar. Per descomptat, no s'estira, tal com es produeix ara (1.4 TSI és defectuós), però en un cotxe de més de 20 anys s'hauria de substituir. El motor es va combinar amb caixes de canvis tiptronic, en les quals s'hauria de fer un manteniment regular de l'oli. Alguns models també els agrada cremar oli de motor.

2,3 V5 150 i 170 cavalls i altres dissenys

Curiosament, Audi també va instal·lar motors de cinc cilindres de 2,3 litres. Tanmateix, es tractava de còpies en línia. La seva potència oscil·lava entre 133–136 i 170 CV. Estaven disponibles en versions de 10 i 20 vàlvules. Les versions més febles tenien control mecànic de la dosi de combustible, les més potents tenien injecció electrònica. La competència per als motors VAG de 2,3 litres és 1.8T o 2.4 V6. El primer d'ells, com a únic, té el potencial d'augmentar la potència a baix cost. A més, aquestes unitats tenen peces de recanvi més fàcilment disponibles, el cost de les quals no és tan elevat.

Motor V5 de VW - resum

Cada cop hi ha menys cotxes amb motor V5, i les còpies còmodes al mercat secundari són extremadament rares. Els preus al nostre país no superen els 1000 euros, i els cotxes amb problemes es poden comprar per la meitat d'aquest preu. Una alternativa pot ser buscar un mercat extern, a Alemanya o Anglaterra. Però val la pena? El cost de portar el cotxe en bon estat pot ser molt elevat.