Motor Volkswagen CZCA
Contingut
El conegut motor CXSA ha estat substituït per un nou ICE més potent que compleix els estàndards mediambientals moderns. Amb les seves característiques tècniques, compleix plenament amb la línia EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Descripció
El 2013, la companyia automobilística Volkswagen (VAG) va dominar la producció d'una unitat de potència que va substituir la popular sèrie 1,4 TSI EA111. El motor va rebre la designació CZCA. Cal assenyalar que aquesta mostra encara es considera una versió millorada i moderadament innovadora dels motors VAG de la línia EA211.
La central elèctrica de la sèrie CZCA amb un volum d'1.4 litres està equipada amb un gran nombre de models populars de Volkswagen, Skoda, Audi i Seat al mercat. Al mercat rus, Volkswagen Polo i Skoda Octavia, Fabia i Rapid, equipats amb aquest motor, són els més famosos.
El motor es caracteritza per la compacitat, l'eficiència, la facilitat de manteniment en funcionament.
De les principals característiques, cal destacar el desplegat per 180֯ La culata, que va permetre integrar-hi el col·lector d'escapament, la substitució de la transmissió de la cadena de distribució per una transmissió per corretja i l'ús de materials que faciliten tot el disseny del motor de combustió interna.
Motor CZCA de gasolina de quatre cilindres en línia d'1,4 litres amb 125 CV. amb i un parell de 200 Nm equipat amb un turbocompressor.
Instal·lat als cotxes del fabricant d'automòbils VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020-);
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Ràpid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015-);
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Ràpid II /NK/ (2019-);
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
És impossible ignorar solucions tan innovadores com la millora del col·lector d'admissió. Ara té un intercooler. El sistema de refrigeració ha rebut canvis: la rotació de la bomba d'aigua es realitza mitjançant la seva pròpia corretja de transmissió. El sistema en si es va convertir en dos circuits.
La part elèctrica no es va deixar sense atenció. L'ECU Bosch Motronic MED 17.5.25 controla tot el funcionament del motor, i no només la pressió de sobrealimentació.
Els revestiments de ferro colat de parets primes es pressionen al bloc de cilindres d'alumini. Hi ha dos avantatges: el pes del motor es redueix i ha aparegut la possibilitat d'una revisió completa.
Pistons d'alumini, lleugers. El principal desavantatge d'aquesta solució és la seva major sensibilitat al sobreescalfament. En primer lloc, això es nota per l'estat de la faldilla, com a la mostra que es mostra a la foto. Dits flotants. Des de desplaçament lateral fixat amb anelles de retenció.
El cigonyal és lleuger, amb una carrera augmentada a 80 mm. Això va requerir l'ús de bielles lleugeres, que es va plasmar en el disseny.
La transmissió de cronometratge utilitza una corretja. En comparació amb la cadena, el pes del nus va disminuir lleugerament, però aquest va resultar ser l'únic costat positiu d'aquesta decisió. El cinturó de transmissió, segons el fabricant, és capaç d'atendre 120 km, però a la pràctica això és rar.
Els propietaris de cotxes experimentats recomanen substituir el cinturó després de 90 mil km. A més, cada 30 mil km s'ha d'examinar acuradament. Un cinturó trencat fa que les vàlvules es dobleguin.
La culata té dos arbres de lleves (DOHC), 16 vàlvules amb elevadors hidràulics. El regulador de temporització de la vàlvula es troba a l'eix d'admissió.
Sistema de subministrament de combustible - tipus d'injecció, injecció directa. Gasolina usada - AI-98. Alguns motoristes el substitueixen pel 95, que redueix el recurs, redueix la potència i crea els requisits previs per a la fallada del motor.
Per a la sobrealimentació, s'utilitza una turbina TD025 M2, que proporciona una sobrepressió de 0,8 bar. En la gran majoria dels casos, la turbina s'ocupa de 100-150 mil km, cosa que no es pot dir sobre la seva conducció. Es tractarà amb més detall al cap. Punts febles.
El sistema de lubricació utilitza oli 0W-30 (desitjable) o 5W-30. Per a les condicions de funcionament russes, el fabricant recomana utilitzar VAG Special C 0W-30 amb aprovació i especificació VW 502 00/505 00. La substitució s'ha de fer després de 7,5 mil quilòmetres. Bomba d'oli de Duo-Centric, subministrament d'oli autorregulador.
Qualsevol motor té costats positius i negatius. Els positius predominen a CZCA. El gràfic de les característiques de velocitat externes del motor que es presenta a continuació ho confirma clarament.
El CZCA ICE és un motor gairebé nou amb grans millores pel que fa a la millora del rendiment tècnic i econòmic.
характеристики Технические
| Fabricant | Planta de Mlada Boleslav, República Txeca |
| Any de llançament | 2013 |
| Volum, cm³ | 1395 |
| Poder, l. Amb | 125 |
| Parell motor, Nm | 200 |
| Ràtio de compressió | 10 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 74.5 |
| Cursa del pistó, mm | 80 |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbocompressió | turbina TD025 M2 |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | un (entrada) |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.8 |
| Oli aplicat | 5W-30 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | fins a 0,5* |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, injecció directa |
| Combustible | Benzina AI-98 |
| Normes ambientals | euro 6 |
| Recurs, fora. km | 275 |
| Pes, kg | 104 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial, hp | 230 ** |
* amb un motor útil no més de 0,1; **fins a 150 sense pèrdua de recursos
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
No hi ha cap dubte sobre la fiabilitat de CZCA. El motor té uns recursos dignes i un gran marge de seguretat.
En diversos fòrums es parla molt sobre la durabilitat de la corretja de distribució. Els experts de Volkswagen argumenten que el seu calendari de substitució és després dels 120 mil quilòmetres i no cal reduir-lo.
Això ho confirmen en part alguns propietaris de cotxes. Així, els membres de Kaluga comparteixen les seves observacions: "… va canviar la corretja de distribució i més la corretja de transmissió. Canviat en un recorregut de 131.000 km. De seguida us diré que no cal pujar-hi tan d'hora, a les imatges podeu veure que tot està net i l'estat del cinturó és un sòlid 4, o fins i tot 5.».
Krebsi (Alemanya, Munic) aclareix: “... els alemanys d'aquest motor no canvien la corretja de distribució abans dels 200 mil km. I diuen que normalment encara està en bon estat. No es proporciona cap substitució de fàbrica».
Amb els alemanys està clar, però els nostres motoristes tenen una opinió diferent sobre aquest tema: després de 90000 substitucions i cada 30000 inspeccions. En condicions de funcionament a la Federació Russa, aquesta serà la més realista i segura.
Sobre el tema de l'augment del consum de petroli, tampoc hi ha una opinió inequívoca. Els problemes els afronten principalment els propietaris de cotxes que intenten estalviar en petroli més barat i no compleixen els terminis de manteniment del motor.
Un motorista de Moscou, Cmfkamikadze, expressa l'opinió més comuna sobre el motor: "... nivell d'oli. Foc dinàmic! Consum fins al 7.6 de mitjana a la ciutat. Motor molt silenciós. Quan t'aturis en un semàfor, com si estiguessis aturat. Sí, avui, mentre netejava la neu i caminava pel cotxe, s'ha escalfat fins a 80 graus. 5-8 minuts. De pau. Així que el mite sobre un llarg escalfament es destrueix».
El fabricant pren mesures oportunes per millorar la fiabilitat de la unitat. Per exemple, en els primers lots de motors, es van notar problemes en el muntatge del regulador de temporització de la vàlvula. La fàbrica va corregir ràpidament el defecte.
El motor supera significativament el recurs declarat amb una actitud adequada cap a aquest. Els treballadors del servei d'automòbils han observat repetidament cotxes que els arribaven amb un quilometratge de més de 400 mil km.
El marge de seguretat permet augmentar el motor fins a 230 CV. s, però no ho facis. En primer lloc, el motor va ser impulsat inicialment pel fabricant. En segon lloc, la intervenció en el disseny de la unitat reduirà significativament els seus recursos i el compliment de les normes ambientals.
Per als que tenen una potència de 125 litres. si no n'hi ha prou, és possible realitzar una simple sintonització del xip (feu un parpelleig de l'ECU). Com a resultat, el motor es farà més fort en uns 12-15 CV. s, mentre que el recurs segueix sent el mateix.
A partir de les revisions d'experts i automobilistes sobre el motor 1.4 TSI CZCA, l'única conclusió suggereix: aquest motor de Volkswagen és bastant pràctic, fiable i bastant econòmic.
Punts febles
Les àrees problemàtiques de CZCA no es van poder evitar. Però al mateix temps, cal tenir en compte que molts d'ells són causats per un funcionament inadequat de la unitat, és a dir, els propis propietaris del cotxe són els responsables de la seva aparició.
Considereu el principal problema del node del motor
tsya wastegate turbina, o més aviat el seu accionament. Els automobilistes sovint es troben encallats de la barra de l'actuador. El problema pot ocórrer en qualsevol quilometratge. El motiu és un error de càlcul d'enginyeria en el disseny del motor. Els especialistes-experts suggereixen que hi ha un error en l'elecció dels buits i els materials de les peces de muntatge.
Per evitar un mal funcionament, cal lubricar la vareta de l'actuador amb greix resistent a la calor i periòdicament (fins i tot en embussos) donar al motor tota la velocitat. Gràcies a aquestes dues senzilles recomanacions, és possible eliminar l'aciditat de la vareta i evitar reparacions costoses.
Una altra debilitat habitual dels motors de combustió interna sobrealimentats (CZCA no és una excepció) és l'augment del consum d'oli. El motiu no són els combustibles i lubricants d'alta qualitat, principalment la gasolina i no el manteniment oportú del motor.
El combustible de mala qualitat contribueix a la formació de sutge i, com a resultat, a la coquització dels anells i vàlvules dels pistons. Les conseqüències són l'aparició d'anells, pèrdua de potència, augment del consum de combustible i oli.
Els propietaris d'automòbils que realitzen puntualment el manteniment regular del motor, per regla general, no troben un cremador d'oli.
En motors més antics, apareixen boira i fins i tot fuites de refrigerant. En la majoria dels casos, això es deu a l'assecat del plàstic: el temps passa factura. El problema es resol substituint la peça defectuosa.
La resta de problemes trobats no són crítics, ja que són rars, i no en tots els motors.
Mantenibilitat
CZCA té una alta capacitat de manteniment. Un disseny senzill, mànigues de ferro colat i un dispositiu de bloc permeten la restauració no només als serveis de cotxes, sinó també en condicions de garatge.
El motor està àmpliament distribuït al mercat nacional, de manera que no hi ha problemes per trobar peces de recanvi. En comprar, cal parar atenció al seu fabricant per excloure la possibilitat d'adquirir una falsificació.
No es recomana utilitzar anàlegs de recanvis durant les reparacions, especialment les de segona mà. Malauradament, alguns propietaris de cotxes no presten atenció a aquesta recomanació. Com a resultat, és per això que de vegades cal tornar a reparar el motor.
Per què passa això? L'explicació és senzilla: els anàlegs de components i peces no sempre es corresponen amb els paràmetres necessaris (dimensions, composició del material, mà d'obra, etc.) i és impossible determinar el recurs residual dels elements utilitzats.
Abans de reparar la unitat, no serà superflu considerar l'opció d'adquirir un motor de contracte.
No hi ha problemes per trobar un venedor d'aquests motors. El preu de la unitat varia molt i comença a partir de 60 mil rubles. Depenent de l'exhaustivitat dels adjunts i altres factors, podeu trobar un motor de menor cost.
El motor Volkswagen CZCA és a llarg termini, fiable i sense problemes quan es compleixen tots els requisits del fabricant per al seu funcionament.
