Motor Volkswagen BCA
Contingut
Els constructors de motors de la companyia automobilística VAG van oferir al consumidor una nova opció de motor per als models de cotxes populars de producció pròpia. El motor ha reposat la línia d'unitats de la preocupació EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Descripció
Els enginyers de Volkswagen es van enfrontar a la tasca de crear un motor de combustió interna amb un baix consum de combustible, però al mateix temps que havia de tenir la potència suficient. A més, el motor ha de tenir un bon manteniment, ser fàcil d'utilitzar i mantenir.
L'any 1996, aquesta unitat es va desenvolupar i es va posar en producció. El llançament va continuar fins al 2011.
El motor BCA és un motor de gasolina de quatre cilindres en línia d'1,4 litres amb una potència de 75 CV. amb i un parell de 126 Nm.
Instal·lat en cotxes:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagó 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Lleó I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
A més de l'anterior, la unitat es pot trobar sota el capó del VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
El bloc de cilindres és lleuger, fos d'un aliatge d'alumini. Aquest producte es considera no reparable i d'un sol ús. Però a l'ICE considerat, els dissenyadors de VAG es van superar a si mateixos.
El bloc permet perforar els cilindres una vegada durant la seva revisió. I això ja és una addició tangible al quilometratge total d'uns 150-200 mil km.
Pistons d'alumini, lleugers, amb tres anelles. Dues compressió superiors, rascador d'oli inferior. Dits flotants. A partir del desplaçament axial es fixen amb anelles de retenció.
El cigonyal està muntat sobre cinc coixinets.
La transmissió del temps és de dues corretges. El principal condueix l'arbre de lleves d'admissió des del cigonyal. El secundari connecta els arbres de lleves d'admissió i d'escapament. Es recomana la primera substitució del cinturó després de 80-90 mil quilòmetres. A més, s'han d'examinar acuradament cada 30 mil km. El curt necessita una atenció especial.
Sistema de subministrament de combustible - injector, injecció distribuïda. No és exigent amb el nombre d'octans del combustible, però en la gasolina AI-95 es revelen en major mesura totes les característiques incrustades en el motor.
En general, el sistema no és capritxós, però cal reposar amb gasolina neta, perquè en cas contrari els broquets es podrien obstruir.
El sistema de lubricació és clàssic, combinat. Bomba d'oli de tipus rotatiu. Accionat pel cigonyal. No hi ha broquets d'oli per refredar els fons dels pistons.
Elèctric. Sistema d'alimentació Bosch Motronic ME7.5.10. S'observen les altes exigències del motor a les bugies. Les espelmes originals (101 000 033 AA) vénen amb tres elèctrodes, per la qual cosa s'ha de tenir en compte aquesta circumstància a l'hora d'escollir anàlegs. Les bugies incorrectes augmenten el consum de combustible. La bobina d'encesa és individual per a cada espelma.
El motor té control electrònic del pedal de combustible.
Els dissenyadors van aconseguir combinar tots els paràmetres principals de la unitat per a una bona dinàmica de conducció.
El gràfic mostra la dependència de la potència i el parell del motor de combustió interna del nombre de revolucions.
характеристики Технические
| Fabricant | preocupació d'automòbils Volkswagen |
| Any de llançament | 1996 |
| Volum, cm³ | 1390 |
| Poder, l. Amb | 75 |
| Parell motor, Nm | 126 |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 76.5 |
| Cursa del pistó, mm | 75.6 |
| Unitat de sincronització | cinturó (2) |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.2 |
| Oli aplicat | 5W-30 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | a 0,5 |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, port d'injecció |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | euro 3 |
| Recurs, fora. km | 250 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 200 * |
* sense pèrdua de recursos - fins a 90 litres. Amb
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
És habitual jutjar la fiabilitat de qualsevol motor pel seu marge de recursos i seguretat. Quan es comuniquen als fòrums, els propietaris de cotxes parlen de BCA com un motor fiable i sense pretensions.
Així doncs, MistreX (Sant Petersburg) escriu: “... no es trenca, no menja oli i no menja gasolina. Què més fa? El tinc a Skoda i 200000 colpejant-ho tot és genial! I va viatjar a la ciutat i a la carretera fins a Dalnyak».
La majoria dels automobilistes criden l'atenció sobre la dependència del recurs del manteniment oportú i d'alta qualitat del motor. Argumenten que amb una actitud acurada amb el cotxe, podeu aconseguir un quilometratge d'almenys 400 mil km, però aquests indicadors requereixen la implementació de totes les recomanacions de manteniment.
Un dels propietaris del cotxe (Anton) comparteix: "… Personalment vaig conduir un cotxe del 2001. amb tal motor 500 km sense capital i cap intervenció».
El fabricant supervisa de prop els seus productes i pren mesures immediatament per millorar-ne la fiabilitat. Així, fins l'any 1999, es va subministrar un lot d'anells rascadors d'oli defectuosos.
Després de descobrir aquest buit, es va canviar el proveïdor dels anells. El problema amb els anells s'ha tancat.
Segons l'opinió unànime dels propietaris d'automòbils, el recurs total d'un motor BCA d'1.4 litres és d'uns 400-450 mil quilòmetres abans de la propera revisió.
El marge de seguretat del motor permet augmentar la seva potència fins als 200 litres. forces. Però aquesta sintonia reduirà significativament el quilometratge de la unitat. A més, caldrà una alteració molt greu del motor, com a conseqüència de la qual cosa es canviaran les característiques del motor de combustió interna. Per exemple, les normes mediambientals es reduiran com a mínim a 2 euros.
En flashejar l'ECU, podeu augmentar la potència de la unitat en un 15-20%. Això no afectarà el recurs, però algunes característiques canviaran (el mateix grau de purificació dels gasos d'escapament).
Punts febles
De tots els punts febles, el més rellevant és la presa d'oli (receptor d'oli). En la majoria dels casos, després de 100 mil quilòmetres, la seva xarxa s'obstrueix.
La pressió de l'oli al sistema de lubricació comença a disminuir, la qual cosa condueix gradualment a la fam d'oli. A més, la imatge es torna molt trista: l'arbre de lleves està encallat, la corretja de distribució està trencada, les vàlvules es dobleguen, el motor està revisat.
Hi ha dues maneres d'evitar les conseqüències descrites: abocar oli d'alta qualitat al motor i netejar periòdicament la graella del receptor d'oli. Preocupant, costós, però molt més barat que una revisió important del motor de combustió interna.
Per descomptat, es produeixen altres problemes al motor, però no estan generalitzats. En altres paraules, seria un error anomenar-los punts febles.
Per exemple, de vegades hi ha una acumulació d'oli als pous de les espelmes. La falla és el segellador col·lapsat entre el suport de l'arbre de lleves i la culata. La substitució del segell resol el problema.
Sovint hi ha una obstrucció elemental dels broquets. Hi ha problemes amb l'arrencada del motor, es produeixen revolucions inestables, detonació, errors d'encesa (triple). El motiu rau en la baixa qualitat del combustible. El rentat dels broquets elimina el problema.
Poques vegades, però hi ha un augment del consum d'oli. Olegarkh va escriure emocionalment sobre aquest problema en un dels fòrums: "... motor 1,4. Vaig menjar oli en galledes: vaig desmuntar el motor, vaig canviar el rascador d'oli, vaig inserir anelles noves. Això és tot, el problema ha desaparegut».
Mantenibilitat
Una de les tasques que es van resoldre en el disseny del motor de combustió interna va ser la possibilitat de fàcil recuperació fins i tot després de greus avaries de la unitat. I ella va acabar. Segons les revisions dels propietaris d'automòbils, la revisió del motor no causa dificultats.
Fins i tot la reparació d'un bloc de cilindres d'alumini està disponible. No hi haurà problemes amb la compra d'accessoris, així com amb altres peces de recanvi. L'únic que cal parar atenció és excloure la possibilitat de comprar productes falsificats. Sobretot de fabricació xinesa.
Per cert, una reparació de motor d'alta qualitat només es pot realitzar amb recanvis originals. Els anàlegs, així com els adquirits en el desmuntatge, no donaran el resultat desitjat.
Hi ha moltes raons per això, dues principals. Els anàlegs de peces de recanvi no sempre es corresponen amb la qualitat requerida, i les peces del desmuntatge poden tenir un recurs residual molt petit.
Donat el disseny senzill del motor de combustió interna, també es pot reparar en un garatge. Per descomptat, això requereix no només el desig d'estalviar en reparacions, sinó també l'experiència de realitzar aquest treball, coneixements especials, eines i accessoris.
Per exemple, no tothom ho sap, però el fabricant prohibeix substituir el cigonyal o els seus revestiments per separat del bloc de cilindres. Això és causat per un ajustament acurat de l'eix i els coixinets principals al bloc. Per tant, només canvien a la col·lecció.
La reparació de Volkswagen BCA no planteja preguntes al centre de servei. Els mestres estan ben familiaritzats amb els manuals de manteniment d'aquests motors.
En alguns casos, no serà superflu considerar l'opció d'adquirir un motor de contracte. El rang de preus és bastant ampli: de 28 a 80 mil rubles. Tot depèn de la configuració, l'any de fabricació, el quilometratge i una sèrie d'altres factors.
El conjunt del motor Volkswagen BCA va tenir èxit i, en el cas d'una actitud adequada cap a ell, agrada al seu propietari amb un llarg recurs i un funcionament econòmic.
