Motor Volkswagen CBZA
Contingut
Els constructors de motors de la companyia automobilística VAG han obert una nova línia de motors EA111-TSI.
Descripció
La producció del motor CBZA va començar el 2010 i va continuar durant cinc anys, fins al 2015. El muntatge s'ha dut a terme a la planta de l'empresa Volkswagen de Mlada Boleslav (República Txeca).
Estructuralment, la unitat es va crear sobre la base de l'ICE 1,4 TSI EA111. Gràcies a l'ús de solucions tècniques innovadores, s'ha pogut dissenyar i posar en producció un motor qualitativament nou, que ha esdevingut més lleuger, més econòmic i més dinàmic que el seu prototip.
El CBZA és un motor de gasolina de quatre cilindres en línia d'1,2 litres amb una capacitat de 86 CV. amb i un parell turbo de 160 Nm.
Instal·lat en cotxes:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
A més del CBZA llistat, podeu trobar VW Jetta i Polo sota el capó.
El bloc de cilindres, a diferència del seu predecessor, s'ha convertit en alumini. Les mànigues estan fetes de ferro colat gris, tipus "humit". El fabricant no ofereix la possibilitat de substituir-los durant una revisió important.
Els pistons es fabriquen segons l'esquema tradicional: amb tres anelles. Els dos superiors són compressió, el rascador d'oli inferior. La particularitat rau en el reduït coeficient de fricció.
Cigonyal d'acer amb diàmetres reduïts dels eixos principals i de biela (fins a 42 mm).
La culata és d'alumini, amb un arbre de lleves i vuit vàlvules (dues per cilindre). L'ajust de la bretxa tèrmica es realitza mitjançant compensadors hidràulics.
Transmissió per cadena de distribució. Requereix un control especial sobre l'estat del circuit. El seu salt acostuma a acabar amb un revolt de les vàlvules. El recurs de la cadena dels primers models amb prou feines va arribar als 30 km de recorregut del cotxe.
Turbocompressor IHI 1634 (Japó). Crea una sobrepressió de 0,6 bar.
La bobina d'encesa és una, comuna a quatre espelmes. Controla el motor de la ECU Siemens Simos 10.
Sistema d'injecció de combustible d'injecció directa. A Europa, es recomana utilitzar gasolina RON-95, a Rússia es permet l'AI-95, però el motor funciona de manera més estable amb AI-98, recomanat pel fabricant.
Estructuralment, el motor no és difícil, per tant es considera bastant fiable.
характеристики Технические
| Fabricant | Planta jove Boleslav |
| Any de llançament | 2010 |
| Volum, cm³ | 1197 |
| Poder, l. Amb | 86 |
| Parell motor, Nm | 160 |
| Ràtio de compressió | 10 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 71 |
| Cursa del pistó, mm | 75.6 |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbocompressió | Turbocompressor IHI 1634 |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.8 |
| Oli aplicat | 5W-30, 5W-40 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | fins a 0,5* |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, injecció directa |
| Combustible | gasolina AI-95** |
| Normes ambientals | euro 5 |
| Recurs, fora. km | 250 |
| Pes, kg | 102 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 150 *** |
*consum real d'oli per un motor en servei - no més de 0,1 l / 1000 km; ** es recomana utilitzar gasolina AI-98; ***L'augment de la potència comporta una disminució del quilometratge
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
Si els primers lots del motor no difereixen en particular fiabilitat, a partir del 2012 la situació ha canviat radicalment. Les millores realitzades van augmentar notablement la fiabilitat del motor.
En les seves ressenyes, els propietaris de cotxes destaquen aquest factor. Per tant, dos punts en un dels fòrums escriuen el següent: "... Tinc un amic en un taxi que treballa en un VW caddy amb motor 1,2 tsi, el cotxe no s'apaga. Substituint la cadena a 40 mil km i això és tot, ara el quilometratge és de 179000 i sense problemes. Els seus altres col·legues també tenen almenys 150000 carreres, i qui van tenir un recanvi de cadena, qui no. Ningú tenia pistons burnout!».
Tant els motoristes com el fabricant destaquen que la fiabilitat i la durabilitat del motor depèn directament del seu servei oportú i d'alta qualitat, l'ús de combustibles i lubricants d'alta qualitat durant el funcionament.
Punts febles
Les debilitats del motor de combustió interna inclouen el baix recurs de la cadena de distribució, les bugies i els cables explosius, la bomba d'injecció i l'accionament elèctric de la turbina.
Després del 2011, es va resoldre el problema de l'estirament de la cadena. El seu recurs s'ha convertit en uns 90 mil km.
Les bugies de vegades fallen. El motiu és l'alta pressió de sobrealimentació. Per això, l'elèctrode negatiu de la bugia es crema.
Els cables d'alta tensió són propensos a l'oxidació.
L'accionament elèctric de la turbina no és prou fiable. La reparació és possible.
La fallada de la bomba d'injecció s'acompanya de l'entrada de gasolina al cárter del motor de combustió interna. Un mal funcionament pot provocar una fallada de tot el motor.
A més, els propietaris d'automòbils observen la durada de l'escalfament del motor de combustió interna a baixes temperatures, la vibració al ralentí i l'augment de les demandes sobre la qualitat de la gasolina i l'oli.
Mantenibilitat
La reparació de CBZA no causa grans dificultats. Els recanvis necessaris estan sempre en estoc. Els preus no són barats, però tampoc escandalosos.
L'únic problema és el bloc de cilindres. Els blocs d'alumini es consideren d'un sol ús i no es poden reparar.
La resta del motor és fàcil de canviar. En aquest cas, cal tenir en compte la necessitat de comprar una varietat d'eines i dispositius especials.
Abans d'emprendre la restauració del motor, no serà superflu considerar l'opció d'adquirir un motor de contracte. Segons els propietaris d'automòbils, el preu d'una revisió completa de vegades supera el cost d'un motor contractat.
En general, el motor CBZA es considera fiable, econòmic i durador quan es cuida adequadament.
