Motor VAZ-21129
Contingut
Per als moderns Lada Vesta, X-Ray, Largus, els constructors de motors VAZ van llançar una unitat de potència millorada en producció. El conegut VAZ-21127 va servir de base per a la seva creació.
Descripció
El nou motor va rebre l'índex VAZ-21129. Tanmateix, es pot anomenar nou amb un gran tram. De fet, aquest és el mateix VAZ-21127. Els principals canvis van afectar millores que porten al compliment de les normes de toxicitat Euro 5. Al mateix temps, canvis menors van afectar la part mecànica del motor.
El motor VAZ-21129 és un motor aspirat de quatre cilindres en línia i 16 vàlvules d'1,6 litres amb una capacitat de 106 CV. amb i un parell de 148 Nm.
Instal·lat en cotxes Lada:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-present);
- Largus (2017-present).
El bloc de cilindres està fos de ferro dúctil. Les superfícies de treball de les mànigues estan polides. Les cavitats de refrigeració es fan durant la fosa i els canals que les connecten es fan per perforació. Addicionalment, s'ha canviat el disseny dels suports i el cassó d'oli. En general, el bloc de cilindres s'ha tornat més rígid.
La culata s'ha mantingut tradicionalment d'alumini, amb dos arbres de lleves i 16 vàlvules (DOHC). No cal ajustar manualment la bretxa tèrmica, ja que els impulsors són compensadors hidràulics.
Els pistons també estan fets d'aliatge d'alumini. Tenen tres anells, dos dels quals són de compressió i un rascador d'oli. Hi ha escombraries a la part inferior del pistó, però no protegeixen les vàlvules en cas de contacte (per exemple, en cas de trencament de la corretja de distribució). En qualsevol cas, quan es troba amb un pistó, la flexió de les vàlvules, així com la destrucció del pistó, són inevitables.
Els canvis van afectar la faldilla del pistó. Ara s'ha fet curt (lleuger) amb recobriment de grafit. Els anells també han rebut una millora: s'han tornat més prims. Com a resultat, es redueix la força de fricció del parell d'anell-paret de la camisa del cilindre.
Les bielles estan "partides", amb un casquet d'acer-bronze pressionat al capçal superior.
Cigonyal lleugerament modificat. Ara al seu cos hi ha perforacions addicionals especials, gràcies a les quals s'exclou la fam d'oli dels diaris de biela.
S'ha canviat el sistema d'admissió. Al VAZ-21129, s'instal·la un receptor d'admissió amb geometria variable i volum de cambra. Això s'aconsegueix introduint un sistema de solapes que regula la longitud del col·lector d'admissió.
Van aparèixer broquets d'oli al sistema de lubricació, refredant els fons dels pistons.
El sensor de flux d'aire massiu està exclòs de l'electricitat. En canvi, s'instal·len sensors de pressió atmosfèrica i temperatura de l'aire.
Com a resultat del perfeccionament, la velocitat de ralentí es va estabilitzar, els indicadors tècnics i econòmics del motor van augmentar.
Addicionalment, a la part elèctrica, la ECU del motor antic es va substituir per una de nova (M86). El treball de tots els electricistes es realitza a partir de l'energia generada pel generador de corrent continu modernitzat.
La unitat està adaptada per utilitzar-se amb diferents tipus de transmissions (transmissió manual i transmissió automàtica-AMT).
характеристики Технические
| Fabricant | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Any de llançament | 2015 |
| Volum, cm³ | 1596 |
| Poder, l. Amb | 106 |
| Parell motor, Nm | 148 |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Culata | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 82 |
| Cursa del pistó, mm | 75.6 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 4.1 |
| Oli aplicat | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, port d'injecció |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | euro 5 |
| Recurs, fora. km | 200 |
| Ubicació | transversal |
| Pes, kg | 92.5 |
| Afinació (potencial), l. Amb | 150 |
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
La fiabilitat del motor s'evidencia eloqüentment pel fet que el recurs declarat pel fabricant es solapa gairebé dues vegades. Segons els propietaris d'automòbils, hi ha motors amb un quilometratge de més de 350 mil km sense cap reparació important.
Tots els automobilistes argumenten per unanimitat que amb un servei oportú i d'alta qualitat, el VAZ-21129 és fiable i econòmic. Això es pot llegir repetidament a les ressenyes dels participants en diversos fòrums especialitzats.
Per exemple, VADIM escriu: "...motor 1,6 quilometratge 83500 km. Consum de combustible: ciutat 6,5 - 7,0, carretera 5,5 -6,0. Depèn de la velocitat, la qualitat de la gasolina, així com la qualitat de construcció del propi motor. Sense consum d'oli, sense recàrregues des de la substitució fins a la substitució».
Roman és de la mateixa opinió. Ell informa: “…Vaig a Largus Cross 5 seients, el vaig comprar al saló el juny de 2019, el quilometratge és de 40 tones, l'oli del motor és Lada Ultra 5w40, intento canviar-lo cada 7000, durant aquest temps no noto fums , consum d'oli, per sorolls aliens - piquen els elevadors hidràulics, i tot i així, en els primers tres o quatre segons després d'arrencar amb gelades a partir de - 20, no ho considero crític, el motor és conegut per Priora, li encanta la velocitat i no no consumeix gaire combustible". Alex afegeix: "...gran motor, tira bé des de baix a l'autopista baix consum de 5,7 litres!».
Bé, per a aquells propietaris de cotxes que ignoren el manteniment oportú, estalvien en fluids tècnics, força realment el motor, només es pot simpatitzar.
Com a exemple, el desconcert de Soar Angele: "...Vesta 2017 quilometratge 135t km motor 21129 ajust de xip fet, flux cap endavant en 51 tubs, suport de goma R16/205/50. Hi havia un consum de 10 litres a l'estil urbà, de cop i volta el consum va augmentar fins als 15 litres per cada 100...».
O així. Razrtshitele de Vologda va escriure la següent obra: "...Sobre la velocitat del motor: el problema és que quan el cotxe roda a una velocitat de 5 km/h, és difícil enganxar la 1a marxa i la segona és fàcil d'enganxar. Ho enganxeu, intenteu anar i anar amb tensió...».
Per a què??? Per què "enganxar" la primera marxa si el cotxe ja està en moviment? Per comprovar la fiabilitat del motor i la transmissió?, els comentaris, com diuen, són innecessaris.
Els problemes de fiabilitat del motor de combustió interna estan constantment en el camp de visió del fabricant. Així, l'agost de 2018 es va finalitzar el grup de pistons. El resultat va ser l'eliminació del fenomen de flexió de les vàlvules quan entren en contacte amb el pistó.
Conclusió: VAZ-21129 és un motor completament fiable amb un maneig adequat.
Punts febles
Estan disponibles al VAZ-21129, però cal destacar immediatament que no són crítics.
Les queixes sobre el funcionament del sistema de refrigeració es produeixen a causa d'un termòstat de mala qualitat.
Hi ha una mica de veritat en això. Succeeix que el termòstat deixa de funcionar, cosa que pot provocar que el motor es sobreescalfi. O viceversa, triga massa a escalfar-se fins a la temperatura de funcionament. Tots dos són dolents.
En el primer cas, hi ha un requisit previ gairebé al 100% per a una revisió important, en el segon, un desgast llarg, però augmentat, de les superfícies de fregament del CPG conduirà al mateix resultat. Només hi ha una manera de resoldre el problema: detectar un mal funcionament a temps i prendre mesures immediatament per eliminar-lo.
Conducció de cronometratge. El recurs de la corretja de transmissió és assignat pel fabricant a 200 mil km. Segons els comentaris, la xifra és real, es manté. Què no es pot dir sobre el rodet de derivació i la bomba d'aigua. Normalment fallen entre 120 i 140 km, falquen i fan que la corretja de transmissió es trenqui.
El resultat és una corba de les vàlvules, una revisió important del motor. Per evitar que això passi, cal canviar les unitats de cronometratge abans del previst (90-100 mil km).
Un fenomen com l'engegada del motor no suposa problemes petits als propietaris d'automòbils. En la majoria dels casos, bugies o bobines d'encesa defectuoses, broquets bruts són la base. Les peces elèctriques s'han de substituir i els broquets s'han de rentar.
De vegades, els conductors s'alarman amb els forts cops de sota el capó. Per regla general, els seus "autors" són elevadors hidràulics, que es desgasten ràpidament quan s'utilitzen oli de baixa qualitat.
Atès que els elevadors hidràulics no són reparables, caldrà canviar-los. Si el període de garantia del motor de combustió interna no ha expirat, en garantia, gratuïtament. En cas contrari, prepareu-vos per sortir. Aquest serà el motiu del càlcul: què estalviar. Reparació d'oli o motor.
Com podeu veure, en la majoria dels casos, els punts febles del motor són provocats pels propis propietaris del cotxe amb la seva actitud descuidada envers el motor.
Mantenibilitat
Cal assenyalar immediatament que la capacitat de manteniment de la unitat d'alimentació VAZ-21129 és bona. Però al mateix temps té les seves pròpies característiques. Amb l'adquisició dels recanvis necessaris per a les reparacions, no hi ha dificultats.
Es troben a qualsevol botiga especialitzada. Aquí hi ha l'únic inconvenient: a causa de la inexperiència, és possible comprar una peça o un conjunt falsificats. El mercat modern ofereix aquest tipus de productes amb molt de gust. Sobretot de fabricació xinesa.
En restaurar el rendiment del motor, només s'utilitzen peces de recanvi originals. En cas contrari, s'haurà de tornar a fer la reparació.
També cal recordar que els motors moderns, inclòs el VAZ-21129, ja no són el clàssic "cèntim", "sis", etc. Per exemple, el mateix VAZ-21129, fins i tot per a reparacions senzilles, requereix l'ús d'un especial eina.
Per a més claredat, en restaurar el motor, necessitareu claus torx o "asteriscs" de la gent comuna. Seran necessaris per substituir les bugies i altres components del motor.
Una altra sorpresa està a l'espera dels qui reparan el motor de combustió interna a l'estació de servei. No surt barat. Per exemple, substituir una corretja de distribució costarà uns 5000 rubles (preu de 2015). Per descomptat, és més barat fer reparacions i manteniment tu mateix, però aquí es necessiten coneixements i experiència.
Abans de decidir sobre la restauració del motor, no serà superflu considerar l'opció de substituir el motor per un de contracte. De vegades serà menys costós que fer una revisió completa.
En resum, cal assenyalar que el VAZ-21129 és un motor modern, fiable i fàcil d'utilitzar. Però amb la cura adequada.
