Motor VW CBAB
Contingut
- Especificacions del motor VW CBAB 2.0 TDI
- Descripció del dispositiu motor SVAV 2.0 TDI
- Consum de combustible ICE CBAB
- Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Volkswagen CBAB
- Ressenyes sobre el motor SVAV, els seus pros i contres
- Programa de manteniment del motor de combustió interna CBAB 2.0 l
- Inconvenients, avaries i problemes del motor CBAB
- El preu del motor VW CBAB nou i usat
El motor dièsel Volkswagen CBAB 2.0 TDI de 2.0 litres es va produir entre el 2007 i el 2015 i es va instal·lar en molts dels models populars de la companyia, com ara el Tiguan, el Golf 6 i el Passat B6. Aquest motor dièsel s'ha estès molt entre nosaltres i està molt representat en el mercat secundari.
В семейство EA189 входят: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA и CLJA.
Especificacions del motor VW CBAB 2.0 TDI
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 1968 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 81 мм |
| Cursa del pistó | 95.5 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 140 HP |
| Torque | 320 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.5 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. norma | EURO 4/5 |
Segons el catàleg, el pes del motor CBAB és de 165 kg
Descripció del dispositiu motor SVAV 2.0 TDI
В 2007 году компания Фольксваген представила новое семейство Common Rail дизелей ЕА189, одним из представителей которых является 2.0-литровый силовой агрегат под индексом CBAB. По конструкции здесь чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, ременной ГРМ, топливная система с одноплунжерным насосом Bosch CP4 и пьезофорсунками. За наддув отвечает турбокомпрессор KKK BV43 с вакуумным приводом изменяемой геометрии.
El número de motor CBAB es troba davant, a la cruïlla amb la caixa
A més, aquest motor dièsel està equipat amb un col·lector d'admissió amb solapes de remolí, una vàlvula EGR accionada elèctricament i un bloc equilibrador combinat amb una bomba d'oli.
Consum de combustible ICE CBAB
En l'exemple d'un Volkswagen Passat B6 de 2009 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 7.2 |
| Pista | Litres 4.6 |
| Mixta | Litres 5.6 |
Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Volkswagen CBAB
| A3 2(8P) | 2008 - 2013 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2015 |
Ressenyes sobre el motor SVAV, els seus pros i contres
Plomes:
- Amb la cura adequada, un recurs enorme
- Consum modest per a aquesta potència
- Sense problemes amb el servei i les peces de recanvi
- I es proporcionen elevadors hidràulics
Desavantatges:
- Problema hexagonal de la bomba d'oli
- La geometria de la turbina sovint falla
- Els injectors piezoeléctrics tenen por del combustible dièsel dolent
- Doble la vàlvula amb una corretja de distribució trencada
Programa de manteniment del motor de combustió interna CBAB 2.0 l
| Periodicitat | cada 15 km |
| El volum de lubricant del motor de combustió interna | Litres 4.7 |
| Necessari per a la substitució | uns 4.0 litres |
| Quin tipus d’oli | 5W-30, 5W-40 * |
| Tipus d'accionament de cronometratge | el cinturó |
| Recurs declarat | 120 km |
| Sobre la pràctica | 150 km |
| En descans/salt | corbes de vàlvules |
| Ajust | no obligatori |
| Principi d'ajust | compensadors hidràulics |
| Filtre d'oli | 15 mil km |
| Filtre d'aire | 30 mil km |
| Filtre de combustible | 30 mil km |
| Bujies | 150 mil km |
| Auxiliar cinturó | 150 mil km |
| Refrigeració líquid | 7 anys o 150 km |
Inconvenients, avaries i problemes del motor CBAB
Aquesta unitat de potència està equipada amb un bloc d'equilibradors, combinat amb una bomba d'oli, que s'acciona per una clau hexagonal massa curta. S'apaga fins a 150 km, la qual cosa apaga la bomba d'oli i redueix la pressió de lubricació del sistema. El novembre de 000, es va augmentar la longitud de l'hexàgon desafortunat i aquest problema va desaparèixer.
El sistema de combustible Bosch CP4 es considera molt fiable, però també té punts febles: si no es manté correctament, el rodet de la bomba de combustible gira a través de la lleva i la bomba comença a conduir xips. A més, el regulador de pressió de combustible es col·loca regularment aquí, i l'ús de combustible dièsel de baixa qualitat afecta immediatament el recurs dels injectors piezoeléctrics.
Irònicament, la turbina KKK BV43, també coneguda com BorgWarner, no és un problema, es deixa caure per un actuador de buit per canviar la geometria, en què la membrana s'esquerda. De vegades, la vàlvula de control de la turbina falla o el seu tub de buit esclata.
Com en qualsevol motor dièsel modern, la contaminació de la vàlvula USR i les aletes de remolí del col·lector d'admissió, que també tenen un mecanisme poc fiable, causa molts problemes. També heu d'actualitzar regularment la membrana del separador d'oli a la coberta de la vàlvula.
El fabricant va declarar el recurs del motor CBAB a 200 km, però també serveix fins a 000 km.
El preu del motor VW CBAB nou i usat
| El cost mínim | 45 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 60 000 rubles |
| Cost màxim | 90 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 800 евро |
| Compra una unitat tan nova | - |
| Estat: | BOO |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 2.0 |
| Мощность: | 140 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
