Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Contingut
S'ha desenvolupat una unitat de potència especial per al primer minicotxe VAZ. El recent creat i posat en producció VAZ-2108 es va prendre com a base.
Descripció
Els constructors de motors AvtoVAZ van rebre una tasca força difícil: crear un motor compacte per al nou model de la preocupació Lada 1111 Oka.
Es van imposar requisits estrictes al motor: ha de ser senzill en el seu disseny, fiable en el seu funcionament i tenir un alt manteniment.
Després d'intents no del tot exitosos de copiar centrals elèctriques estrangeres de petita capacitat, els enginyers de la planta van decidir crear un motor basat en els seus motors.
Per a l'economia de producció i la reducció del cost de la unitat en si, es va prendre com a model base el VAZ-2108 ja produït.
El 1988, els dissenyadors van presentar la primera còpia del motor VAZ-1111 creat. La mostra va ser aprovada per la direcció i va entrar en producció en massa. El llançament del motor va continuar fins a 1996. Durant aquest temps, la unitat es va actualitzar repetidament, però l'esquema de disseny va continuar sent el mateix.
VAZ-1111 és un motor de gasolina de dos cilindres amb un volum de 0,65 litres i una capacitat de 30 litres. amb i un parell de 44 Nm.
De fet, és la meitat del motor VAZ-1,3 d'2108 litres. De 1988 a 1996 es va instal·lar al Lada Oka.
El bloc de cilindres està fos de ferro dúctil. No amb mànigues. Els cilindres estan foradats al cos del bloc. A la part inferior hi ha tres coixinets del cigonyal.
El cigonyal està fet de ferro colat de magnesi. Inclou tres diaris principals i dos de biela amb el seu processament d'alta precisió.
Les quatre galtes de l'eix actuen com a contrapès per tal de reduir les forces inercials de segon ordre (amortint la vibració de les vibracions de torsió). A més, els eixos d'equilibri muntats al motor i que reben la rotació del cigonyal serveixen per al mateix propòsit.
Una altra característica és la capacitat de girar el volant. Amb el desgast de les dents de la corona d'un costat, es va fer possible utilitzar la part no desgastada.
Pistons d'alumini, fabricats segons l'esquema tradicional. Tenen tres anells, dos dels quals són de compressió, un de rascador d'oli. Dit flotant. La part inferior no té escombraries especials per a les vàlvules. Per tant, en contacte amb aquests últims, la seva flexió és inevitable.
El cap del bloc és d'alumini. A la part superior hi ha l'arbre de lleves i el mecanisme de la vàlvula. Cada cilindre té dues vàlvules.
Una característica del mecanisme de temporització és l'absència de coixinets d'arbre de lleves. Es substitueixen per les superfícies de treball dels llits de fixació. Així, quan es desgasten al límit, cal substituir tota la culata.
Transmissió per corretja de distribució. El recurs del cinturó no és alt: després d'una carrera de 60 mil km, s'ha de substituir.
Sistema de lubricació combinat. La bomba d'oli és intercanviable amb la bomba de VAZ-2108 i el filtre d'oli és de VAZ-2105. Una característica del sistema és la prohibició estricta de vessar oli per sobre de la norma (2,5 l).
El sistema de subministrament de combustible està carburat al VAZ-1111, però també hi havia un sistema d'injecció (al VAZ-11113). La bomba de combustible difereix del model base en la direcció i el diàmetre dels accessoris. A més, la seva unitat ha rebut un canvi: en lloc d'elèctrica, s'ha convertit en mecànica.
Encesa electrònica, sense contacte. Una característica característica és que s'aplica tensió a les dues espelmes al mateix temps.
En general, el VAZ-1111 va resultar ser compacte, bastant potent i econòmic. Aquests indicadors s'aconsegueixen gràcies a una cambra de combustió millorada, una relació de compressió augmentada i la selecció òptima d'ajustos per al subministrament de combustible i els sistemes d'encesa.
A més, es redueixen les pèrdues mecàniques reduint el nombre de cilindres.
характеристики Технические
| Fabricant | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Any de llançament | 1988 |
| Volum, cm³ | 649 |
| Poder, l. Amb | 30 |
| Parell motor, Nm | 44 |
| Ràtio de compressió | 9.9 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 2 |
| Culata | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 76 |
| Cursa del pistó, mm | 71 |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 (OHV) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 2.5 |
| Oli aplicat | 5W-30 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | n / a |
| Sistema de subministrament de combustible | carburador |
| Combustible | Benzina AI-92 |
| Normes ambientals | euro 0 |
| Recurs, fora. km | 150 |
| Pes, kg | 63.5 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 33 * |
* per diverses raons, el fabricant no recomana augmentar la potència del motor.
Característiques del motor del dispositiu VAZ-11113
VAZ-11113 és una versió millorada de VAZ-1111. L'aspecte dels motors és el mateix, excepte la versió d'injecció.
El farcit intern del VAZ-11113 ha sofert canvis significatius. En primer lloc, el diàmetre del pistó s'ha incrementat de 76 a 81 mm. Com a resultat, el volum (749 cm³), la potència (33 CV) i el parell (50 Nm) han augmentat lleugerament. Com podeu veure, no hi ha canvis significatius en les característiques tècniques.
En segon lloc, per millorar l'eliminació de calor de les superfícies de fregament, va ser necessari dissenyar un sistema de refrigeració addicional per a la cambra de combustió. Sense ell, es va observar l'encallament dels pistons, es van augmentar les fregades de les parets del cilindres i van aparèixer altres disfuncions causades pel sobreescalfament del motor.
Equipar el sistema d'alimentació amb un injector no ha trobat una àmplia aplicació. L'any 2005 es va produir un lot limitat d'aquests motors, però va resultar ser una prova i l'única, ja que hi havia molts problemes i la necessitat de millores.
En general, el VAZ-11113 és idèntic al VAZ-1111.
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
Malgrat la petita mida i la presència de debilitats, els propietaris d'automòbils consideren que el VAZ-1111 és un motor fiable, econòmic i sense pretensions. Nombrosos comentaris són una clara confirmació del que s'ha dit.
Per exemple, Vladimir escriu:… quilometratge 83400 km … satisfet, no conec cap problema. Comença fàcilment a -25. Canvio l'oli després de 5-6 mil km ...».
Dmitri: "... el motor és fiable i sense pretensions. Durant el període d'ús, no hi vaig pujar mai. Gira bastant ràpid. La dinàmica no és dolenta, sobretot per a mi, un amant del viatge tranquil i acurat. Si cal, el cotxe accelera a 120 km/h. El consum de combustible és petit. Amb 10 litres a la ciutat es pot conduir una mitjana de 160-170 km ...».
La majoria dels automobilistes assenyalen que les avaries del motor no es produeixen sovint, principalment a causa d'una descuit del propi conductor. Atenció constant al motor, i no hi haurà problemes. Podeu llegir-ne gairebé totes les ressenyes.
Per descomptat, també hi ha comentaris negatius. Un exemple d'aquesta revisió de NEMO: "... un commutador que mor per sempre i una bobina doble, un carburador desbordant, en què les agulles són consumibles, però segur que començar a -42 a l'aparcament...". Però aquestes ressenyes (negatives) són poques.
Quan es modernitzen el motor, els dissenyadors posen el factor de fiabilitat al capdavant. Així, després d'una altra revisió, el cigonyal i els arbres de lleves es van fer més fiables.
El quilometratge declarat pel fabricant també indica la fiabilitat del motor.
Punts febles
Malgrat la reducció de les dimensions del motor, no va ser possible evitar els punts febles.
Vibració. Malgrat els intents constructius (instal·lació d'eixos d'equilibri, un cigonyal especial), no va ser possible eliminar completament aquest fenomen al motor. El motiu principal de l'augment de la vibració és el disseny de dos cilindres de la unitat.
Sovint, els automobilistes estan preocupats per la impossibilitat d'engegar el motor "calent". Aquí, en la majoria dels casos, la falla rau en la bomba de combustible, o millor dit, en el seu diafragma problemàtic.
Per començar amb èxit, cal esperar una estona (fins que la bomba es refredi o, en casos extrems, posar-hi un drap humit). S'aconsella substituir el diafragma de la bomba.
Possibilitat de sobreescalfament. Es produeix a causa de la bomba d'aigua o del termòstat. La baixa qualitat dels components i, de vegades, un muntatge descuidat, són la base de la fallada d'aquestes unitats.
El propietari del cotxe només pot controlar la temperatura del refrigerant amb més cura i substituir els components defectuosos tan aviat com sigui possible.
Cops al compartiment del motor quan el motor està en marxa. La causa s'ha de buscar a les vàlvules no regulades.
A més, quan el motor s'escalfa després d'engegar-lo, els eixos d'equilibri solen colpejar. Aquesta és una característica de disseny del motor a la qual caldrà acostumar-s'hi.
Junta de culata cremada. Pot produir-se a causa d'un defecte de fabricació associat a la instal·lació o si la fixació del capçal està ajustada incorrectament (no completament).
Per al motor VAZ-11113, un punt feble addicional són les fallades en el funcionament de l'electrònica, especialment els sensors. El problema només es pot resoldre amb un servei de cotxes.
Mantenibilitat
Com tots els motors VAZ, la capacitat de manteniment del VAZ-1111 és alta. En les discussions als fòrums, els propietaris d'automòbils subratllen repetidament aquesta oportunitat positiva.
Per exemple, Nord2492 de Krasnoyarsk diu això al respecte: "... sense pretensions en reparació, al garatge durant tot el dia podeu ordenar / treure / posar-ho tot ...».
Per restaurar un gran nombre de components i peces, podeu agafar amb seguretat del model base VAZ-2108. Les excepcions són components específics: cigonyal, arbre de lleves, etc.
No hi ha problemes amb la recerca de recanvis per a la restauració. A qualsevol botiga especialitzada sempre pots trobar el més adequat. En comprar, cal parar atenció al fabricant de la peça o conjunt comprat.
En aquests dies, el mercat de recanvi està inundat de productes falsificats. Els xinesos són especialment bons en això. És just dir que els nostres fabricants sense escrúpols també ofereixen moltes falsificacions al mercat.
La qualitat de les reparacions depèn totalment de l'ús de recanvis originals. No els podeu substituir per anàlegs. En cas contrari, s'haurà de repetir el treball de reparació, i ja en un volum més gran. En conseqüència, el cost de la segona reparació serà més elevat.
Amb un motor completament desgastat, s'aconsella considerar l'opció d'adquirir un motor de contracte. Els seus preus no són elevats, depenent de l'any de fabricació i de la configuració dels accessoris.
El motor VAZ-1111 va demostrar ser bastant acceptable a la seva classe. Amb un servei oportú i complet, no causa problemes als propietaris d'automòbils.
