Motor Volkswagen DKZA
Contingut
El motor turbo Volkswagen DKZA de 2.0 litres ha estat produït per la companyia alemanya des del 2018 i s'instal·la en models tan populars com els models Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia i Superb. La unitat es distingeix per la injecció de combustible combinada i el funcionament econòmic del cicle de Miller.
La línia EA888 gen3b també inclou motors de combustió interna: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA i CZPB.
Especificacions del motor VW DKZA 2.0 TSI
| Volum exacte | 1984 cm³ |
| Sistema d’alimentació | FSI + MPI |
| Potència del motor de combustió interna | 190 HP |
| Torque | 320 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre | 82.5 мм |
| Cursa del pistó | 92.8 мм |
| Ràtio de compressió | 11.6 |
| Característiques del motor de combustió interna | Cicle Miller |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | cadena |
| Regulador de fase | als dos eixos |
| Turbocompressió | LA MOCIÓ ES 20 |
| Quin tipus d’oli abocar | 5.7 litres 0W-30 |
| Tipus de combustible | AI-95 |
| Classe ambiental | EURO 6 |
| Recurs aproximat | 250 km |
El pes del motor DKZA segons el catàleg és de 132 kg
El número del motor DKZA es troba a la unió del bloc amb la caixa
Consum de combustible motor de combustió interna Volkswagen DKZA
A l'exemple del Skoda Octavia del 2021 amb una caixa de canvis robòtica:
| Ciutat | Litres 10.6 |
| Pista | Litres 6.4 |
| Mixta | Litres 8.0 |
Quins models estan equipats amb el motor DKZA 2.0 l?
| A3 3 (8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - actualitat |
| Lleó 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Lleó 4 (KL) | 2020 - actualitat |
| Tàrraco 1 (KN) | 2019 - actualitat |
| Karoq 1 (NO) | 2019 - actualitat |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - actualitat |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - actualitat |
| Magnífic 3 (3V) | 2019 - actualitat |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - actualitat |
| Passat B8 (3G) | 2019 - actualitat |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - actualitat |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - actualitat |
Desavantatges, avaries i problemes de DKZA
Aquesta unitat de potència ha aparegut recentment i les estadístiques de les seves avaries són encara mínimes.
El punt feble del motor és la caixa de plàstic de curta durada de la bomba d'aigua.
Molt sovint hi ha fuites d'oli al llarg de la part davantera de la coberta de la vàlvula.
Amb una marxa molt dinàmica, el sistema VKG no pot fer front i l'oli entra a l'admissió
En fòrums estrangers, sovint es queixen de problemes amb el filtre de partícules GPF
