Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Contingut
A principis dels anys 90, els constructors de motors del Volga van posar en marxa un altre desenvolupament de la unitat de potència.
Descripció
El 1994, els enginyers de l'empresa AvtoVAZ van desenvolupar un altre motor de la desena família, que va rebre l'índex VAZ-2111. Per diverses raons, només va ser possible llançar la seva producció el 1997. Durant el procés de llançament (fins al 2014), es va actualitzar el motor, que no va tocar la seva part mecànica.
El VAZ-2111 és un motor aspirat de gasolina de quatre cilindres en línia d'1,5 litres amb una capacitat de 78 CV. amb i un parell de 116 Nm.
ICE VAZ-2111 es va instal·lar als cotxes Lada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
El motor està dissenyat sobre la base del motor VAZ-2108, és una còpia exacta del VAZ-2110, amb l'excepció del sistema d'alimentació.
El bloc de cilindres està fos de ferro dúctil, no folrat. Els cilindres estan foradats al cos del bloc. Hi ha dues mides de reparació a la tolerància, és a dir, us permet realitzar dues reparacions importants amb forats de cilindres.
El cigonyal està fet de ferro colat especial i té cinc coixinets. Una característica especial és la forma modificada dels contrapesos de l'eix, per la qual cosa actuen com a mecanisme d'equilibri (suprimeix les vibracions de torsió).
Bielles d'acer, forjades. Un casquet d'acer-bronze es pressiona al capçal superior.
Pistons d'aliatge d'alumini, fosos. El passador del pistó és de tipus flotant, per tant es fixa amb anelles de retenció. A la faldilla s'instal·len tres anells, dos dels quals són de compressió i un rascador d'oli.
La culata és d'alumini, amb un arbre de lleves i 8 vàlvules. La bretxa tèrmica s'ajusta seleccionant manualment les calces, ja que no es proporcionen compensadors hidràulics.
L'arbre de lleves és de ferro colat, té cinc coixinets.
Transmissió per corretja de distribució. Quan el cinturó es trenca, les vàlvules no es dobleguen.
El sistema d'alimentació és un injector (injecció de combustible distribuïda amb control electrònic).
Sistema de lubricació combinat. Bomba d'oli tipus engranatge.
El sistema de refrigeració és de tipus líquid, tancat. La bomba d'aigua (bomba) és de tipus centrífug, accionada per una corretja de distribució.
Així, el VAZ-2111 és totalment coherent amb l'esquema de disseny clàssic del VAZ ICE.
Les principals diferències entre VAZ-2111-75 i VAZ-2111-80
El motor VAZ-2111-80 es va instal·lar en models d'exportació de cotxes VAZ-2108-99. La diferència amb el VAZ-2111 consistia en la presència addicional de forats al bloc de cilindres per muntar el sensor de cop, el mòdul d'encesa i el generador.
A més, el perfil de les lleves de l'arbre de lleves s'ha modificat lleugerament. Com a resultat d'aquest perfeccionament, l'alçada d'elevació de la vàlvula ha canviat.
El sistema d'alimentació ha canviat. En la configuració Euro 2, la injecció de combustible s'ha convertit en parell paral·lel.
El resultat d'aquests canvis va ser una millora en el rendiment del motor.
Les diferències entre el motor de combustió interna VAZ-2111-75 es trobaven principalment en el funcionament del sistema d'alimentació. El sistema d'injecció de combustible per fases va permetre augmentar els estàndards ambientals d'emissions de gasos d'escapament fins a EURO 3.
La bomba d'oli del motor va rebre canvis menors. La seva coberta s'ha convertit en alumini amb un forat de muntatge per instal·lar el DPKV.
Per tant, la principal diferència entre aquests models de motor i el VAZ-2111 va ser la modernització de la injecció de combustible.
характеристики Технические
| Fabricant | Preocupació "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Índex | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Volum del motor, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Poder, l. Amb | 78 | 71-78 | 77 |
| Parell motor, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Ràtio de compressió | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Bloc de cilindres | ferro colat | ferro colat | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 | 4 | 4 |
| L'ordre d'injecció del combustible als cilindres | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Culata | alumini | alumini | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 82 | 82 | 82 |
| Cursa del pistó, mm | 71 | 71 | 71 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 | 2 | 2 |
| Unitat de sincronització | el cinturó | el cinturó | el cinturó |
| Compensadors hidràulics | нет | нет | нет |
| Turbocompressió | нет | нет | нет |
| Sistema de subministrament de combustible | injector | injector | injector |
| Combustible | gasolina AI-95 (92) | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | euro 2 | euro 3 | euro 2 |
| Recurs declarat, mil km | 150 | 150 | 150 |
| Ubicació | transversal | transversal | transversal |
| Pes, kg | 127 | 127 | 127 |
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
Les opinions dels propietaris d'automòbils sobre la fiabilitat del motor, com és habitual, estan dividides. Per exemple, Anatoly (regió de Lutsk) escriu: "... El motor va satisfer l'acceleració i l'eficàcia. La unitat és força sorollosa, però això és típic dels cotxes econòmics". Té el suport total d'Oleg (regió de Vologda): "... En tinc una dotzena des de l'any 2005, s'opera diàriament, circula còmodament, accelera agradablement. No hi ha queixes sobre el motor.».
El segon grup d'automobilistes és exactament el contrari del primer. Per tant, Sergey (regió d'Ivanovo) diu que: "... durant un any de funcionament, vaig haver de canviar totes les mànegues del sistema de refrigeració, l'embragatge dues vegades i molt més". De la mateixa manera, Alexei (regió de Moscou) va tenir mala sort: "... gairebé immediatament vaig haver de canviar el relé del generador, el sensor XX, el mòdul d'encesa...».
En avaluar la fiabilitat del motor, curiosament, ambdues parts dels motoristes tenen raó. I per això. Si el motor es tracta com recomana el fabricant, la fiabilitat està fora de dubte.
Hi ha exemples en què el quilometratge del motor sense grans reparacions va superar els 367 mil km. Al mateix temps, pots conèixer molts conductors que, de tot el manteniment, només omplen gasolina i oli de manera puntual. Naturalment, els seus motors són "extremadament poc fiables".
Punts febles
Els punts febles inclouen el "triple" del motor. Aquest és un símptoma extremadament desagradable per al propietari del cotxe. En la majoria dels casos, la causa d'aquest fenomen és la crema d'una o fins i tot diverses vàlvules.
Però, passa que aquest problema és causat per una fallada en el mòdul d'encesa. La veritable causa del "triple" del motor es pot identificar a l'estació de servei quan es diagnostica el motor.
Un altre mal funcionament greu és l'aparició de cops no autoritzats. Hi ha diverses raons per a l'aparició de sorolls estranys. La majoria de les vegades l'error no és vàlvules ajustades.
Al mateix temps, els "autors" dels cops poden ser pistons o coixinets de biela (revestiments) del cigonyal. En aquest cas, el motor requereix una reparació seriosa. Els diagnòstics en un servei de cotxes ajudaran a identificar aquest problema.
I l'últim dels problemes greus és el sobreescalfament del motor de combustió interna. Es produeix com a conseqüència d'una fallada de components i parts del sistema de refrigeració. El termòstat i el ventilador no són estables. La fallada d'aquests components garanteix el sobreescalfament del motor. Per tant, és extremadament important que el conductor controli no només la carretera, sinó també els instruments mentre condueix.
Les debilitats restants del motor són menys crítiques. Per exemple, l'aparició de velocitat flotant durant el funcionament del motor. Com a regla general, aquest fenomen es produeix quan un sensor falla: DMRV, IAC o TPS. N'hi ha prou amb trobar i substituir la peça defectuosa.
Fuites d'oli i refrigerant. La majoria són insignificants, però causen molts problemes. Les fuites de fluids tècnics es poden eliminar simplement apretant els elements de fixació del segell al lloc on apareixen, o substituint un empassat defectuós.
Mantenibilitat
VAZ-2111 té una capacitat de manteniment molt alta. La majoria de propietaris de cotxes duen a terme la restauració en condicions de garatge. Això es facilita amb un dispositiu de disseny de motor senzill.
El canvi d'oli, consumibles i fins i tot components i mecanismes senzills (bomba, corretja de distribució, etc.) es fa fàcilment pel vostre compte, de vegades fins i tot sense la participació d'assistents.
No hi ha problemes per trobar peces de recanvi. L'únic problema que pot sorgir a l'hora de comprar és la possibilitat d'adquirir peces falsificades. Especialment sovint hi ha falsificacions de fabricants xinesos.
Al mateix temps, es pot comprar un motor de contracte a un preu baix.
El VAZ-2111 de vuit vàlvules és molt popular entre els automobilistes. La fiabilitat amb el manteniment oportú i el compliment de les recomanacions del fabricant, la facilitat de reparació i manteniment, els alts indicadors tècnics i econòmics van fer que el motor sigui demanat; es pot trobar a Kalina, Grant, Largus, així com en altres models AvtoVAZ.
