Motor VW 1Z
Contingut
El motor dièsel VW 1.9Z 1 TDI d'1.9 litres va ser produït per la companyia des de 1991 fins a 1997 i es va instal·lar en molts cotxes de la companyia alemanya, però el coneixem pel model Passat B4. Després d'una lleugera actualització, aquesta unitat de potència va rebre un índex AHU completament diferent.
La sèrie EA180 també inclou motors de combustió interna: AKU, AFN, AHF, AHU, ALH, AEY i AVG.
Especificacions del motor VW 1Z 1.9 TDI
| Volum exacte | 1896 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injecció directa |
| Potència del motor de combustió interna | 90 HP |
| Torque | 202 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
| Cap de bloc | alumini 8v |
| Diàmetre del cilindre | 79.5 мм |
| Cursa del pistó | 95.5 мм |
| Ràtio de compressió | 19.5 |
| Característiques del motor de combustió interna | SOHC |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | sí |
| Quin tipus d’oli abocar | 4.3 litres 5W-40 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Classe ambiental | EURO 2 |
| Recurs aproximat | 450 km |
Consum de combustible Volkswagen 1.9 1Z
En l'exemple d'un Volkswagen Passat de 1995 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 6.7 |
| Pista | Litres 4.1 |
| Mixta | Litres 5.3 |
Quins cotxes estaven equipats amb un motor 1Z 1.9 l
| 80 B4 (8C) | 1991 - 1995 |
| A4 B5 (8D) | 1995 - 1996 |
| A6 C4 (4A) | 1994 - 1996 |
| Còrdova 1 (6K) | 1995 - 1996 |
| Eivissa 2 (6K) | 1995 - 1996 |
| Toledo 1 (1L) | 1995 - 1996 |
| Caddy 2 (9K) | 1995 - 1996 |
| Golf 3 (1H) | 1993 - 1996 |
| Vent 1 (1H) | 1993 - 1996 |
| Passat B4 (3A) | 1993 - 1997 |
| Sharan 1 (7 M) | 1995 - 1996 |
Inconvenients, avaries i problemes 1Z
Aquest és un motor molt fiable i les avaries només es produeixen amb un quilometratge molt elevat.
El problema principal és l'esgotament del seient de la vàlvula i la pèrdua de compressió a causa de
Busqueu la causa de fallades en la tracció al sistema de control de la turbina, DMRV, vàlvula USR
El culpable de la fuita d'oli aquí és la majoria de vegades la brida inferior trencada del tub VKG
El cinturó acanalat a causa d'una avaria del seu corró de vegades entra a la temporització i al final del motor
