Motor Volkswagen ABU
Contingut
A principis dels anys 90, la línia de motors EA111 es va reposar amb una nova unitat de potència.
Descripció
El motor Volkswagen ABU es va produir entre 1992 i 1994. Es tracta d'un motor aspirat de quatre cilindres en línia de gasolina amb un volum d'1,6 litres, una potència de 75 CV. amb i un parell de 126 Nm.
Instal·lat en cotxes:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Desastre II /6K/ (1993-1994).
El bloc de cilindres és de ferro colat, no folrat. Les mànigues estan perforades al cos del bloc.
Transmissió per corretja de distribució. Característica: no hi ha cap mecanisme de tensió. L'ajust de la tensió es fa amb una bomba.
Accionament de la bomba d'oli de cadena.
Pistons d'alumini amb tres anelles. Dues compressió superiors, rascador d'oli inferior. Anell de compressió inferior de ferro colat, acer superior. Dits de pistó de tipus flotant, assegurats contra el desplaçament mitjançant anelles de retenció.
Els pistons tenen rebaixats profunds, gràcies als quals no es troben amb les vàlvules en cas de trencament de la corretja de distribució. Però això és teòric. Realment - es produeix la seva corba.
Sistema de refrigeració tancat amb ventilador elèctric de dues etapes.
Sistema de combustible Mono-Motronic (fabricat per Bosch).
Sistema de lubricació de tipus combinat. El fabricant recomana canviar l'oli després de 15 km, però en les nostres condicions de funcionament és desitjable dur a terme aquesta operació el doble de sovint.
характеристики Технические
| Fabricant | preocupació del Grup Volkswagen |
| Any de llançament | 1992 |
| Volum, cm³ | 1598 |
| Poder, l. Amb | 75 |
| Parell motor, Nm | 126 |
| Ràtio de compressió | 9.3 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 76.5 |
| Cursa del pistó, mm | 86.9 |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 4 |
| Oli aplicat | 5W-40 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | a 1,0 |
| Sistema de subministrament de combustible | injecció única |
| Combustible | Benzina AI-92 |
| Normes ambientals | euro 1 |
| Recurs, fora. km | n/a* |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 150 ** |
* segons les revisions, amb un manteniment oportú, s'ocupa de 400-800 mil km, ** no es defineix un recurs no reduït.
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
La gran majoria dels automobilistes caracteritzen ABU com a fiable. Així ho confirmen les seves declaracions quan parlen de l'agregat.
Per exemple, KonsulBY de Minsk escriu: "... un motor normal. Feia tants anys que no hi pujava gens (des del 2016). Excepte la junta de la tapa, tot és original...».
Comparteix l'experiència d'operar alekss des de Moscou: "... Vaig llegir un fil al fòrum sobre un generador encallat i la pregunta era si arribaria a casa amb una bateria. Així, a ABU, la bomba funciona amb una corretja dentada i no li importa què passi amb el generador i les seves corretges.».
Molts, juntament amb la fiabilitat, destaquen l'alta eficiència del motor. Un dels motoristes sobre ABU es va expressar breument, però de manera sucinta: es podria dir que "no fa servir" combustible. Fa 5 anys que condueixo més de 100 km cada dia. El cotxe es nega a trencar!
Per millorar la fiabilitat del motor, és necessari fer-lo servir de manera oportuna i de gran qualitat. I, per descomptat, utilitzar-lo correctament. No com La Costa (Canadà): "... Per dinàmica. Quan em vaig asseure per primera vegada, em va semblar que el cotxe marxava, però em vaig quedar. En resum, ofigel que 1.6 pot esquinçar així. Ara o estic acostumat, o definitivament hi estic acostumat...».
Com a conclusió sobre la fiabilitat del motor, es pot citar el consell del propietari del cotxe Karma de Kíev: "... no demoreu i no estalvieu en els canvis d'oli i en el manteniment de l'ABU; aleshores, encara anirà molt bé i durant molt de temps. I com l'estrenyeu... Bé, el vaig estrènyer, i al final em va resultar més barat canviar-ho tot sota el capó que fer una revisió important...". Com diuen, els comentaris són superflus.
Punts febles
Segons nombroses revisions dels automobilistes, els punts més febles són els segells sota la coberta de la vàlvula, el cigonyal i l'arbre de lleves. Les fuites d'oli s'eliminen substituint la junta i els segells de la coberta.
Els electricistes causen molts problemes. Les més freqüents eren les fallades en el sistema d'encesa, la fallada del sensor de temperatura del refrigerant i en el cablejat.
Velocitat del motor flotant. Aquí, la principal font d'aquest problema és el potenciòmetre de posició de l'accelerador.
El sistema de mono-injecció també falla sovint en el seu treball.
Amb la detecció i eliminació oportuna dels mals funcionaments que han sorgit, les debilitats enumerades no són crítiques i no creen grans problemes per al propietari del cotxe.
Mantenibilitat
El bon manteniment de l'ABU es deu a dos factors: el bloc de cilindres de ferro colat i el disseny senzill de la unitat en si.
S'ofereix el mercat de peces de reparació, però els propietaris d'automòbils se centren en el seu alt cost. Això es deu al fet que el motor es va produir durant molt de temps i no durant molt de temps.
També hi ha opinions oposades sobre aquest tema. Així, en un dels fòrums, l'autor afirma que hi ha moltes peces de recanvi, totes barates. A més, alguns es poden utilitzar amb motors VAZ. (No es donen les especificacions).
Quan es repara el motor, s'ha de fer front a operacions addicionals per eliminar els nodes associats. Per exemple, per treure la safata d'oli, cal desconnectar el volant.
Provoca insatisfacció amb la substitució de bugies. Primer, per arribar-hi, cal desmuntar la barra amb cables d'alta tensió. En segon lloc, els pous de les espelmes no són de mida adequada per netejar-los de la brutícia acumulada. És inconvenient, però no hi ha cap altra sortida: aquest és el disseny del motor.
L'avorriment del bloc de cilindres a la mida de reparació necessària del pistó us permet fer una revisió completa del motor de combustió interna.
Abans de començar els treballs de restauració, cal considerar l'opció d'adquirir un motor de contracte. Potser esdevindrà el més acceptable i el més barat.
El cost dels motors contractats depèn del seu quilometratge i de la seva integritat amb els accessoris. El preu comença a partir de 10 mil rubles, però es pot trobar més barat.
En general, el motor Volkswagen ABU es considera una unitat senzilla, duradora i fiable amb un funcionament acurat i un manteniment oportú.
