Motors 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Els motors de la sèrie Toyota 1KR pertanyen a la classe d'unitats compactes de 3 cilindres de baixa potència. Són desenvolupats per una filial de Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. El vaixell insígnia de la sèrie és el motor 1KR-FE, que es va presentar per primera vegada el novembre de 2004 al nou Daihatsu Sirion per al mercat europeu.

L'experiència pràctica d'utilitzar el hatchback Sirion a Europa va mostrar molt ràpidament als especialistes d'automòbils de tot el món que els enginyers de Daihatsu van aconseguir crear un gran motor específicament per a cotxes de ciutat petits. Els principals avantatges d'aquest motor de combustió interna són el baix pes, l'eficiència, una bona tracció en una àmplia gamma de velocitats baixes i mitjanes, així com un nivell mínim d'emissions nocives. Gràcies a aquestes qualitats, en els anys posteriors, el motor 1KR es va instal·lar de manera completa i àmplia no només sota el capó dels cotxes petits "natius" de Daihatsu i Toyota, sinó que també va començar a utilitzar-se amb èxit en cotxes compactes de fabricants de tercers com Citroen- Peugeot i Subaru.

Les característiques de disseny del motor Toyota 1KR-FE són les següents:

• Totes les peces principals del motor (culata, BC i carter d'oli) estan fetes d'aliatge d'alumini lleuger, que proporciona a la unitat un pes i unes dimensions excel·lents, així com un baix nivell de vibració i soroll;
• Les bielles de carrera llarga, juntament amb el sistema VVT-i i el sistema d'optimització de la geometria del conducte d'admissió, permeten que el motor desenvolupi un parell força elevat en un ampli rang de revolucions;
• Els pistons i els anells del motor estan recoberts d'una composició especial resistent al desgast, que redueix significativament les pèrdues de potència a causa de la fricció;
• Les cambres de combustió compactes proporcionen condicions òptimes per a l'encesa de la mescla de combustible, la qual cosa condueix a una reducció de les emissions nocives.

És interessant. ICE 1KR-FE quatre anys consecutius (2007-2010) es va convertir en el guanyador del premi internacional "Engine of the Year" (en ortografia anglesa - International engine of the Year) en la categoria de motors d'1 litre, que es va establir i atorgat anualment per l'organització UKIP Media & Events Automotive Magazines segons els resultats de la votació dels periodistes de les principals publicacions d'automoció.

характеристики Технические

Paràmetre	Valor
Empresa de fabricació / fàbrica	Daihatsu Motor Corporation / planta de març
Model i tipus de motor de combustió interna	1KR-FE, gasolina
Anys d’alliberament	2004-actualitat
Configuració i nombre de cilindres	Tres cilindres en línia (R3)
Volum de treball, cm3	996
Diàmetre / carrera, mm	71,0 / 84,0
Ràtio de compressió	10,5:1
Nombre de vàlvules per cilindre	4 (2 entrades i 2 sortides)
Mecanisme de distribució de gas	Cadena d'una sola fila, sistema DOHC, VVTi
Màx. potència, CV / rpm	67/6000 (71/6000*)
Màx. parell, N·m/rpm	91/4800 (94/3600*)
Sistema de combustible	EFI - injecció electrònica distribuïda
Sistema d’encesa	Bobina d'encesa separada per cilindre (DIS-3)
Sistema de lubricació	Combinat
Sistema de refrigeració	Líquid
Número d'octà recomanat de la gasolina	Gasolina sense plom AI-95
Consum aproximat de combustible en el cicle urbà, l per 100 km	5-5,5
Normes ambientals	EURO 4 / EURO 5
Material per a la fabricació de BC i culata	Aliatge d'alumini
Pes del motor de combustió interna amb accessoris (aproximat), kg	69
Recurs del motor (aproximat), mil km	200-250

* - Els valors dels paràmetres específics depenen de la configuració de la unitat de control del motor.

Aplicabilitat

A continuació es mostra una llista completa de cotxes de diferents fabricants en els quals s'ha instal·lat el 1KR-FE ICE i s'està instal·lant fins ara:

• Toyota Passo (05.2004-present);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (01.2005-present);
• Toyota Yaris (08.2005-present);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-present);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroën C1;
• Peugeot 107.

Modificacions del motor

Especialment per als mercats de l'automòbil asiàtic, Toyota va desenvolupar dues versions simplificades del motor 1KR-FE a la plataforma del motor 1KR-FE: 1KR-DE i 2KR-DEXNUMX.

La producció del 1KR-DE ICE va començar el 2012 a Indonèsia. Aquesta unitat de potència estava destinada a equipar els compactes urbans Toyota Aqva i Daihatsu Ayla fabricats per l'empresa conjunta Astra Daihatsu i subministrats al mercat local com a part del programa Low Cost Green Car. El motor 1KR-DE es distingeix del seu "parent" per l'absència del sistema VVT-i, com a conseqüència de la qual cosa les seves característiques s'han tornat "modestes": la potència màxima és de 48 kW (65 CV) a 6000 rpm, el parell és 85 Nm a 3600 rpm. El diàmetre i la carrera dels pistons es van mantenir iguals (71 mm per 84 mm), però el volum de la cambra de combustió va augmentar lleugerament, fins a 998 metres cúbics. cm.

En comptes de l'alumini, es va triar un plàstic de cautxú resistent a la calor com a material per a la fabricació de la culata 1KR-DE, que va permetre reduir el pes total del motor en gairebé 10 kg. Amb el mateix propòsit, es van integrar un col·lector d'escapament i un convertidor catalític amb un sensor d'oxigen en una única construcció amb la culata.

El 2014, a Malàisia, en una empresa conjunta amb Daihatsu, va començar la producció del hatchback Perodua Axia, en el qual van començar a instal·lar una versió més potent del motor 1KR-DE: 1KR-DE2. L'augment de potència es va aconseguir augmentant lleugerament la relació de compressió de la mescla de treball, fins a 11:1. El 1KR-DE2 produeix un màxim de 49 kW (66 CV) a 6000 rpm i 90 Nm a 3600 rpm. Altres característiques són completament similars a les del motor 1KR-DE. El motor compleix els requisits ambientals de l'EURO 4 i, per aconseguir un estàndard més alt, clarament no té el sistema VVT-i.

Cal tenir en compte que el 1KR-DE2 ICE produït a Malàisia s'utilitza en un altre model de Toyota. Es tracta d'un cotxe Toyota Wigo, que és muntat per una filial d'una corporació japonesa i subministrat al mercat de l'automòbil filipí.

Els xinesos, basats en el motor 1KR-FE, van desenvolupar i van crear el seu propi motor de combustió interna de tres cilindres similar amb l'índex BYD371QA.

Recomanacions de servei

El motor Toyota 1KR és una unitat de potència moderna complexa, de manera que els seus problemes de manteniment passen a primer pla. Un requisit previ per mantenir el recurs incorporat al motor pel fabricant és la substitució oportuna de l'oli del motor, els filtres i les bugies. Utilitzeu només oli de motor 0W30-5W30 SL/GF-3 d'alta qualitat. L'incompliment d'aquest requisit pot provocar l'obstrucció de les vàlvules del sistema VVT-i i una fallada posterior del motor en el seu conjunt.

MOTOR TOYOTA IQ 2009 1.0 - 1KR-FE

Com la majoria dels altres ICE fets amb aliatges lleugers, l'1KR-FE és un motor "d'un sol ús", el que significa que si les seves parts internes i superfícies estan danyades, és gairebé impossible reparar-les. Per tant, qualsevol cop aliè a l'interior del motor hauria de ser un senyal perquè el propietari estableixi la causa de la seva aparició i elimina ràpidament el defecte identificat. La baula més feble del motor de combustió interna és la cadena de distribució. Contràriament a la creença popular que el circuit pràcticament no falla, el recurs d'aquest dispositiu és molt inferior al recurs total del motor de combustió interna. La substitució de la cadena de temps per un 1KR-FE després de 150-200 mil quilòmetres és força habitual.

Segons les revisions dels propietaris, la reparació del motor 1KR-FE sovint implica la reparació d'accessoris o dispositius i sistemes electrònics que componen el motor. Els problemes apareixen principalment en els productes relacionats amb l'edat i estan associats, en la seva major part, a l'obstrucció de les vàlvules i de l'accelerador VVT-i.

Els propietaris de motos de neu van obtenir una fama addicional per al motor 1KR-FE, que estan encantats d'adquirir motors per contracte d'aquest model i instal·lar-los en lloc de les unitats de fàbrica. Un representant sorprenent d'aquesta sintonia és la moto de neu Taiga amb un motor 1KR.