Motor VAZ 21011: el més important
Contingut
- Quins motors estaven equipats amb VAZ 21011
- Característiques tècniques del motor VAZ 21011
- Quin motor es pot posar al VAZ 21011 en lloc de la fàbrica
- Mal funcionament del motor VAZ 21011
- Reparació del motor VAZ 21011
Les unitats de potència del primer cotxe domèstic VAZ 2101 es van distingir no només pel seu disseny senzill i entenedor, sinó també per la seva sorprenent durabilitat. I avui encara hi ha conductors que operen un "cèntim" al motor "nadiu": només cal fer-ne el manteniment a temps i repostar amb gasolina d'alta qualitat.
Quins motors estaven equipats amb VAZ 21011
Els primers VAZ al nostre país es van començar a produir l'any 1970. Es van desenvolupar dos tipus de motors per a equips:
- 2101;
- 21011.
El primer tipus, el 2101, va continuar constructivament amb les tradicions del Fiat-124 italià, tot i que es va redissenyar significativament per satisfer les necessitats i objectius de la indústria de l'automòbil nacional. El volum del motor era d'1.2 litres, que era suficient per a una potència de 64 cavalls. A principis de la dècada de 1970, amb això n'hi havia prou.
El segon tipus - 21011 - era més potent i més fiable que el seu donant. El motor 1.3 de vuit vàlvules 21011 es va instal·lar per primera vegada al VAZ l'any 1974 i des de llavors s'ha considerat l'equip més popular per al "cèntim".
Característiques tècniques del motor VAZ 21011
La unitat de potència del VAZ 21011 pesava molt: 114 quilograms sense lubricació. La disposició en línia de quatre cilindres era una opció clàssica per completar el motor. El diàmetre del pistó era de 79 mm (és a dir, la mida va augmentar lleugerament en comparació amb el motor tipus 2101).
He de dir que el fabricant va declarar un recurs de motor de 120 mil quilòmetres, però a la pràctica, els conductors estaven convençuts que aquesta era una xifra massa baixa. Amb un funcionament adequat, el motor VAZ 21011 no va causar cap problema durant els primers 200 mil quilòmetres.
El consum de combustible del primer motor de carburació l'any 21011 va ser enorme: gairebé 9.5 litres en mode de conducció mixta. No obstant això, a causa dels baixos preus del combustible, els propietaris no van assumir despeses greus per al manteniment del seu "amic de quatre rodes".
En general, la unitat de potència VAZ 21011 és un motor clàssic AvtoVAZ amb un bloc de ferro colat i un capçal d'alumini.
Taula: característiques principals dels motors VAZ 2101 i VAZ 21011
| Posicions | Dades | |
| VAZ 2101 | VAZ 21011 | |
| Tipus de combustible | Gasolina A-76, AI-92 | Gasolina AI-93 |
| dispositiu d'injecció | Carburador | |
| Material del bloc de cilindre | Fer fundició | |
| Material de la culata | Aliatge d'alumini | |
| Pes, kg | 114 | |
| Disposició dels cilindres | Fila | |
| Nombre de cilindres, unitats | 4 | |
| Diàmetre del pistó, mm | 76 | 79 |
| Amplitud del moviment del pistó, mm | 66 | |
| Diàmetre del cilindre, mm | 76 | 79 |
| Volum de treball, cm3 | 1198 | 1294 |
| Potència màxima, l. Amb. | 64 | 69 |
| Parell motor, Nm | 87,3 | 94 |
| Ràtio de compressió | 8,5 | 8,8 |
| Consum mixt de combustible, l | 9,2 | 9,5 |
| Recurs de motor declarat, mil km. | 200000 | 125000 |
| Recurs pràctic, mil km. | 500000 | 200000 |
| Arbre de lleves | ||
| ubicació | superior | |
| amplada de la fase de distribució de gas, 0 | 232 | |
| angle d'avanç de la vàlvula d'escapament, 0 | 42 | |
| retard de la vàlvula d'admissió, 0 | 40 | |
| diàmetre de la glàndula, mm | 56 i 40 | |
| amplada de la glàndula, mm | 7 | |
| Cigonyal | ||
| Diàmetre del coll, mm | 50,795 | |
| Nombre de coixinets, unitats | 5 | |
| Volant d'inèrcia | ||
| diàmetre exterior, mm | 277,5 | |
| diàmetre d'aterratge, mm | 256,795 | |
| nombre de dents de la corona, unitats | 129 | |
| pes, g | 620 | |
| Oli de motor recomanat | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Volum d'oli de motor, l | 3,75 | |
| Refrigerant recomanat | Anticongelant | |
| Quantitat de refrigerant, l | 9,75 | |
| Unitat de sincronització | Cadena, doble fila | |
| L’ordre dels cilindres | 1-3-4-2 | |
Quin motor es pot posar al VAZ 21011 en lloc de la fàbrica
VAZ 21011 és una opció fantàstica per als entusiastes del tuning, ja que el cotxe té un disseny tan senzill que és molt possible convertir-lo en qualsevol cosa sense grans modificacions. El mateix s'aplica al compartiment del motor: els aficionats poden instal·lar un motor més potent sense recórrer a l'ajuda d'especialistes en servei de cotxes.
No obstant això, cal conèixer la mesura en tot: la carrosseria del VAZ 21011 està dissenyada per a determinades càrregues i, per tant, un motor resistent pot simplement trencar el cotxe. Per tant, quan escolliu un motor alternatiu, el millor és parar atenció a opcions estructuralment similars.
Motors de VAZ
Per descomptat, aquesta és la millor manera d'optimitzar el vostre "cèntim", ja que els motors "relacionats" són adequats per al VAZ 21011 en gairebé tots els aspectes. Els motors de 2106, 2107, 2112 i fins i tot de 2170 es consideren òptims per a la instal·lació. És important que s'ajustin als suports "cèntims" i que convergin de manera òptima amb la caixa de canvis.
Unitats de potència de cotxes estrangers
Pràcticament sense modificacions al "cèntim" es poden instal·lar els motors de gasolina 1.6 i 2.0 de Fiat.
Si voleu un enfocament més creatiu, també es permet la instal·lació d'unitats de potència de Renault Logan o Mitsubishi Galant. Tanmateix, aquests motors s'hauran d'instal·lar complets amb una caixa de canvis.
Els aficionats als experiments també instal·len motors dièsel en un "cèntim". Tanmateix, avui dia aquesta combinació no es pot considerar convenient a causa dels forts salts dels preus del dièsel a totes les regions del país.
Mal funcionament del motor VAZ 21011
Ja hem escrit que les primeres variacions dels motors VAZ 2101 i 21011 encara es consideren una de les més duradores i fiables. Tanmateix, com qualsevol dispositiu tècnic, fins i tot el motor més estable tard o d'hora comença a "actuar".
Els principals signes d'aquests "capritxos", és a dir, futurs mal funcionaments, són els següents factors:
- incapacitat per engegar el motor;
- funcionament desigual del motor al ralentí;
- reducció de les característiques de potència;
- escalfament ràpid;
- sorolls i cops detectats;
- l'aparició d'escapament blanc.
Vídeo: com hauria de funcionar un motor en funcionament amb un "cèntim"
Cadascun d'aquests factors encara no significa problemes amb el motor, però la seva combinació indica definitivament que el motor 21011 està a punt de fallar.
No es pot començar
És important entendre que la manca de resposta del motor en girar la clau a l'interruptor d'encesa és un problema global. Així, per exemple, si l'arrencada gira i el motor no reacciona de cap manera, l'avaria es pot amagar en qualsevol d'aquests elements:
- bobina d'encesa;
- node de distribució;
- interruptor;
- circuit d'encesa (curtcircuit);
- bomba de gasolina;
- instal·lació del carburador.
Per tant, si és impossible engegar el motor, no haureu de córrer immediatament a la botiga de cotxes i comprar tots aquests articles per substituir-los. El primer pas és comprovar la presència de tensió a la bobina (si el corrent prové de la bateria). A continuació, un provador convencional mesura la tensió als nodes restants. Només després d'això val la pena començar a buscar problemes a la instal·lació de la bomba de gasolina i el carburador.
Vídeo: què fer si el motor no arrenca
Ralentí desigual
Si el "cèntim" se sent extremadament inestable quan el motor està al ralentí, el problema pot ser causat per un mal funcionament dels sistemes d'encesa o d'alimentació. Per defecte, la inestabilitat de les funcions del motor 21011 sol associar-se a:
- avaries de la vàlvula solenoide de la instal·lació del carburador;
- obstrucció severa dels elements del filtre del sistema d'aire-combustible;
- violacions en la formació d'una mescla combustible al carburador;
- enganxar bugies;
- oxidació / crema de contactes de xarxa;
- trencament del cable.
En qualsevol cas, val la pena començar la resolució de problemes comprovant el sistema d'encesa.
Vídeo: funcionament inestable del motor de combustió interna
Reducció de potència
Inicialment, el conductor pot notar una disminució de la tracció del motor només en pujar o avançar. Més tard, les dificultats per agafar velocitat poden convertir-se en un problema normal del cotxe.
La reducció de la potència de la unitat d'alimentació s'associa amb els següents mals funcionaments:
- avaries de la bomba de combustible;
- obstrucció severa de l'element del filtre al sistema de combustible;
- mal funcionament en la formació de la qualitat de la mescla combustible;
- la presència de grans espais entre els contactes de l'interruptor;
- producció de pistons.
Val la pena dir que el primer que es comprova és avaluar si les marques de temps coincideixen i amb quina precisió s'estableix el temps d'encesa. Només després d'això podeu començar a comprovar el rendiment d'altres nodes "sospitats".
Vídeo: pèrdua de tracció, què fer
Escalfament ràpid del motor
El motor sempre ha d'estar calent durant el funcionament normal: el règim de temperatura aproximat del VAZ 21011 és de 90 graus centígrads. Tanmateix, si la fletxa de temperatura del motor al quadre de comandament s'enfila cada cop més sovint al sector vermell sense cap motiu aparent, aquesta és una alarma.
Està estrictament prohibit continuar conduint quan el motor es sobreescalfa! Això conduirà a l'esgotament de la junta del bloc de cilindres i immediatament a la fallada del grup de pistons.
El sobreescalfament greu del motor pot ser causat per:
- avaries del termòstat;
- mal funcionament de la bomba d'aigua;
- l'absència d'anticongelant al dipòsit d'expansió;
- obstrucció severa del radiador;
- corretja de transmissió del ventilador del radiador trencada.
Tan bon punt la fletxa del termòstat entra al sector vermell, cal aturar-se i comprovar el nivell d'anticongelant del sistema. Si el líquid està al nivell, haureu de buscar la veritable causa del sobreescalfament del motor.
Vídeo: causes del sobreescalfament i accions del conductor
Sorolls estranys i cops
El motor VAZ 21011 no es pot dir silenciós: durant el funcionament, fa una varietat de sons. Tanmateix, un conductor atent pot escoltar cops i sons inusuals amb sorolls normals. Per a l'any 21011 això és:
- cop de vàlvules;
- suportant impactes;
- xiuxiuejant els dits dels pistons;
- fort soroll de la cadena de temps.
Tots aquests efectes de soroll aliens no es produeixen per si mateixos: solen estar associats a un desgast greu de peces i conjunts. En conseqüència, cal substituir els mecanismes tan aviat com sigui possible.
Vídeo: cop de motor
Reparació del motor VAZ 21011
Qualsevol treball de reparació del motor VAZ 21011 només es realitza després de desmuntar la unitat del cotxe.
Com treure el motor
El motor del VAZ 21011 pesa 114 quilograms, de manera que necessitareu l'ajuda d'almenys dues persones o un cabrestant. Tradicionalment, haureu de preparar-vos per al procediment:
- Prepareu amb antelació un forat de visualització o un pas superior per treballar.
- El millor és utilitzar un polipast (dispositiu d'elevació) o un cabrestant amb un cable fiable per arrossegar un motor pesat.
- Comproveu que el conjunt de claus estigui complet.
- Assegureu-vos de preparar un tornavís Phillips i pla.
- Trobeu un recipient net per escórrer l'anticongelant (un bol o galleda amb una capacitat de 5 litres o més).
- Marcador per a la designació.
- Dues mantes o draps vells per protegir els parafangs davanters del cotxe en treure el pesat motor.
El procediment per desmuntar el motor del "cèntim" és el següent:
- Conduïu el cotxe a un forat de visualització, fixeu les rodes de manera segura.
La màquina ha d'estar instal·lada de manera molt segura a la fossa - Desenrosqueu les femelles que subjecten la caputxa a les marquesines, traieu la capota cap al costat. Per no cometre errors en establir els buits més tard, és millor marcar immediatament els contorns de les marquesines amb un marcador.
- Cobriu els parafangs davanters de la màquina amb diverses capes de draps o mantes.
- Desenrosqueu el tap de drenatge del bloc del motor i buideu-ne l'anticongelant a un recipient.L'anticongelant s'ha d'escórrer fins a l'última gota
- Afluixeu les pinces de les canonades del radiador, traieu les canonades i traieu-les.
- Desconnecteu els cables de les bugies, el distribuïdor i el sensor de pressió d'oli.No cal treure les espelmes, només cal treure'n el cablejat
- Afluixeu les pinces de les mànegues de la línia de combustible. Traieu totes les línies que porten a la bomba, el filtre i el carburador.
- Desconnecteu els terminals de la bateria i traieu la bateria del cotxe.S'ha de treure la bateria per evitar el risc de descàrrega elèctrica.
- Traieu el tub d'admissió del col·lector d'escapament desenroscant els dos elements de fixació dels tacs.
- Desenrosqueu les tres femelles de fixació de l'arrencada, traieu el dispositiu de la presa.
- Desenrosqueu les dues connexions de cargol superiors de la caixa de canvis al motor.
- Desconnecteu les mànegues del radiador.Traieu totes les canonades i línies
- Traieu totes les unitats de les superfícies del mecanisme del carburador.
- Des de sota de la part inferior del cotxe, desmunteu el cilindre de l'embragatge (traieu el mecanisme de molla d'acoblament i desenrosqueu les dues connexions de fixació).El cilindre de l'embragatge no permetrà treure el motor, de manera que primer s'ha de treure
- Desenrosqueu els dos cargols inferiors que subjecten la caixa de canvis al motor.
- Desenrosqueu tots els cargols que subjecten el motor als suports.
- Llenceu les corretges del polipast o cabrestant al motor. Assegureu-vos de comprovar la fiabilitat de la circumferència.El polipast us permetrà treure el motor de manera segura i deixar-lo a un costat
- Aixequeu lentament el motor amb un polipast, amb compte de no afluixar-lo, col·loqueu-lo sobre una taula o un suport gran.
Després d'això, caldrà netejar les superfícies del motor de fuites de fluids de treball (netejar amb un drap net i humit). Podeu començar els treballs de reparació.
Vídeo: com desmuntar correctament el motor en un "cèntim"
Substitució dels auriculars
Per canviar els revestiments del motor del VAZ 21011, només necessiteu un joc de claus i tornavís, així com una clau de torsió i un cisell. L'ordre de treball és el següent:
- Desenrosqueu el tap de drenatge per sota i buideu l'oli del dipòsit.
- Desenrosqueu els elements de fixació del palet i deixeu-lo a un costat.
- Retireu el carburador i el distribuïdor del motor desenroscant tots els cargols de les seves fixacions.
- Desenrosqueu les 8 femelles que subjecten la coberta de la culata, traieu la coberta i deixeu-la a un costat.
- Traieu la junta de la coberta.Les juntes es poden cremar i, per tant, no serà fàcil treure-les
- Utilitzeu un cisell i un tornavís per doblegar el tap del cargol de la roda dentada de l'arbre de lleves.
- Desenrosqueu el cargol i traieu-lo juntament amb les volanderes.
- Traieu el tensor de la cadena de distribució desenroscant les 2 femelles.
- Traieu el rodet i la cadena i reserveu-los.
- Desenrosqueu les femelles que subjecten la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves.
- Traieu la carcassa juntament amb l'eix.
- Desenrosqueu les tapes de la biela.
- Traieu les cobertes juntament amb els seus folres.
- Traieu les insercions amb un tornavís.L'element gastat es pot llençar
En lloc dels antics revestiments, instal·leu-ne de nous, havent netejat prèviament el lloc d'aterratge amb gasolina de la brutícia i el sutge. A continuació, munta el motor en ordre invers.
Substitució dels anells del pistó
Per completar aquest treball, necessitareu el mateix conjunt d'eines que s'ha descrit anteriorment, a més d'un torn i un banc de treball. Un mandril especial "VAZ" per comprimir pistons no serà superflu.
En un motor desmuntat (vegeu les instruccions anteriors), s'han de realitzar els passos següents:
- Empènyer tots els pistons amb bielles fora del bloc un per un.
- Subjeu la biela amb una mordassa, traient-ne els anells amb unes pinces.En casos rars, l'anell es pot treure fàcilment i sense vici
- Netegeu les superfícies dels pistons de la brutícia i el sutge amb gasolina.
- Instal·leu anelles noves, orientant correctament els seus panys.És important alinear totes les marques de l'anell i el pistó
- Utilitzeu un mandril per instal·lar els pistons amb anells nous als cilindres.
Treballant amb la bomba d'oli
El propietari del cotxe ha de saber que la reparació de la bomba d'oli és possible sense desmuntar el motor. Tanmateix, si el nostre motor ja s'ha retirat i desmuntat, per què no reparar la bomba d'oli alhora?
L’ordre de treball és el següent:
- Desenrosqueu les dues connexions cargolades que subjecten la bomba al motor.
- Traieu la bomba juntament amb la seva junta.El dispositiu té un disseny molt senzill.
- Traieu el tub d'admissió d'oli desenroscant els tres cargols que el subjecten a la carcassa de la bomba d'oli.
- Traieu la vàlvula amb molla.
- Traieu la coberta de la bomba.
- Traieu l'engranatge d'accionament de la cavitat.
- Traieu la segona marxa.
- Realitzar una inspecció visual de les peces. Si la coberta, les superfícies o els engranatges presenten un desgast greu o qualsevol dany, caldrà substituir aquests elements.Tots els danys i signes de desgast seran visibles immediatament
- Després de substituir, netegeu la malla de la presa amb gasolina.
- Muntar la bomba en ordre invers.
El motor VAZ 21011, amb el disseny més senzill, encara requereix un enfocament professional per a la reparació i el manteniment. Per tant, si no teniu experiència en aquesta àrea, és millor contactar amb els especialistes de l'estació de servei.
